數(shù)據(jù)通訊與計算機網(wǎng)絡(luò)在交通運輸中的應(yīng)用

侍勁夫

（鹽城市鹽都區(qū)公路管理站,江蘇鹽城，224005）

1 數(shù)據(jù)通訊的實現(xiàn)過程分析

數(shù)據(jù)通訊隸屬于通信方式和通信業(yè)務(wù)，其具體的形式和內(nèi)容與實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊的各終端的現(xiàn)實特點相關(guān)，一般而言，在合理有效的通信協(xié)議的約束下，相關(guān)數(shù)據(jù)可在數(shù)據(jù)終端之間進行及時無損的傳遞，從而分享、分析、匯總相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，并且此種數(shù)據(jù)的傳遞過程可廣泛存在于不同的計算機之間、計算機與數(shù)據(jù)接收終端之間以及不同的數(shù)據(jù)終端之間。從技術(shù)升級和革新角度分析，數(shù)據(jù)通訊技術(shù)是通訊業(yè)務(wù)的第三發(fā)展階段，在積累了電報、電話通訊業(yè)務(wù)的實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，數(shù)據(jù)通訊進一步提升了數(shù)據(jù)終端和人之間的通訊效能，并在一定程度上促生出了不同計算機之間相互通訊的方式方法。數(shù)據(jù)通訊技術(shù)的技術(shù)實現(xiàn)過程需應(yīng)用常規(guī)的計算機語言（二進制編碼形式）、計算機信息收集和分析技術(shù)以及遠(yuǎn)程信息傳輸技術(shù)，從而促使數(shù)據(jù)通訊過程可實現(xiàn)過程控制與信息檢索等功能。

2 交通運輸對數(shù)據(jù)通訊技術(shù)與計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的具體要求分析

在交通運輸中，數(shù)據(jù)通訊技術(shù)與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用要求與交通運營管理內(nèi)容和形式、道路實況監(jiān)督監(jiān)管要求有關(guān)，并在應(yīng)用此系統(tǒng)時，往往需要實現(xiàn)交通運輸?shù)南到y(tǒng)收費功能。在應(yīng)用數(shù)據(jù)通訊與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時，應(yīng)以提升交通運輸系統(tǒng)的實際效率為應(yīng)用基本方向，以促使交通運輸系統(tǒng)朝著更具現(xiàn)代化、更有先進性的方向發(fā)展為基本目標(biāo)，并在避免技術(shù)應(yīng)用成本過高的前提下，進一步提升交通系統(tǒng)的整體運行效能。我國的交通系統(tǒng)在應(yīng)用此類技術(shù)時，主要功能體現(xiàn)在收費數(shù)據(jù)收集、收費系統(tǒng)完善和監(jiān)控圖像輸出等方面。一般而言，數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)帶寬應(yīng)高于區(qū)域交通運輸系統(tǒng)帶寬的上限，并結(jié)合交通運輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)量，最終確定合理、有效的通信傳輸帶寬。在系統(tǒng)實際的搭建過程中，技術(shù)人員應(yīng)依據(jù)交通運輸過程中道路收費系統(tǒng)的系統(tǒng)形式、相關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)的圖像傳輸要求、圖像傳輸?shù)耐ǖ罃?shù)量要求和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)吞吐量確定通訊系統(tǒng)的干線帶寬和區(qū)域支線的帶寬，總而可確保數(shù)據(jù)通訊技術(shù)與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在實際應(yīng)用時，可切實發(fā)揮出其應(yīng)有的效果，凸顯其應(yīng)有的技術(shù)優(yōu)勢。

3 數(shù)據(jù)通訊與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通運輸中的具體應(yīng)用形式和應(yīng)用辦法分析

3.1 收費信息化應(yīng)用分析

收費信息化是數(shù)據(jù)通訊與計算機技術(shù)在交通運輸中最廣泛的應(yīng)用形式，其具體的應(yīng)用范圍具有區(qū)域性特點。收費信息化為交通運輸信息采集工作提供了更便捷、更科學(xué)、更全面、更具時效性的方法，促使交通運輸?shù)氖召M系統(tǒng)、圖像采集系統(tǒng)更具即時性和安全性。在收費信息化的實現(xiàn)過程中，技術(shù)人員可應(yīng)用數(shù)據(jù)通訊技術(shù)與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將交通運輸中的不同收費站點聯(lián)系在一起，雖然收費地點較為分散，但從收費數(shù)據(jù)信息角度分析，收費信息化的整體性格外明顯。在應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后，技術(shù)人員可依據(jù)收費系統(tǒng)的具體運行要求，選擇合適數(shù)量的通信數(shù)據(jù)通道，并利用此類通道將信息存儲處理單元與相關(guān)的收費系統(tǒng)硬件連接在一起，從而在提升系統(tǒng)運行的整體性的前提下，強化交通運輸?shù)倪\行承載能力和運輸服務(wù)水平。具體而言，在應(yīng)用數(shù)據(jù)通訊與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時，技術(shù)人員應(yīng)依舊系統(tǒng)運行的實際需要選擇不同的地理空間區(qū)域覆蓋模式，進而可更具針對性地發(fā)揮局域網(wǎng)、城域網(wǎng)以及廣域網(wǎng)的實際作用。收費站是收費系統(tǒng)中的子單元，主要存在于收費局域網(wǎng)中，并通過計算機網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)與各管理處理局域網(wǎng)與廣域網(wǎng)高效連接在一起。此間，技術(shù)的實現(xiàn)形式會發(fā)生一定的變化，或者說技術(shù)的應(yīng)用種類會更廣泛、更多元。在電子收費系統(tǒng)中，技術(shù)人員可利用紅外信息收集技術(shù)對收費信息進行收集，并在計算機處理系統(tǒng)的支持下，可完成相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理過程，最終完成交通運輸?shù)淖詣踊召M過程。

3.2 交通運輸事故數(shù)據(jù)模擬過程中的應(yīng)用分析

數(shù)據(jù)通訊與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通運輸中的應(yīng)用不僅具有及時性的應(yīng)用特性，同時也在各類新技術(shù)、新需求的促使下，具備了場景還原、事故數(shù)據(jù)收集和處理等功能。在交通運輸?shù)膶嶋H過程中，交通事故時有發(fā)生，此類事故往往會對行駛車輛、駕駛?cè)藛T以及運輸貨物產(chǎn)生較大的損害，并且由于相應(yīng)的事故責(zé)任不好判斷，尤其是在一些監(jiān)控系統(tǒng)鞭長莫及的區(qū)域，造成交通運輸事故責(zé)任的落實工作往往較為復(fù)雜。數(shù)據(jù)通訊與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通運輸事故數(shù)據(jù)處理過程中的應(yīng)用較為廣泛，相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用過程也較為成熟，技術(shù)人員可依據(jù)具體的工作需要和事故責(zé)任追查需求，選擇合適的技術(shù)應(yīng)用形式和應(yīng)用內(nèi)容，從而可對事故發(fā)生的具體情況進行數(shù)字模擬，為交通事故處理過程提供參考，促使交通事故處理過程數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確、責(zé)任更清晰。在數(shù)據(jù)通訊與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，技術(shù)人員可依據(jù)事故地點的環(huán)境特點，整合相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)資源，首先從已發(fā)事故的事故經(jīng)驗方面對事故的具體原因做出初步判斷，之后可利用事故現(xiàn)場留下的輪胎滑動軌道特征、車輛碰撞特點，測量、分析、總結(jié)相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，并以此技術(shù)參數(shù)為依據(jù)，模擬還原相應(yīng)的事故發(fā)生場景。

3.3 導(dǎo)航與自動駕駛過程中的應(yīng)用分析

自動駕駛系統(tǒng)是汽車結(jié)構(gòu)中相對獨立的系統(tǒng)單元，但此系統(tǒng)單元的技術(shù)實現(xiàn)過程較為復(fù)雜，涉及數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、AI智能技術(shù)等。汽車在自動駕駛模式下，會將汽車的位置通過導(dǎo)航系統(tǒng)精確定位，并將此類位置信息通過數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)上傳到相應(yīng)的車載信息技術(shù)集成系統(tǒng)和云端數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中，系統(tǒng)會在接收到汽車數(shù)據(jù)通訊單元傳送回的數(shù)據(jù)之后，對汽車的行駛位置以及與汽車行駛位置相關(guān)的環(huán)境信息進行進一步分析和處理，并將正確的自動駕駛指令傳送至汽車的系統(tǒng)控制單元。從技術(shù)應(yīng)用形式的角度分析，數(shù)據(jù)通訊技術(shù)與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的實現(xiàn)過程離不開汽車導(dǎo)航技術(shù)，而此導(dǎo)航技術(shù)的實現(xiàn)過程又充分體現(xiàn)了數(shù)據(jù)通訊和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的一般特點。在導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用過程中，導(dǎo)航系統(tǒng)可為汽車駕駛員提供地理位置信息的同時，提供汽車行駛路線周邊的景點信息、加油站信息、充電樁信息、休息服務(wù)區(qū)信息，進而促使汽車駕駛員可在此類信息的引導(dǎo)下，擁有更舒適的出行體驗。

4 結(jié)束語

數(shù)據(jù)通訊與計算機網(wǎng)絡(luò)在交通運輸中的應(yīng)用辦法和應(yīng)用方案應(yīng)結(jié)合交通運輸?shù)木唧w要求，技術(shù)人員應(yīng)以此要求為技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)升級的出發(fā)點和落腳點，積極、主動的分析、總結(jié)技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗，并在此經(jīng)驗的影響下，創(chuàng)造創(chuàng)新數(shù)據(jù)通訊與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通運輸中的實際應(yīng)用過程。筆者結(jié)合自身的工作經(jīng)驗對數(shù)據(jù)通訊技術(shù)的實現(xiàn)過程進行了分析，并探討了交通運輸對數(shù)據(jù)通訊技術(shù)與計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的具體要求，之后分類論述了數(shù)據(jù)通訊與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通運輸中的具體應(yīng)用形式和應(yīng)用辦法，希望可為廣大從業(yè)人員可依據(jù)自身的工作情況，合理地分析、總結(jié)和應(yīng)用數(shù)據(jù)通訊與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，促使此類技術(shù)在交通運輸中可切實發(fā)揮出應(yīng)有的技術(shù)優(yōu)勢，進而提升交通運輸?shù)恼w質(zhì)量。