視覺層次導(dǎo)向的道路景觀品質(zhì)提升策略研究

郭榮

（福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司，福建 福州350000）

0 引言

城市道路是城市的骨架結(jié)構(gòu)，20世紀(jì)以來，伴隨著出行交通模式的改變，道路所具有的速度、線形等特征日益突顯，同時(shí)隨著城市規(guī)劃逐漸向人性化轉(zhuǎn)型，在行車中觀覽成為體驗(yàn)城市的新視角，是否擁有良好的道路景觀效果成為城市環(huán)境重要的評判標(biāo)準(zhǔn)之一。在此背景下，現(xiàn)代景觀專業(yè)中的城市道路景觀的設(shè)計(jì)已經(jīng)區(qū)別于傳統(tǒng)道路綠化的思維，不再限制于道路紅線范圍內(nèi)，也不是在道路斷面、管線等設(shè)計(jì)完成之后進(jìn)行單純的綠化種植設(shè)計(jì)[1]。在福馬路快安段的改造提升設(shè)計(jì)過程中，綜合分析影響城市主干道尺度下道路景觀的重要因素，整合得出設(shè)計(jì)策略，在設(shè)計(jì)思路和技術(shù)手段上提出了基于視覺層次的城市主干道景觀改造設(shè)計(jì)對策。

1 項(xiàng)目概況

福馬路是福州城市中心與東部馬尾區(qū)之間連接的重要道路，是進(jìn)入福州市中心城區(qū)的門戶景觀道路之一。福馬路快安段改造提升工程西起鼓山隧道，東至馬尾隧道口，全長6.64km，沿線主要為村莊、民房、工廠以及山體，存在綠地?cái)噙B、設(shè)施雜亂、背景雜亂、道路與綠化工程未充分協(xié)調(diào)等問題。項(xiàng)目的主要目的在于提升道路沿線及周邊地塊的總體景觀風(fēng)貌，塑造福馬路作為福州重要進(jìn)出城通道的特色形象氣質(zhì)，同時(shí)營造整潔美觀的區(qū)域城市環(huán)境。

由于影響道路景觀風(fēng)貌的要素涵蓋范圍廣、內(nèi)容多，因此項(xiàng)目具有很強(qiáng)的綜合性，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括道路、綜合管廊、電氣、給排水、交通標(biāo)識、道路及兩側(cè)綠化工程、山體生態(tài)修復(fù)等。

2 道路景觀視覺層次分析

視覺具有格式塔心理學(xué)原理中的圖底關(guān)系效應(yīng)，即在感知視覺對象時(shí)，圖像總是會呈現(xiàn)“圖形”與“背景”兩部分的相互關(guān)系。視覺是車行道路環(huán)境感知的最主要方式，而在動態(tài)環(huán)境的圖底關(guān)系中，觀察者所感知到的“圖形”主要是距離觀察者較近的前景要素，呈現(xiàn)不斷移動的狀態(tài)；而“背景”則是距離相對遙遠(yuǎn)的要素，在潛意識里傾向于靜止?fàn)顟B(tài)。因此通過現(xiàn)場調(diào)研，本文首先將福馬路快安段沿線景觀與觀察者的物理距離，在視覺層次上分為前景、中景和背景三個(gè)層次，并對其中的要素進(jìn)行分析，進(jìn)而通過不同的設(shè)計(jì)原則將作為“圖形”的前景、中景要素和作為“背景”的要素組織在一起，形成合理舒適的圖底關(guān)系。

根據(jù)福馬路兩側(cè)景觀環(huán)境的實(shí)際情況，前景、中景與背景要素分別如下：

首先，前景為道路兩側(cè)綠化帶，由于村莊、民房、工廠違建拆遷不到位，規(guī)劃的防護(hù)綠地沒有完全落地，導(dǎo)致現(xiàn)狀綠地范圍或大或小，未形成連續(xù)的綠帶。對此需要查漏補(bǔ)缺，拆除沿線違章建筑，結(jié)合周邊情況恢復(fù)綠地，還綠于民。

其次，中景為道路設(shè)施，要素包括圍墻、電桿、電箱等，由于道路兩側(cè)工業(yè)用地占比大，用地多緊鄰道路紅線并設(shè)置圍墻，對道路的綜合景觀效果起到舉足輕重的影響，但現(xiàn)狀圍墻大多老舊破損或形式不美觀，結(jié)合前景綠地對其進(jìn)行改造提升是此次項(xiàng)目的設(shè)計(jì)重點(diǎn)；同時(shí)現(xiàn)狀電桿、電箱雜亂且離人行道較近，需加快纜線下地進(jìn)程。

最后，背景則是道路紅線范圍外的村莊、民房、廠房、山體等。目前周邊地塊存在大量未拆遷的違建、老舊廠區(qū)建筑，以及部分路段有受損的裸露山體，需要有針對性地進(jìn)行清拆、清洗、涂料立面翻新和生態(tài)修復(fù)工作。

3 前中景綠化與圍墻品質(zhì)提升策略

道路景觀的前景與中景在人的環(huán)境體驗(yàn)中占據(jù)重要位置，細(xì)節(jié)的變化就會產(chǎn)生較大影響，屬于人的尺度[2]。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，考慮到沿線圍墻分布范圍廣且與綠地設(shè)計(jì)聯(lián)系緊密，因此將前景綠地和中景圍墻進(jìn)行一體化綜合考慮。同時(shí)，在城市規(guī)劃中，城市道路與其他用地之間，根據(jù)道路等級不同，都相應(yīng)留有統(tǒng)一寬度的防護(hù)綠地作為綠化隔離帶，根據(jù)寬度和功能需求可設(shè)計(jì)為城市帶狀公園或純景觀綠化。但在實(shí)際項(xiàng)目中，土地建設(shè)過程受時(shí)空限制，導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)中各地塊防護(hù)綠地的寬度、連續(xù)性都不盡相同。針對上述問題，提出以下原則與設(shè)計(jì)策略。

3.1 設(shè)計(jì)原則

根據(jù)以下原則，在設(shè)計(jì)中對現(xiàn)狀圍墻分別進(jìn)行翻新、改造或拆除重建。

一是應(yīng)透盡透：在空間體驗(yàn)上以通透為目標(biāo)，按照應(yīng)拆盡拆、應(yīng)透盡透原則，盡量拆除道路兩側(cè)圍墻，保證道路景觀空間的連續(xù)性和整體性。對無法完全對外開放的機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和小區(qū)、廠區(qū)的實(shí)體圍墻，拆除改造為通透欄桿。

二是互為借景：在欄桿與綠化的結(jié)合上，盡可能在欄桿內(nèi)外增綠造景，強(qiáng)化內(nèi)外綠化的整體性。通透欄桿高度建議不超過1.8m，通透率達(dá)70%以上；通過園林借景手法，使內(nèi)部綠化、欄桿綠化與道路綠化連為一體，成為街道景點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)街景互相滲透、相互統(tǒng)一，提升環(huán)境品質(zhì)。

三是弱化、美化欄桿：在欄桿的形式上，欄桿采用簡約的設(shè)計(jì)手法，不標(biāo)新立異，弱化欄桿在街景中的存在感，可結(jié)合廠區(qū)原有文化記憶，設(shè)計(jì)特色紋樣，使之成為景觀的一部分。

四是以人為本：鼓勵在通透欄桿上安裝安防系統(tǒng)，不采用穿刺、鐵絲、玻璃等裝置，不采用帶刺或有毒的植物，盡量消除內(nèi)外安全隱患。

3.2 因地制宜的設(shè)計(jì)策略

在改造過程中，福馬路沿線綠地及圍墻情況可分為以下4類，據(jù)此在設(shè)計(jì)過程中提出了相應(yīng)的4種設(shè)計(jì)策略。

第一種圍墻外側(cè)綠地空間較大，在有條件的情況下可以采用林蔭綠道和街頭公園形式，在視線焦點(diǎn)位置增加大樹、開花喬木與組團(tuán)形成綠化節(jié)點(diǎn)，結(jié)合公交車站、地塊出入口等設(shè)置休憩服務(wù)設(shè)施。

第二種墻外側(cè)綠地空間較窄，內(nèi)側(cè)綠地較寬，主要梳理內(nèi)部綠化空間。

第三種圍墻外側(cè)無綠地空間，利用外側(cè)相對富裕人行道空間，種三角梅、炮仗花等攀爬植物和少量花灌木，并梳理內(nèi)部綠化空間。

第四種圍墻外側(cè)無空間，內(nèi)側(cè)無空間，拆除內(nèi)側(cè)違建，種植三角梅、炮仗花等攀爬植物形成立體綠化種植。

4 背景建筑整治與山體修復(fù)策略

相比于前景、中景設(shè)計(jì)側(cè)重于細(xì)節(jié)的處理，作為道路景觀背景的大型建筑、山體等體量大、距離遠(yuǎn)，對快速行駛車輛中乘客的景觀體驗(yàn)有較大影響，屬于車的尺度與城市的尺度，強(qiáng)調(diào)整體風(fēng)貌的塑造，目的是營造出在動態(tài)行進(jìn)過程中整體和諧統(tǒng)一，局部富有變化和韻律感的景觀體驗(yàn)。

福馬路快安段兩側(cè)因地理環(huán)境的差異，有著風(fēng)格迥異的景觀特質(zhì)。道路北臨鼓山，與山體之間的建設(shè)用地較少，多為村莊用地，建筑單體小密度大，較為雜亂，而山體作為最顯著的背景卻由于植被種類單一、部分受損裸露等問題，沒有充分發(fā)揮應(yīng)有的景觀效果；道路南側(cè)地勢平坦，有較大面積的建設(shè)用地，其上多為大型公司的廠房、辦公建筑，以及少量的居住用地。因此北側(cè)設(shè)計(jì)以山體的林相改造、復(fù)綠為重點(diǎn)內(nèi)容，結(jié)合山腳村莊的違建清拆、綠化遮擋，營造優(yōu)美的山林自然景觀風(fēng)貌；而道路南側(cè)設(shè)計(jì)以廠房建筑立面的整治提升為重點(diǎn)，結(jié)合綠化遮擋，營造干凈整潔的廠區(qū)景觀風(fēng)貌[3]。

4.1 建筑整治策略

建筑整治策略基于道路的視覺景觀體驗(yàn)，以道路環(huán)境的景觀敏感度為評判依據(jù)[3]，集中在景觀敏感度較高的建筑與道路交接的2～3個(gè)立面；一是違建清拆。沿線存在違章搭建的鐵皮房以及老舊裸房，以村莊為主，進(jìn)行重點(diǎn)區(qū)域的清拆；二是立面清洗、涂刷。對于外立面老舊臟污的大型廠房建筑，根據(jù)外墻材質(zhì)和臟污程度進(jìn)行立面清洗或涂刷翻新；三是綠化遮擋。在設(shè)計(jì)過程中綜合整治成本、效率等考慮，部分需要整治的非重點(diǎn)區(qū)域采取種植高大喬木、能夠較快大面積覆蓋的爬藤植物等方法，也可實(shí)現(xiàn)較好的景觀效果[4]。

4.2 山體修復(fù)與林相改造策略

山體修復(fù)與林相改造的目的是提升山體景觀的同時(shí)也恢復(fù)自然的生態(tài)功能，保護(hù)生物多樣性。因此在植被選擇上一方面要考慮復(fù)綠的速度，適地適樹選用生長狀況良好的鄉(xiāng)土植物，另一方面要考慮植物的景觀效果，考慮季相變化，多采用不同季節(jié)開花、變色的喬灌木。通過自然片林式的種植方法，實(shí)現(xiàn)大尺度的仿自然山林效果。其一，喬木，菩提榕、洋紫荊、黃山欒樹、福建山櫻花、丹桂、金桂；其二，灌木，紅葉石楠、茶花、三角梅；其三，地被，馬尼拉草、二月蘭、波斯菊、大花金雞菊混播草花籽。

5 結(jié)語

綜上所述，城市道路景觀提升涉及綠化、景觀、建筑等方面，基于景觀特殊的圖底關(guān)系視覺性質(zhì)，根據(jù)城市道路景觀的前景、中景和背景3個(gè)層次進(jìn)行“圖形”和“背景”分析，可以有效梳理影響景觀效果的各個(gè)要素，進(jìn)行因地制宜的設(shè)計(jì)。但在設(shè)計(jì)過程中，需要進(jìn)一步細(xì)化各要素的設(shè)計(jì)原則，以保證建設(shè)的可行性和最終的工程效果。未來可結(jié)合大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)構(gòu)建道路景觀評價(jià)指標(biāo)體系，基于視覺層次分析方法為不同類型的道路景觀提升工程提供更具科學(xué)性的指導(dǎo)。