滾裝客船“T型”靠泊操縱探析

馬 濤

一、引言

滾裝客船是島嶼之間、島嶼與陸地之間、內(nèi)海和沿岸等近距離海上運(yùn)輸中的最佳運(yùn)輸方式，具有裝卸效率高、周轉(zhuǎn)速度快和水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)便捷等特點(diǎn)，其最重要的作用是作為短途航線上乘客和汽車輪渡的載體[1]。因此，滾裝客船的裝卸作業(yè)有其特殊性，簡而言之，就是要滾裝滾卸。正常情況下，滾裝客船要求碼頭配備能夠隨著船舶上下起伏、可供調(diào)節(jié)升降的浮橋，以便于確保滾裝客船的跳板搭在浮橋時(shí)的角度最小，從而使得車輛裝卸時(shí)不會(huì)刮碰底盤，確保車輛的安全上下。在特殊情況下，比如某些裝卸碼頭不具備浮橋，這時(shí)滾裝客船就需要以“T型”的方式垂直靠泊碼頭?！癟型”靠泊是依靠車、舵、錨、纜繩、拖輪等多種設(shè)備共同作業(yè)的一種在非專用碼頭進(jìn)行的靠泊作業(yè)，它擺脫了滾裝客船對(duì)碼頭可升降浮橋的依賴，滿足了滾裝客船在不同地域、港口、碼頭的作業(yè)需要，但要求旋回水域和水深滿足船舶的靠泊操作條件。本文以艉跳板式裝卸操作為例，探討了滾裝客船“T型”靠泊的操縱方法和注意事項(xiàng)。

二、船舶概況

本文以筆者工作過的中遠(yuǎn)海運(yùn)客運(yùn)有限公司“棒棰島”輪為例。該輪總長134.8 m，船寬23.4 m，最大高度36.41 m，型深8.6 m，滿載吃水5.8 m，總噸15 560 t，凈噸8 091 t，滿載排水量10 728 t，貨艙蓋形式為艉門和艉側(cè)門，錨機(jī)功率42.00 kW。配備有兩個(gè)大抓力錨，每個(gè)錨重3 670 kg，錨鏈直徑為54 mm，長度為275 m。該輪的瓦錫蘭主機(jī)額定功率為5 760 kW，螺旋槳為可調(diào)螺距式，KAMEWA側(cè)推額定功率為90 kW。駕駛臺(tái)至船頭的距離為21.0 m，駕駛臺(tái)至船尾的距離為114 m。該船裝備有兩種跳板，一種是角跳板，尺寸為（長×寬）22.5 m×3.1 m，載荷為40 t，距水面距離為3.30 m；另一種是艉跳板，尺寸為（長×寬）7.50 m×5.85 m，載荷為60 t，距水面距離為3.30 m。

三、“T型”靠泊操縱方法

下面分別介紹在“一點(diǎn)錨”和“八字錨”兩種拋錨的方式下滾裝客船艉跳板式的“T型”靠泊操作方法。

（一）采取拋“一點(diǎn)錨”的方法

船舶接近預(yù)靠泊的泊位前，需要事先在雷達(dá)上選取兩個(gè)距標(biāo)圈。根據(jù)“棒棰島”輪駕駛臺(tái)至船尾長度，選取0.14 n mile和0.07 n mile兩個(gè)雷達(dá)距標(biāo)圈，這兩個(gè)距標(biāo)圈分別代表拋錨時(shí)和靠泊時(shí)駕駛臺(tái)距碼頭前沿的距離，該距離需要略有富余。拋錨前后雷達(dá)距標(biāo)圈對(duì)應(yīng)的船尾與碼頭距離如表1所示，靠泊前雷達(dá)距標(biāo)圈對(duì)應(yīng)的船尾與碼頭距離如表2所示。在選取好兩個(gè)距標(biāo)圈后，三副負(fù)責(zé)執(zhí)行車鐘命令，二副負(fù)責(zé)觀察雷達(dá)距標(biāo)圈的變化情況，圖1為采取拋“一點(diǎn)錨”時(shí)“T型”靠泊操作示意圖。

表1 拋錨時(shí)雷達(dá)距標(biāo)圈對(duì)應(yīng)的船尾與碼頭距離

表2 靠泊前雷達(dá)距標(biāo)圈對(duì)應(yīng)的船尾與碼頭距離

讓船舶保持1 kn退速，使用側(cè)推、拖輪及車舵把船姿態(tài)調(diào)整到艉跳板始終處于碼頭裝卸位置范圍內(nèi)（如圖1船位①），且盡可能與碼頭保持垂直。當(dāng)雷達(dá)上大圈（0.14 n mile）與碼頭前沿相切時(shí)（如圖1船位②），二副向船長報(bào)告船舶到達(dá)的位置，船長下達(dá)拋錨指令。可選擇錯(cuò)時(shí)拋錨，先拋上風(fēng)上水錨，在2～3 s后拋下另一個(gè)錨[2]。錯(cuò)時(shí)拋錨的益處在于可以最大程度避免雙錨及錨鏈在水下發(fā)生絞纏。在松錨鏈的過程中，切忌讓上風(fēng)上水錨先受力，因?yàn)橐坏┥巷L(fēng)上水錨由于受力發(fā)生拖錨，也容易與另一只錨和錨鏈絞纏。隨著船舶后退接近碼頭，在松錨鏈的同時(shí)，保持船舶的退速始終不超過1 kn。主機(jī)提前進(jìn)車并盡快減緩船舶退速，當(dāng)雷達(dá)上小距標(biāo)圈（0.07 n mile）即將與碼頭相切時(shí)，開始保持錨鏈?zhǔn)芰?。錨鏈的出鏈長度依水深不同而定，大約為3d+ 60 m（d為水深）。船尾接近碼頭前沿20～30 m，此時(shí)，通知甲板部開始帶纜作業(yè)，先帶上風(fēng)上水舷側(cè)纜繩。在船尾纜繩全部帶纜完畢后，利用錨鏈、纜繩，以及在拖輪的協(xié)助下把船舶的姿態(tài)擺正，并調(diào)整船尾與碼頭的距離（如圖1船位③），確保艉跳板正確搭放在碼頭上（如圖2所示）。

圖2 “T型”靠泊操作的船尾效果圖

（二）采取拋“八字錨”方法

圖3為采取拋“八字錨”時(shí)“T型”靠泊操作示意圖，在船舶接近預(yù)靠泊的泊位時(shí)，與上文操作一樣，船長在雷達(dá)上設(shè)置兩個(gè)距標(biāo)圈，分別為0.14 n mile和0.07 n mile。事先在雷達(dá)上標(biāo)記好兩個(gè)錨位點(diǎn)（如圖3船位①和船位②），當(dāng)船舶到達(dá)預(yù)定位置（如圖3船位①）時(shí)，控制船舶的航速在1 kn左右，先拋下上風(fēng)錨，初次拋出的錨鏈長度約為2.5倍水深，及時(shí)剎住錨機(jī)使錨受力。待上風(fēng)錨鏈?zhǔn)芰r(shí)再繼續(xù)松出錨鏈，利用車、舵、側(cè)推、拖輪將船舶操縱至另一錨位（如圖3船位②）時(shí)，拋下下風(fēng)錨，拋出2.5倍水深錨鏈，待錨鏈吃力再繼續(xù)松出錨鏈。在松錨鏈的同時(shí)調(diào)整兩錨的夾角，夾角以60°為宜。錨的出鏈長度為單錨3d+60 m（d為水深），通常5～6 kn為宜，如遇有強(qiáng)風(fēng)天氣，應(yīng)增加上風(fēng)舷錨鏈角度和長度。另外，如果船位位于圖3①位置時(shí)受到與攏風(fēng)或開風(fēng)的影響，船長務(wù)必考慮受風(fēng)影響容易導(dǎo)致船舶橫向漂移并失去最佳拋錨位置，因此，應(yīng)提前判斷吹開風(fēng)或攏風(fēng)的情況，綜合運(yùn)用側(cè)推和拖輪使拋錨作業(yè)順利完成。接下來，在松錨鏈的同時(shí)，保持船舶倒車后退。利用車、舵、側(cè)推、拖輪控制好后退船舶的位置和速度，退速不大于1 kn。當(dāng)船尾接近碼頭前沿20～30 m時(shí)帶纜，先帶上風(fēng)上水舷的側(cè)纜繩。當(dāng)船尾全部的纜繩帶纜完畢后，利用錨鏈和纜繩及拖輪協(xié)助把船的姿態(tài)擺正并調(diào)整船尾與碼頭距離（圖3船位③），確保船舶的艉跳板正確搭放在碼頭上（如圖2所示）。

圖3 采取拋“八字錨”時(shí)“T型”靠泊操作示意圖

四、“T型”靠泊操作的注意事項(xiàng)

在靠泊前，船長應(yīng)組織駕駛員和輪機(jī)長做好靠泊前的準(zhǔn)備工作，把靠泊方案詳細(xì)交代清楚，如靠泊操作的步驟、拋錨的順序和方法、帶纜的順序和數(shù)量、雷達(dá)距標(biāo)圈的輔助作用和注意事項(xiàng)；叮囑大副全面檢查系泊設(shè)備的可操作性，重點(diǎn)是錨設(shè)備；叮囑輪機(jī)長機(jī)做好機(jī)器設(shè)備的檢查，確?？坎雌陂g的機(jī)動(dòng)操作；叮囑水手長檢查船尾纜繩的技術(shù)狀況，檢查撇纜長度是否足夠，是否有備用撇纜繩；與港口溝通，要求其安排好碼頭指揮人員及熟練的帶纜員工協(xié)助船舶完成靠泊系纜，提供至少2艘大功率的專業(yè)全回轉(zhuǎn)港作拖輪，交流拖輪的作業(yè)位置。此外，還要保證靠泊時(shí)通信設(shè)備暢通，與本船、拖輪和碼頭的工作人員保持溝通。

在靠泊前，船長要掌握靠泊時(shí)的天氣情況，包括風(fēng)向、風(fēng)速、能見度等?？坎磿r(shí)盡可能選擇白天，能見度不小于800 m，橫風(fēng)的風(fēng)速不大于10 m/s。了解靠泊港區(qū)的潮水情況，掌握漲潮、落潮、高低潮時(shí)間、潮高等信息，其中，漲落潮時(shí)的橫流流速盡可能不大于1 kn。對(duì)于靠泊操作的港區(qū)，需確認(rèn)操作范圍清爽無過往船舶影響，靠泊期間駕駛員需提醒過往船只注意錨鏈[3]。對(duì)于靠泊碼頭泊位的選擇，應(yīng)該確保選擇兩纜樁之間距離滿足尾跳板寬度，保證船舶靠泊后能進(jìn)行車輛滾裝作業(yè)，并標(biāo)示出船舶靠泊位置。

在靠泊前，船長還要組織駕駛員和輪機(jī)長進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。如拋錨時(shí)，船舶倒車的余速不能太大，余速太大容易導(dǎo)致出鏈速度過快，制動(dòng)后錨鏈?zhǔn)冀K處于受力狀態(tài)，錨無法抓牢，進(jìn)而導(dǎo)致拖錨或走錨。在拋“一點(diǎn)錨”時(shí)，受風(fēng)流的影響，船舶會(huì)有橫向漂移；必要時(shí)，做到雙錨同步拋下。如果沒有同步拋下雙錨，比如下風(fēng)下水錨被先拋下，可能導(dǎo)致后拋下的錨與先拋下的錨及錨鏈在水下發(fā)生絞纏。為了減小絞纏風(fēng)險(xiǎn)，可以主動(dòng)選擇雙錨錯(cuò)時(shí)拋下，先拋上風(fēng)上水錨。在拋“八字錨”時(shí)，要合理控制出鏈長度。錨鏈過短，錨鏈拉力過大，容易造成走錨，致使靠泊失敗。在有水流和大風(fēng)影響時(shí)，因滾裝客船上層建筑高大，受風(fēng)面積大，在風(fēng)壓的作用下，船舶易向下風(fēng)偏移，按正常錨位及錨鏈長度操作可能無法靠泊至預(yù)定碼頭，此時(shí)，一定要加大受風(fēng)舷錨鏈的角度和長度[4]。在船舶后退時(shí)，根據(jù)拖輪的馬力合理分配拖輪作業(yè)位置，如遇到大潮漲落及可能發(fā)生的雷暴大風(fēng)天氣時(shí)，及時(shí)增加拖輪數(shù)量，控制好船尾與碼頭前沿的距離，防止與碼頭發(fā)生碰撞。在帶纜作業(yè)時(shí)，要先帶上風(fēng)上水舷的纜繩，纜繩強(qiáng)度要足夠，否則在風(fēng)和流的共同作用下容易斷纜。

五、結(jié)語

“T型”靠泊看似簡單，在實(shí)際操作中受風(fēng)和流水以及能見度的影響很大。不同的風(fēng)向和漲落潮情況都可能導(dǎo)致靠泊作業(yè)出現(xiàn)突發(fā)情況，這就要求船長要提前做好工作預(yù)案。此外，受潮高、碼頭高程及艉跳板距水面高度等復(fù)雜因素的影響，車輛可以裝卸的窗口期很短，這就要求靠泊操作必須在最短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確無誤地完成。總的來說，滾船客船的“T型”靠泊操縱，既要有預(yù)案在先，做好充足的準(zhǔn)備工作和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，又需要船長精準(zhǔn)的操作指令，還需要拖輪以及船頭拋錨人員和船尾帶纜人員的密切合作，以快速準(zhǔn)確地執(zhí)行船長下達(dá)的命令，順利完成靠泊作業(yè)。