電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防措施

馮偉彪

摘要：電動(dòng)自行車作為當(dāng)代人重要的交通工具，在為大眾帶來便捷的同時(shí)也存在一定的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，故而應(yīng)高度重視火災(zāi)預(yù)防工作。在此之上，本文簡要分析了電動(dòng)自行車火災(zāi)的預(yù)防難點(diǎn)，并通過加強(qiáng)火災(zāi)預(yù)防宣傳、積極建立集中充電樁、優(yōu)化電動(dòng)自行車性能、注重停放區(qū)域管理等措施，以此強(qiáng)化電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防效果，保障電動(dòng)自行車行駛安全。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車;火災(zāi);充電樁

中圖分類號(hào)：U298.4? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ?文章編號(hào)：2096-1227（2021）03-0042-02

根據(jù)北京地區(qū)關(guān)于電動(dòng)自行車火災(zāi)調(diào)查結(jié)果可知：室外火災(zāi)發(fā)生率為82.69%。其中因充電故障與電氣故障引發(fā)火災(zāi)事故比例分別為27.56%、63.46%。面對(duì)頻發(fā)的電動(dòng)自行車火災(zāi)事件，相關(guān)部門應(yīng)積極采取有效措施加以防控，確保用戶在使用電動(dòng)自行車階段獲得安全保障，由此擴(kuò)大電動(dòng)自行車的應(yīng)用范圍。

一、電動(dòng)自行車火災(zāi)分析

以北京地區(qū)為例，針對(duì)17個(gè)地區(qū)開展的電動(dòng)自行車火災(zāi)調(diào)查工作，截止到2020年8月31日共發(fā)生過156起電動(dòng)自行車火災(zāi)事故，死亡人數(shù)高達(dá)8人。從具體的火災(zāi)發(fā)生原因予以分析，不難發(fā)現(xiàn)：其中113起火災(zāi)事故是在電動(dòng)自行車尚未充電狀態(tài)下發(fā)生的。這表明電動(dòng)自行車火災(zāi)的發(fā)生不僅局限于充電時(shí)期，在其未充電條件下也會(huì)受到電氣故障或外來火源的影響而發(fā)生火災(zāi)。另外，電動(dòng)自行車自身的質(zhì)量也是引起電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的重要因素。其中有三起火災(zāi)是因?yàn)橛脩羰褂玫碾妱?dòng)自行車并非新品，在私自改裝或違規(guī)售賣的情況下導(dǎo)致電動(dòng)自行車存在較大的安全隱患。因此，結(jié)合電動(dòng)自行車的構(gòu)造及其火災(zāi)發(fā)生原因，需制定針對(duì)性預(yù)防方案，確保電動(dòng)自行車擁有較高的安全保障。

二、電動(dòng)自動(dòng)車火災(zāi)預(yù)防難點(diǎn)

（一）災(zāi)情宣傳不到位

北京市地區(qū)因其人口密集且電動(dòng)自行車數(shù)量居多，故而在電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防工作中需要進(jìn)一步加大災(zāi)情宣傳力度，以免增加火災(zāi)事故發(fā)生率。目前，北京市海淀區(qū)自發(fā)生過“4·1”與“12·13”重大火災(zāi)事故后，對(duì)于電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的預(yù)防形勢日益嚴(yán)峻。然而現(xiàn)下對(duì)于電動(dòng)自行車火災(zāi)消防方法與防控知識(shí)的普及率仍有待提高，尤其在春冬季節(jié)，各部門應(yīng)始終秉承著安全第一的原則落實(shí)火災(zāi)預(yù)防工作，并認(rèn)識(shí)到火災(zāi)預(yù)防任務(wù)的緊急性與艱巨性，最終經(jīng)過消防宣傳加深民眾對(duì)電動(dòng)自行車火災(zāi)消防的認(rèn)知理解。

（二）化學(xué)性質(zhì)復(fù)雜

電動(dòng)自行車作為以蓄電池為主要源動(dòng)力的交通工具，它的結(jié)構(gòu)中往往具有復(fù)雜的化學(xué)成分，如反射器、鞍管、立管等，在其實(shí)際使用階段極易受外界刺激而出現(xiàn)性質(zhì)改變現(xiàn)象，并在化學(xué)反應(yīng)下出現(xiàn)明火，最終形成火災(zāi)。尤其在其充電過程中，電流的轉(zhuǎn)換將增加火災(zāi)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。故而，應(yīng)實(shí)現(xiàn)集中充電管理，以此避免電動(dòng)自行車內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化引發(fā)火災(zāi)[1]。

（三）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不安全

電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)也是引起火災(zāi)事故的關(guān)鍵因素。電動(dòng)自行車一般由電源、車架、控制器、電機(jī)等結(jié)構(gòu)組成。在超出電動(dòng)自行車承載極限時(shí)將增加安全風(fēng)險(xiǎn)，尤其在產(chǎn)品實(shí)際設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，若未融入安全設(shè)計(jì)理念，將對(duì)后續(xù)電動(dòng)自行車的使用安全帶來隱患。因此，應(yīng)合理設(shè)計(jì)電動(dòng)自行車，保證出廠電動(dòng)自行車擁有高質(zhì)量。

（四）管理過于片面

電動(dòng)自行車的無序停放將導(dǎo)致火災(zāi)救援工作發(fā)生延緩。若將其停放于禁停區(qū)，一旦發(fā)生火災(zāi)，將無法達(dá)到快速的滅火效果，甚至?xí)霈F(xiàn)火勢蔓延現(xiàn)象。所以，在電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防工作中需要根據(jù)電動(dòng)自行車的具體分布規(guī)律為其設(shè)置固定的停放區(qū)域，并配備專業(yè)的消防設(shè)施，最終提高火災(zāi)消防的時(shí)效性。

三、電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防措施

（一）加強(qiáng)火災(zāi)預(yù)防宣傳

電動(dòng)自行車發(fā)生火災(zāi)后所形成的煙霧不但會(huì)對(duì)人體健康帶來威脅，而且因其成分復(fù)雜會(huì)增加撲救難度。所以，應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)火災(zāi)預(yù)防宣傳力度，降低火災(zāi)事故的發(fā)生率，以免對(duì)群眾造成一定的出行阻力。在新時(shí)代背景下，電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防工作需要善于應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)擴(kuò)大火災(zāi)預(yù)防宣傳范圍，確保民眾能夠清楚的掌握火災(zāi)預(yù)防技巧，以便在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠依據(jù)自救能力盡快脫險(xiǎn)。一方面，可借助電視廣播、報(bào)紙等傳統(tǒng)媒體的方式對(duì)電動(dòng)自行車的消防安全知識(shí)進(jìn)行大范圍普及，使其明晰火災(zāi)預(yù)防的重要性。另一方面，可運(yùn)用網(wǎng)站微博、微信等新媒體形式為民眾提供豐富的火災(zāi)消防資源，也可以在社區(qū)等公共場所張貼安全消防條幅，以此引起廣大群眾的注意。由于部分地區(qū)缺少網(wǎng)絡(luò)設(shè)施或媒體條件薄弱，故而也可通過組建志愿隊(duì)、組織宣傳車等方式規(guī)范民眾的用車行為，最終可對(duì)民眾火災(zāi)消防意識(shí)的增強(qiáng)與自救能力的培養(yǎng)起到促進(jìn)作用。

如北京市石景山在2020年7月份專門印發(fā)了3萬張電動(dòng)自行車火災(zāi)消防海報(bào)以及100個(gè)條幅，通過走訪151個(gè)社區(qū)為當(dāng)?shù)鼐用駛鞑フ_的消防觀念，由此保障了當(dāng)?shù)仉妱?dòng)自行車的出行安全。

（二）積極建立集中充電樁

為了減少電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的發(fā)生率，還應(yīng)當(dāng)積極建立集中充電樁，并做好隱患排查工作，以此達(dá)到做優(yōu)化危險(xiǎn)消除效果。比如可在街道辦事處或管理機(jī)構(gòu)的引領(lǐng)下對(duì)室內(nèi)充電、違規(guī)停放等現(xiàn)象進(jìn)行排查，一旦發(fā)生違規(guī)行為應(yīng)立即聯(lián)系管理部門予以嚴(yán)懲，以免受人力因素影響而引發(fā)火災(zāi)事故。此外，還需在電動(dòng)自行車數(shù)量偏多的地區(qū)建立集中充電樁，促使電動(dòng)自行車在充電狀態(tài)下得到有效管控，進(jìn)而在集中化管理中規(guī)避火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

以北京地區(qū)充電設(shè)施的安裝現(xiàn)況來看，大興區(qū)與開發(fā)區(qū)項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%完成率，并且大興區(qū)現(xiàn)已擁有22000個(gè)充電端口。開發(fā)區(qū)也已建成7000個(gè)充電設(shè)施，而石景山等地區(qū)也正在大肆興建集中充電樁，繼而為電動(dòng)自行車的安全行駛帶來保障。據(jù)此，關(guān)于集中充電樁項(xiàng)目的開展是保證電動(dòng)自行車充電安全的根本要求，各地區(qū)應(yīng)當(dāng)根據(jù)電動(dòng)自行車分布規(guī)律建立布置對(duì)應(yīng)的充電場所，以此為我國電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防工作的高效發(fā)展提供重要依托。

（三）優(yōu)化電動(dòng)自行車性能

1.電氣裝置

電氣故障是引發(fā)電動(dòng)自行車火災(zāi)的重要因素。因此應(yīng)針對(duì)電氣裝置予以優(yōu)化設(shè)計(jì)。從我國發(fā)布的電氣設(shè)計(jì)規(guī)范可知：電動(dòng)自行車的配電線路材質(zhì)應(yīng)以金屬槽盒為主，并且所選擇的電纜材料也應(yīng)當(dāng)具備低毒低煙阻燃特性，以免在火災(zāi)發(fā)生時(shí)對(duì)人體健康與生態(tài)環(huán)境造成破壞。此外，在電動(dòng)自行車電氣線路安裝時(shí)，要求工作人員務(wù)必具備專業(yè)證書與豐富的安裝經(jīng)驗(yàn)，以此避免電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)設(shè)計(jì)不合理問題。同時(shí)，電動(dòng)自行車在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，還需要具備腳踏以及電驅(qū)動(dòng)等雙重助力功能。至于電氣裝置的標(biāo)稱電壓應(yīng)保持在48V范圍內(nèi)，對(duì)于電動(dòng)機(jī)的輸出功率不宜高于400W。在電動(dòng)自行車實(shí)際行駛期間，車速也應(yīng)保持在每小時(shí)25km，以免超速增加電動(dòng)自行車運(yùn)行負(fù)擔(dān)在“過熱”狀態(tài)下引起火災(zāi)。只有保證電動(dòng)自行車的電氣裝置設(shè)計(jì)具有一定的科學(xué)性，才能從根本上杜絕火災(zāi)事故，防止在行駛期間對(duì)用戶人身安全帶來威脅[2]。

2.充電裝置

電動(dòng)自行車在充電裝置的設(shè)計(jì)部分，也應(yīng)考慮到其安全性。一般而言，電動(dòng)自行車具有蓄電池、充電器等結(jié)構(gòu)。其中蓄電池的最大輸出電壓不宜超出60V，且充電器應(yīng)帶有防觸電保護(hù)作用，一旦出現(xiàn)異常充電行為，將立即啟動(dòng)防觸電保護(hù)裝置，以免電動(dòng)自行車在短路電流等故障下發(fā)生火災(zāi)。

同時(shí)，還應(yīng)避免出現(xiàn)蓄電池惡意篡改狀況，在充電裝置設(shè)計(jì)階段，可將蓄電池置于電池組盒內(nèi)部，并將兩者間距控制在300mm左右，防止蓄電池發(fā)生摩擦起熱現(xiàn)象引發(fā)火災(zāi)。另外，為了增強(qiáng)電動(dòng)自行車的防火性能，設(shè)計(jì)者可選用單芯導(dǎo)線連接形式對(duì)儀表電燈予以連接，并且還需開展灼熱試驗(yàn)，驗(yàn)證充電裝置中的絕緣部件在高溫750℃條件下是否發(fā)生升溫問題，最終保證流于市場中的電動(dòng)自行車擁有較高的品質(zhì)。

（四）注重停放區(qū)域管理

1.布置消防設(shè)施

電動(dòng)自行車在發(fā)生火災(zāi)時(shí)大多數(shù)處于非行駛狀態(tài)，故而應(yīng)在電動(dòng)自行車停放區(qū)域布置充足的消防設(shè)施，以此在最短時(shí)間內(nèi)控制火情，以免造成更嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)生命損失。以電動(dòng)自行車售賣點(diǎn)為例，在售賣區(qū)域內(nèi)，因其停放的電動(dòng)自行車數(shù)量較多，故而應(yīng)在此范圍內(nèi)合理制定消防設(shè)施規(guī)劃：其一，電動(dòng)自行車停放區(qū)與群眾活動(dòng)區(qū)之間應(yīng)建立具備2h耐火極限的阻火墻，設(shè)置獨(dú)立的逃生通道，一旦火勢蔓延應(yīng)立即實(shí)施自救;其二，電動(dòng)自行車售賣點(diǎn)的整體占地面積不宜超出300㎡，并且應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的消防通道，其寬度應(yīng)>1.4m，以免增加火災(zāi)救援難度;其三，銷售點(diǎn)的門牌號(hào)以及店鋪名應(yīng)保證清晰，促使救援人員及時(shí)到達(dá);其四，在售賣點(diǎn)存放滅火器或消防水栓等消防設(shè)施[3]。

同時(shí)，也需建設(shè)至少為占地面積5%尺寸的排煙通風(fēng)窗，由此為火勢的有效控制創(chuàng)造便捷條件，防止密閉空間增加人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)。只有切實(shí)做好消防設(shè)施布置工作，才能在發(fā)生火情的第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)快速救援。所以，在停放電動(dòng)自行車時(shí)，還應(yīng)考慮到救援工作的順暢性，由此規(guī)避不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

2.加設(shè)救援通道

北京地區(qū)之所以會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)自行車火災(zāi)人員傷亡現(xiàn)象，多半源于救援通道設(shè)計(jì)的不規(guī)范性。據(jù)此，應(yīng)適當(dāng)加設(shè)救援通道，并對(duì)電動(dòng)自行車停放區(qū)域進(jìn)行科學(xué)管理，以此在密切監(jiān)控中保證電動(dòng)自行車安全。具體方法如下：

第一，清除停放區(qū)雜物，在停放電動(dòng)自行車的場所，應(yīng)避免出現(xiàn)廢舊電池等可燃性物品。

第二，引進(jìn)可視化監(jiān)控系統(tǒng)，為了及時(shí)控制火情、了解電動(dòng)自行車實(shí)際狀態(tài)，應(yīng)在電動(dòng)自行車停放區(qū)域內(nèi)安裝全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，并選用監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間長、具備數(shù)據(jù)查詢回看功能的監(jiān)控系統(tǒng)，以免錯(cuò)失最佳管理時(shí)機(jī)。

第三，制定管理責(zé)任制，電動(dòng)自行車管理工作需要民眾與管理部門的通力合作，故而應(yīng)制定完善的管理制度，落實(shí)各管理主體職責(zé)，以此提升電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防工作的有效性[4]。

第四，定期實(shí)施保養(yǎng)維護(hù)，針對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)、消防通道、滅火器需定期進(jìn)行保養(yǎng)清查，繼而最大化保障電動(dòng)自行車行駛安全。

四、結(jié)語

綜上所述，電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防工作作為影響電動(dòng)自行車行駛安全的關(guān)鍵因素，應(yīng)引起相關(guān)人員的高度重視。同時(shí)，需從火災(zāi)預(yù)防宣傳、建立集中充電樁、優(yōu)化性能、停放管理等方面著手，以此在提高電動(dòng)自行車管理水平與充電安全性的基礎(chǔ)上降低火災(zāi)事故發(fā)生率，最終為我國安定社會(huì)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

參考文獻(xiàn)：

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