城鎮(zhèn)公路路基擋土墻防護(hù)施工技術(shù)研究

□ 吳元世

在公路建設(shè)的過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)如隧道洞口建設(shè)、橋梁架設(shè)等情況，借助擋土墻對(duì)公路路基的安全性和穩(wěn)定性予以保障具有重要意義。在公路擋土墻基建過(guò)程中需考慮經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的影響因素，采用綠色環(huán)保的施工方式，減少因路基修建而產(chǎn)生的水土流失或地質(zhì)沉降等情況。不同擋土墻建設(shè)類型適用的具體環(huán)境也存在差異，設(shè)計(jì)人員結(jié)合建設(shè)需要制訂合理的設(shè)計(jì)方案，完善擋土墻建設(shè)，進(jìn)一步推動(dòng)公路建設(shè)發(fā)展。

1 公路路基擋土墻概述

交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步具有重要影響，使居民出行更加便捷。在路基工程的建設(shè)過(guò)程中，為防止塌方等事故的發(fā)生，需在路基周圍建設(shè)擋土墻。在交通基建設(shè)施發(fā)展進(jìn)程中，不同種類的擋土墻類型和施工工藝，能夠適應(yīng)不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)和土層情況。擋土墻施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用，能夠提高公路質(zhì)量和路基穩(wěn)定性，同時(shí)在路基建設(shè)和回填過(guò)程中降低施工占地面積對(duì)周邊的影響。

2 路基擋土墻的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)原則分析

擋土墻的作用主要是保護(hù)路基和受力分散，在設(shè)計(jì)過(guò)程中須考慮施工中環(huán)境問(wèn)題和應(yīng)用效益問(wèn)題，綜合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和環(huán)保方面考慮，選擇最為合適的工藝技術(shù)。在公路施工前，設(shè)計(jì)人員通過(guò)實(shí)地勘察方式收集資料，詳細(xì)了解建設(shè)地的土層分布地質(zhì)情況，結(jié)合公路的具體建設(shè)需求，優(yōu)化擋土墻的結(jié)構(gòu)參數(shù)和施工方案，充分考慮公路在長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全隱患問(wèn)題，以加強(qiáng)公路工程的質(zhì)量保障。

2.2 適用范圍分析

擋土墻的設(shè)計(jì)位置須結(jié)合道路建設(shè)需要和地質(zhì)情況進(jìn)行綜合性判斷，按使用區(qū)域分為路肩墻、路塹墻、路堤墻。在建設(shè)過(guò)程中的具體思路和要求存在較大差異時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況不斷優(yōu)化并合理選擇。路肩墻是路基框架建設(shè)中的主要承重結(jié)構(gòu)，需在承載力提升上予以關(guān)注；路塹墻能夠更好地實(shí)現(xiàn)高度支撐；路堤墻是道路建設(shè)中重要的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。不同的擋土墻在應(yīng)用范圍上存在一定差異，綜合化的設(shè)計(jì)思路能夠更好地保證道路的建設(shè)質(zhì)量和路基的使用壽命，減少擋土墻失穩(wěn)問(wèn)題的發(fā)生概率[1]。

3 衡重式擋土墻的施工流程

3.1 基坑基礎(chǔ)建設(shè)

衡重式擋土墻的建設(shè)原理主要是依靠墻體自重和衡重臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定加固效果。在基坑建設(shè)時(shí)，先使用機(jī)械進(jìn)行挖掘，再由人工對(duì)邊線進(jìn)行二次處理，可對(duì)挖掘的深度和高程進(jìn)行更精確控制?；踊A(chǔ)建設(shè)完成后，使用全站儀和水平儀進(jìn)行測(cè)量，若存在挖掘不足或超挖現(xiàn)象需及時(shí)處理，防止與具體設(shè)計(jì)方案產(chǎn)生數(shù)據(jù)偏差，影響道路路基的安全性和穩(wěn)定性。對(duì)于一些底部土層較為松軟的施工區(qū)域，需鋪設(shè)碎石來(lái)提升摩擦力，必要時(shí)用水泥澆筑墊底。在基坑基礎(chǔ)建設(shè)時(shí)，需按照設(shè)計(jì)的位置和深度開挖，對(duì)基底的寬度和高度進(jìn)行嚴(yán)格把控，并按照挖掘的進(jìn)程對(duì)起點(diǎn)、終點(diǎn)和中線位置進(jìn)行標(biāo)注，為后續(xù)模板安裝提供重要參考[2]。

3.2 鋼模板的安裝

通過(guò)對(duì)比不同的擋土墻模板材料發(fā)現(xiàn)，鋼制結(jié)構(gòu)的承重能力和負(fù)載能力表現(xiàn)最佳，建設(shè)成本可控，是目前衡重式擋土墻建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛的一種原材料。在鋼模板下基坑前需使用脫膜劑對(duì)表面進(jìn)行清潔處理，若發(fā)現(xiàn)有銹蝕的情況則需要清除或更換。在模板的外側(cè)使用方木作為外襯，使其與基坑周圍的墻壁形成有效的連接和支撐，提升模板的穩(wěn)定性。用于擋土墻建設(shè)的模板會(huì)在內(nèi)側(cè)加速拉桿結(jié)構(gòu)，利用三角形的穩(wěn)定性提升模板的支撐力。在工程量較大的基坑建設(shè)中，使用模板拼合的方式完成擋土墻建設(shè)。對(duì)于使用的主板膠和螺栓要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，并通過(guò)裝貼海綿條的方式對(duì)模板的連接處進(jìn)行防漏處理，保證后續(xù)混凝土的澆筑更加順利[3]。

3.3 混凝土的澆筑

擋土墻基礎(chǔ)澆筑一般采用泵壓方式，可更好地保障一次澆筑質(zhì)量。后續(xù)的墻身澆筑可以分次進(jìn)行，后一次的澆筑需要將前一次的混凝土連接處鑿薄，并按照一定的澆筑次序完成施工。混凝土的原材料配比和振搗處理會(huì)對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，要在施工之前進(jìn)行養(yǎng)護(hù)測(cè)試，計(jì)算不同情況下的混凝土強(qiáng)度和坍落度，優(yōu)化擋土墻的澆筑質(zhì)量。在一些大型擋土墻的澆筑中還需使用減水劑等添加劑，以防止泌水現(xiàn)象的發(fā)生，提升混凝土材料在混合過(guò)程中的相溶性和均勻性。當(dāng)澆筑的垂直深度超2m時(shí)使用串筒下料，或?qū)跬翂Φ臐仓譃椴煌膶哟?，由低到高完成建設(shè)[4]。

4 扶壁式擋土墻的施工流程

4.1 基坑基礎(chǔ)建設(shè)

扶壁式擋土墻的基坑建設(shè)要嚴(yán)格參照工程方案中對(duì)深度和寬度的要求進(jìn)行開挖施工，可通過(guò)機(jī)械挖掘減輕工作量，再結(jié)合人工處理的方式進(jìn)行整邊。在施工過(guò)程中，由于基坑暴露在外，很容易受外界氣候條件的影響而產(chǎn)生質(zhì)量隱患，可通過(guò)調(diào)節(jié)工程進(jìn)度的方式同步開展基坑開挖和道路基礎(chǔ)建設(shè)，更有利于把控公路的修建進(jìn)度。在基坑進(jìn)行高程監(jiān)測(cè)時(shí)要關(guān)注基槽部分，嚴(yán)格參考施工方案的數(shù)據(jù)要求完成基坑的開挖。基坑回填要使用專門的回填材料，利用小型壓路機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，確保路基建設(shè)的穩(wěn)定性。

4.2 鋼筋綁扎施工

捆扎鋼筋時(shí)注意按照順序，先進(jìn)行主干部分的連接，再向外延伸形成樹枝狀的鋼筋結(jié)構(gòu)。連接處不能完全相對(duì)時(shí)，要按照鋼筋截面50%進(jìn)行錯(cuò)開處理，使鋼筋的綁扎呈現(xiàn)出擴(kuò)散狀。在不同位置使用的鋼筋品級(jí)也有一定差異，一般主干部分更粗，使用的鋼筋強(qiáng)度更大，在向外延伸的過(guò)程當(dāng)中要求會(huì)逐漸下降。因此，設(shè)計(jì)人員要在鋼筋綁扎施工前進(jìn)行詳細(xì)的受力分析和精密計(jì)算，對(duì)于鋼筋綁扎的每一個(gè)環(huán)節(jié)，使用的鋼筋品種和用量等都進(jìn)行明確標(biāo)注，使施工人員有圖可依。模板安裝時(shí)要保證平整度，若連接處存在縫隙可使用玻璃膠填充，使模板和基坑墻壁形成有效銜接，提升承載效果。模板安裝時(shí)要對(duì)工程角加以關(guān)注，在提升該處模板強(qiáng)度的同時(shí)可以在內(nèi)側(cè)涂刷一層隔離劑，更有利于脫膜，也能避免在拆除時(shí)影響工程質(zhì)量。

4.3 混凝土的澆筑

扶壁式擋土墻的混凝土澆筑分為上下兩部分，底層的澆筑按照分槽入模的方式直接進(jìn)行泵送澆筑，混凝土在泵送時(shí)可使用泵車完成，將經(jīng)過(guò)充分振搗混合的混凝土送入建設(shè)好的模板中。上層的墻體建設(shè)需預(yù)先進(jìn)行隔斷處理，通過(guò)分層澆筑的方式來(lái)提升墻體的支撐力和承載力。該種澆筑方式能夠提升擋土墻和基坑內(nèi)壁的連接效果，實(shí)現(xiàn)更好的受力分散和加固支撐。

5 擋土墻的修復(fù)處理對(duì)策

擋土墻的平衡破壞主要是由于受力超過(guò)限度造成擋土墻的失穩(wěn)和倒塌，產(chǎn)生較為嚴(yán)重的安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失。針對(duì)開裂問(wèn)題不嚴(yán)重的墻面，可進(jìn)行局部處理，涂覆加固材料來(lái)提升穩(wěn)定性。框架支撐的加固方式是指在原有損壞的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上構(gòu)建更為穩(wěn)固的框架，充分利用錨桿技術(shù)的穩(wěn)定性來(lái)提升擋土墻的質(zhì)量。剛性支撐是通過(guò)安裝較為粗壯的支撐構(gòu)件對(duì)其進(jìn)行加固修復(fù)，常見(jiàn)的牛腿構(gòu)件就是剛性支撐的一種。若原有的擋土墻破損較為嚴(yán)重，無(wú)法進(jìn)行加固，則可以通過(guò)外建擋土墻的方式加以應(yīng)對(duì)，但整體的修復(fù)花費(fèi)較大。對(duì)于因遭遇水浸問(wèn)題而出現(xiàn)水土流失的擋土墻，則要關(guān)注對(duì)懸空部分的加固，通過(guò)外加錨桿擋墻的方式進(jìn)行重新澆筑處理，使具體的斷面能夠形成良好結(jié)合。

6 結(jié)語(yǔ)

在公路路基擋土墻的建設(shè)過(guò)程中，需重視開展實(shí)地調(diào)研工作，結(jié)合地質(zhì)情況、土層分布合理選擇建設(shè)技術(shù)，更好地發(fā)揮維穩(wěn)加固應(yīng)用。擋土墻的合理應(yīng)用對(duì)于提升公路修建質(zhì)量有重要影響，要求設(shè)計(jì)人員秉持科學(xué)理念進(jìn)行方案優(yōu)化，確保其可行性和環(huán)保性。衡重式擋土墻的建設(shè)要注意對(duì)模板的安裝和控制，使其對(duì)墻壁形成強(qiáng)有力的支撐。扶壁式擋土墻內(nèi)的鋼筋要按照骨架連接的方式處理，對(duì)不同位置使用的鋼筋品級(jí)進(jìn)行合理確認(rèn)，確保建設(shè)的穩(wěn)固性與安全性。