日本占領(lǐng)時(shí)期對(duì)大連地區(qū)的經(jīng)濟(jì)侵略探微
——以造船業(yè)為例

張曉剛，劉 震

（1.長(zhǎng)春師范大學(xué) 歷史文化學(xué)院，吉林 長(zhǎng)春 130032；2.大連大學(xué) 歷史學(xué)院，遼寧 大連 116622）

造船業(yè)是重工業(yè)中的一個(gè)重要門(mén)類(lèi)，與鋼鐵業(yè)、煤炭業(yè)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密，對(duì)海上貿(mào)易與海洋爭(zhēng)霸均有不可替代的作用及影響，故而近代造船業(yè)受到諸多海洋國(guó)家的重視。近代崛起的海洋大國(guó)無(wú)不擁有強(qiáng)大的造船業(yè)。19世紀(jì)后期，清朝統(tǒng)治者也意識(shí)到這一行業(yè)的重要性，便開(kāi)始在一些沿海城市興建相關(guān)的造船廠，大連造船業(yè)正是在此一時(shí)期起步的。近代以來(lái)的大連造船業(yè)經(jīng)歷了清政府在“旅大地區(qū)”①指旅順和大連，歷史上先有旅順后有大連，現(xiàn)在統(tǒng)稱(chēng)大連。建設(shè)軍港的過(guò)程，修造船業(yè)逐步發(fā)展起來(lái)。伴隨著俄日兩國(guó)先后對(duì)大連的軍事侵略和殖民統(tǒng)治，大連造船業(yè)也走過(guò)了一段畸形的發(fā)展歷程。如果以九一八事變?yōu)榻缦蓿敲词伦兦昂蠼?jīng)歷了兩種不同的發(fā)展階段?？v觀大連造船業(yè)的發(fā)展歷程，可以管窺日本對(duì)大連造船業(yè)壟斷與掠奪的基本狀況。大連造船業(yè)雖在日本統(tǒng)治時(shí)期急速膨脹，但究其實(shí)質(zhì)乃是為迎合日本殖民擴(kuò)張的需要。目前國(guó)內(nèi)學(xué)界關(guān)于日本殖民時(shí)期大連造船業(yè)的研究成果比較有限，這為今后的研究留下很大的空間。作者擬以造船業(yè)為例，探析日本殖民時(shí)期對(duì)大連的經(jīng)濟(jì)掠奪狀況，期望拋磚引玉，引起方家學(xué)者的重視。

一、大連地區(qū)造船業(yè)的興起與曲折發(fā)展

造船業(yè)主要是指以造船廠為主體的工業(yè)。大連地區(qū)造船業(yè)最早興起于清朝末年。19世紀(jì)后期，西方殖民列強(qiáng)利用堅(jiān)船利炮打開(kāi)中國(guó)的大門(mén)，中國(guó)沿海和邊疆的一些地區(qū)自此開(kāi)始逐步淪為西方列強(qiáng)的勢(shì)力范圍，成為列強(qiáng)工業(yè)原料的供應(yīng)地與產(chǎn)品銷(xiāo)售的市場(chǎng)。中國(guó)也在與外國(guó)接觸的過(guò)程中了解到近代工業(yè)的重要性，為此展開(kāi)了民族自強(qiáng)運(yùn)動(dòng)——“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”。這是一場(chǎng)以學(xué)習(xí)西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)為目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)，其中即涉及造船等行業(yè)。早期洋務(wù)運(yùn)動(dòng)興建的造船廠多集中在福建、天津等與列強(qiáng)勢(shì)力接觸較多的地方。隨著日本在明治維新后的急速崛起，對(duì)中國(guó)不斷發(fā)起挑釁；清政府為應(yīng)對(duì)威脅，開(kāi)始在與日本距離較近的東北建設(shè)相關(guān)的海防要塞和附屬設(shè)施，旅順船塢就是在此背景下修建的。

晚清重臣李鴻章面對(duì)列強(qiáng)的虎視眈眈，提出加強(qiáng)海防建設(shè)的主張。在同治十三年十一月初二日《籌議海防折》中具體提出北洋海軍“宜分駐煙臺(tái)、旅順口一帶”[1]，后清廷于光緒元年（1875年）四月二十六日決定由李鴻章督辦北洋海防事宜。于是，李鴻章經(jīng)過(guò)多次考察，選擇旅順口作為北洋海軍軍港，并修建船塢。1890年11月9日，旅順船塢工程告竣，從此中國(guó)有了近代海軍造船、修船所需的船塢。由于李鴻章對(duì)此工程的重視，船塢從開(kāi)始就引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備與技術(shù)人才，使之成為近代中國(guó)海軍先進(jìn)的基地之一。

雖然旅順船塢是當(dāng)時(shí)最好的軍用船塢，但是依舊難以拯救腐朽的清王朝。甲午海戰(zhàn)一役，中國(guó)敗于日本，并與日本簽訂喪權(quán)辱國(guó)的《馬關(guān)條約》。根據(jù)條約的規(guī)定，清政府割讓遼東半島，由于俄德法三國(guó)干涉，使得遼東半島免于被日本侵占。但沙俄乘機(jī)于1897年12月14日以“監(jiān)視德國(guó)在膠州灣的艦隊(duì)，保護(hù)中國(guó)不受外國(guó)侵略”為由，派遣軍艦占領(lǐng)旅順口。次年，沙俄發(fā)布最后通牒，逼迫清政府將大連租借給俄國(guó)。強(qiáng)租大連成功后，沙俄為將旅順變成沙俄太平洋艦隊(duì)的“根據(jù)地”，開(kāi)始在旅順修建輪船修理工廠和造船工廠，是為大連造船業(yè)的早期發(fā)展階段。由于日俄戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)和俄國(guó)以失敗告終，沙俄建設(shè)船廠的工程被迫停工。

與此同時(shí)，日本憑借著戰(zhàn)勝沙俄的余威一舉占領(lǐng)大連。強(qiáng)占大連后，為了加速經(jīng)濟(jì)掠奪并與中國(guó)東北北部的沙俄勢(shì)力對(duì)抗和競(jìng)爭(zhēng)，日本大力發(fā)展“關(guān)東州”①“關(guān)東州”（俄語(yǔ)：К в а н т у н с к а я о б л а с т ь；日語(yǔ)：関東州 / fk（ix）とうしecう，Kantōshū）是遼東半島南部的租借地，包括軍事和經(jīng)濟(jì)上占有重要地位的旅順口港（亞瑟港）和大連港（達(dá)里尼港）。此地于1898年至1945年間曾先后被迫租借予俄國(guó)和日本。即東北南部勢(shì)力范圍內(nèi)的鐵路運(yùn)輸業(yè)和大連港海運(yùn)業(yè)。日本殖民統(tǒng)治當(dāng)局對(duì)旅大地區(qū)的造船廠進(jìn)行了調(diào)整，將旅順船廠設(shè)定為船舶修理廠。1907年，“滿鐵”②“滿鐵”全稱(chēng)“南滿洲鐵道株式會(huì)社（日文假名：ttftíttf（xi）（ix）しecうてxiii（ⅵ）う，英文：South Manchuria Railways Co.），是1906年至1945年間日本殖民當(dāng)局設(shè)立的一家特殊的公司，也是日本在中國(guó)東北進(jìn)行政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面侵略活動(dòng)的“大本營(yíng)”。正式營(yíng)業(yè)后開(kāi)始接管該船廠，此時(shí)該廠的業(yè)務(wù)主要是從事船只修繕及船舶用品的修理和制造，并承接部分外來(lái)訂貨。翌年，川崎造船所從“滿鐵”手上租下了船廠進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。

川崎造船所是一家擁有汽車(chē)、輪船、飛機(jī)等制造業(yè)務(wù)的綜合性壟斷企業(yè)，背后受到日本軍方的扶持。1908年，川崎造船所社長(zhǎng)與“滿鐵”總裁簽訂租借船廠的合同書(shū)。該合同規(guī)定，“滿鐵”將現(xiàn)有船塢廠房租借給川崎造船所，租期為23年。川崎造船所隨即成立株式會(huì)社川崎造船所大連出張所，任命巖藤與十郎為所長(zhǎng)，接著對(duì)船廠進(jìn)行改建和擴(kuò)建，擴(kuò)建了機(jī)械車(chē)間、鍛造車(chē)間及其他陸上設(shè)施[2]。此時(shí)川崎大連出張所已經(jīng)擁有較為完備的生產(chǎn)車(chē)間，但是其效益并不穩(wěn)定，起伏較大。1907年至1909年間，美國(guó)紐約市場(chǎng)和英國(guó)的倫敦市場(chǎng)都出現(xiàn)了恐慌，全球經(jīng)濟(jì)受到波及，日益萎靡不振，造船業(yè)也陷入了困境。為度過(guò)這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，川崎造船所實(shí)行節(jié)儉經(jīng)費(fèi)和提高效率的政策并大幅裁員。

1909年末，川崎造船所的營(yíng)業(yè)額有所增加并在不斷提高。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，歐洲各國(guó)忙于戰(zhàn)爭(zhēng)，無(wú)力維持在東亞的影響力，這給日本的擴(kuò)張?zhí)峁┝穗y得的“契機(jī)”，海運(yùn)業(yè)隨之迎來(lái)前所未有的繁榮景象。但是由于“川崎大連出張所”生產(chǎn)能力難以滿足國(guó)際船只的建造要求，戰(zhàn)爭(zhēng)前期并沒(méi)有抓住這次“機(jī)會(huì)”。直到第一次世界大戰(zhàn)后期，“川崎大連出張所”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)才出現(xiàn)“好光景”。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，日本統(tǒng)治下的造船業(yè)迅速滑坡。鑒于此種情形，“滿鐵”于1923年先后承租了日本海軍“旅順要港部”，收回了租借給川崎造船所的大連修造船廠，并將兩個(gè)廠合在一起創(chuàng)建“滿洲船渠株式會(huì)社”（下稱(chēng)“滿船”）。但“滿船”的成立也未能達(dá)到預(yù)期的效果，盈利狀況不佳。為了扭轉(zhuǎn)虧損的局面，“滿船”改革管理體制和經(jīng)營(yíng)方式，到1931年情況才有所“改觀”。

二、大連地區(qū)造船業(yè)的畸形膨脹

“滿船”經(jīng)歷數(shù)年的發(fā)展，利潤(rùn)仍然難以達(dá)到預(yù)期，為了更大限度地追求利潤(rùn)，“滿船”授意其子公司“大連汽船株式會(huì)社”吞并了“滿船”。“大連汽船株式會(huì)社”的前身是由日本人河邊勝與田中末雄合資2萬(wàn)日元組成的北清輪船公司，到1915年改組為“大連汽船株式會(huì)社”（下稱(chēng)“大汽”），成為滿船的旁系企業(yè)[3]。 “滿船”歸屬“大汽”后并沒(méi)有產(chǎn)生立竿見(jiàn)影的效益，直到日本發(fā)動(dòng)侵略中國(guó)東北的九一八事變后，大連造船業(yè)才出現(xiàn)所謂的“繁榮景象”。這主要是因?yàn)槿毡疽皇址龀值目苷?quán)——偽滿洲國(guó)的軍事訂貨所導(dǎo)致的畸形繁榮?！按笃币詡螡M洲國(guó)的軍需品訂貨為“契機(jī)”，于1933年基本擺脫了不景氣境況。從1932年起，“滿船”將偽滿洲國(guó)大量的船舶制造修理和陸用機(jī)械制造修理業(yè)務(wù)陸續(xù)招攬給“大汽”，極大地刺激了“大汽”的修造船工業(yè)。在偽滿政權(quán)的軍事訂貨的刺激下，“大汽”的生產(chǎn)量激增，從表1可窺一二。

表1 大汽船渠工廠主要工程件數(shù)收入表[4]28

從表1可知，自九一八事變開(kāi)始一直到七七事變，“大汽”整體上是處于上升期，個(gè)別年份出現(xiàn)波動(dòng)。1931年至1932年期間，中國(guó)各地發(fā)起抵制日貨運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致海運(yùn)量驟然下降。到1932年“大汽”進(jìn)入高速發(fā)展期。偽滿洲國(guó)向大連工廠訂購(gòu)了兩艘自動(dòng)艇，刺激了生產(chǎn)，同時(shí)也標(biāo)志著船渠工場(chǎng)的生產(chǎn)開(kāi)始復(fù)蘇。之后，偽滿洲國(guó)為鎮(zhèn)壓東北人民的抗日斗爭(zhēng)，每年向“大汽”訂購(gòu)警備艇和車(chē)輛等軍事裝備[5]。正是在軍需品各種訂貨急劇增加的刺激下，“大汽”才出現(xiàn)多年的繁榮景象；但是與此同時(shí)，“大汽”過(guò)多依靠軍事品訂貨的刺激，忽視其他產(chǎn)品的需求和生產(chǎn)，使其走上了畸形的發(fā)展道路。

七七事變后，“大汽”的發(fā)展道路更加畸形。1937年5月，日本陸軍部發(fā)布《重要產(chǎn)業(yè)五年計(jì)劃綱要》，要點(diǎn)第四項(xiàng)和第十三項(xiàng)都與大連造船業(yè)有關(guān)?！毒V要》中提出的第一期計(jì)劃首先著手的13個(gè)重要部門(mén)中就包括造船工業(yè)。到五年計(jì)劃完成時(shí)，在規(guī)定重要產(chǎn)業(yè)的一般目標(biāo)及在日本和偽滿的分配額中，船舶要達(dá)到93萬(wàn)噸，偽滿洲國(guó)占7萬(wàn)噸；增加的指標(biāo)合計(jì)達(dá)到700萬(wàn)噸，其中偽滿洲國(guó)占20萬(wàn)噸[6]?！按筮B工廠”在九一八事變后并入“大汽”，在利潤(rùn)上實(shí)現(xiàn)了逐年增長(zhǎng)。到1937年，日本軍國(guó)主義發(fā)動(dòng)了對(duì)中國(guó)的全面戰(zhàn)爭(zhēng)，因“戰(zhàn)爭(zhēng)需求”這對(duì)以“大連船渠鐵工株式會(huì)社”（下稱(chēng)“大船”）為代表的重工業(yè)提出了更高的要求。具體來(lái)說(shuō)，為應(yīng)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大與船舶需求的急劇增加，“滿鐵”于1937年8月1日將“大連工廠”從“大汽”中分離出來(lái)，成立了“大連船渠鐵工株式會(huì)社”[7]。

“大船”建立后一直遵循日本關(guān)東軍特務(wù)部制定的“滿洲經(jīng)濟(jì)統(tǒng)制根本策案”，以軍需品生產(chǎn)為中心，進(jìn)而以獲取高額利潤(rùn)為目的來(lái)組織生產(chǎn)。這一階段的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以車(chē)輛生產(chǎn)為主。一直到太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之前，大連造船業(yè)處于快速發(fā)展階段，是“大船”的鼎盛時(shí)期?？陀^而言，“大船”作為日本在中國(guó)侵占和操控的重要的修造船基地，在日本進(jìn)行侵略戰(zhàn)爭(zhēng)和經(jīng)濟(jì)掠奪的過(guò)程中具有不可忽視的“地位”和“作用”。

1941年12月7日，日本不宣而戰(zhàn)偷襲了美國(guó)珍珠港，單方面挑起太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)，這對(duì)“大連船渠鐵工株式會(huì)社”的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了重要影響?！按蟠遍_(kāi)始由以生產(chǎn)車(chē)輛為主轉(zhuǎn)向以船舶制造為主并開(kāi)始批量建造大型戰(zhàn)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)船，因此呈現(xiàn)出一種“軍需景氣”。根據(jù)日本軍部對(duì)船舶的需求，“大船”對(duì)生產(chǎn)內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整，主要修造3850噸2D型戰(zhàn)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)船，這在很大程度上提高了該廠的生產(chǎn)率。到日本戰(zhàn)敗投降為止，“大船”建造了大、中型軍用船舶11艘，計(jì)48 240排水噸[4]56。雖然從生產(chǎn)內(nèi)容和生產(chǎn)量可以看出當(dāng)時(shí)“大船”達(dá)到了較高“水平”，但從發(fā)展路徑來(lái)看，這是一種依靠侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的軍事需求帶來(lái)的畸形發(fā)展。通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期大連工廠的組織變遷，生產(chǎn)內(nèi)容改變等內(nèi)容可以看出“大船”被綁在了日本侵略擴(kuò)張的戰(zhàn)車(chē)之上，以至于其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)完全不顧市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀需求，違背企業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律，最終隨著日本的戰(zhàn)敗而走向了瓦解。

如前所述，“大連船渠鐵工株式會(huì)社”的生產(chǎn)內(nèi)容和經(jīng)營(yíng)模式在日本發(fā)動(dòng)太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)后均有所改變?！按蟠弊钤缡且孕拊齑瑸橹?，后來(lái)增加了車(chē)輛制造，到戰(zhàn)爭(zhēng)后期更是以軍事需求的車(chē)輛生產(chǎn)為主，這使該廠在生產(chǎn)上朝著單一方向發(fā)展。除此之外，此時(shí)的“大連汽船株式會(huì)社”已經(jīng)成為日軍和偽滿政府的車(chē)輛生產(chǎn)基地和軍需品定點(diǎn)生產(chǎn)工廠，從產(chǎn)品流向上也得以窺見(jiàn)其畸形發(fā)展態(tài)勢(shì)。

三、大連地區(qū)造船業(yè)的“殖民地”化

（一）日本對(duì)大連造船業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的掠奪

造船業(yè)作為重工業(yè)的重要組成部分，對(duì)軍事和商業(yè)都具有重要的影響力；其生產(chǎn)活動(dòng)與其他重工業(yè)部門(mén)亦緊密相關(guān)，如煤炭業(yè)，煉鋼業(yè)，機(jī)械制造業(yè)等。沒(méi)有這些產(chǎn)業(yè)的原料和設(shè)備的支持，大連造船業(yè)就難以為繼。而日本殖民者在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后就不斷向中國(guó)整個(gè)東北地區(qū)進(jìn)行軍事和經(jīng)濟(jì)滲透，一步步蠶食與大連造船業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。

日本是一個(gè)島國(guó)，其自身的自然資源較為匱乏，故而對(duì)東北豐富的資源垂涎已久，其中鐵礦石就是重要的掠奪對(duì)象。從1906年開(kāi)始，“滿鐵”在日本的要求下，著手對(duì)鞍山鐵礦展開(kāi)了探測(cè)活動(dòng)。1913年，日本利用漢奸于沖漢成立振興公司，隨后借助該公司的名頭開(kāi)始攫取鞍山地區(qū)的采礦權(quán)，并于1918年成立鞍山制鐵所。1933年“滿鐵”成立了“昭和制鋼所”，并大幅更新設(shè)備，使產(chǎn)量大幅增加。到1943年，制鋼所能夠生產(chǎn)鋼近108萬(wàn)噸，生鐵120萬(wàn)噸[8]17。

除此之外，煤炭也是日本掠奪的重要資源。九一八事變之前，日本滿炭對(duì)偽滿的主要煤礦實(shí)行收買(mǎi)、委托經(jīng)營(yíng)或包銷(xiāo)等辦法，逐步實(shí)現(xiàn)全面“統(tǒng)制”。到1934年，偽滿洲國(guó)成立了“滿炭會(huì)社”。通過(guò)完善對(duì)東北煤炭的掠奪政策，煤炭產(chǎn)量急劇增加，1942年中國(guó)東北的煤炭產(chǎn)量達(dá)到1000多萬(wàn)噸，成為偽滿重工業(yè)的巨頭。日本殖民當(dāng)局對(duì)以“昭和制鐵所”和“滿炭會(huì)社”為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的壟斷，達(dá)到了對(duì)整個(gè)造船業(yè)生產(chǎn)鏈條的壟斷，進(jìn)而為進(jìn)一步擴(kuò)大侵略戰(zhàn)爭(zhēng)提供了強(qiáng)大的物資基礎(chǔ)。在此值得注意的是，日本在中國(guó)東北掠奪的鋼鐵、煤炭、糧食等物資大多是從大連港運(yùn)送回日本本土或其他地區(qū)的，而日本在中國(guó)掠奪的鋼鐵和煤炭等也支撐了其國(guó)內(nèi)的造船業(yè)和鋼鐵業(yè)。

（二）日本對(duì)大連造船業(yè)產(chǎn)品的掠奪

如前所述，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后，大連修造船廠就已經(jīng)落到了日軍手上，隨即由川崎造船所經(jīng)營(yíng)。這一時(shí)期，其主要業(yè)務(wù)就是修理船舶，主要針對(duì)的是日本來(lái)華船只。第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期，日本世界海運(yùn)業(yè)需求暴增，川崎“大連出張所”借此“東風(fēng)”，急劇擴(kuò)充設(shè)備。1915年，川崎“大連出張所”建成第一艘社船之后，連續(xù)建造完成了17艘5000噸級(jí)以上的貨物船，這些船只都是提供給日本軍方和商戶的。

1932年，偽滿洲國(guó)傀儡政府成立后，從大連修造船廠的產(chǎn)品流向上看，造船廠修造的車(chē)輛與船舶主要供給偽滿洲國(guó)和日本軍部的相關(guān)部門(mén)?！按笃蓖滩ⅰ皾M船”后，其主要的服務(wù)對(duì)象是偽滿洲國(guó)，“滿船”借此也有很大的發(fā)展。1932年，偽滿洲國(guó)政府向“大汽”簽訂了建造兩艘自動(dòng)艇的合同。隨后由于鎮(zhèn)壓東北人民反日斗爭(zhēng)的需要，每年“大汽”都需要為偽滿洲國(guó)修建大量的警備艇、車(chē)輛、自動(dòng)艇等設(shè)備。這一時(shí)期也是“大汽”發(fā)展較快的時(shí)期，其生產(chǎn)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大的變化。

太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，隨著戰(zhàn)爭(zhēng)規(guī)模的擴(kuò)大，日本軍方對(duì)船只的需求也急劇增加。因此“滿鐵”不斷加大資金投入，這之后生產(chǎn)的車(chē)輛和船舶幾乎都只供應(yīng)給日本軍方。此一時(shí)期，“日本企劃院”制定出了一個(gè)新的增船計(jì)劃，“企劃院”的增產(chǎn)計(jì)劃是在1940年到1942年的三年時(shí)間內(nèi)增加制造船舶55萬(wàn)噸，其中，十萬(wàn)噸的船舶由“大連株式會(huì)社”“上海江南船塢”“臺(tái)灣基隆船塢”和“朝鮮重工業(yè)船塢”來(lái)承擔(dān)。當(dāng)時(shí)分配的任務(wù)是“大汽”建造兩艘3000噸的船舶，并在后期續(xù)訂了四艘該類(lèi)型的船只。大連修造船廠最初生產(chǎn)的產(chǎn)品面向國(guó)內(nèi)外的客戶，隨后只對(duì)日本及其傀儡——偽滿洲國(guó)服務(wù)，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后其生產(chǎn)的工作任務(wù)和產(chǎn)品內(nèi)容則聽(tīng)命于日本軍方。

（三）日本對(duì)大連造船業(yè)工人的壓迫與歧視

此一時(shí)期，日本殖民當(dāng)局對(duì)中國(guó)工人實(shí)行了苛刻的管理和無(wú)情的壓迫。在工資報(bào)酬方面，殖民當(dāng)局對(duì)中國(guó)工人更是實(shí)行了殘酷的剝削。以1940年“船渠株式會(huì)社”為例，其在管理人員及工程技術(shù)人員上，都是由日本人擔(dān)任且工資水平十分豐厚。為了維持“中日友好”的假象，該企業(yè)不得不任命幾個(gè)中國(guó)人擔(dān)任較為低級(jí)的“制長(zhǎng)”負(fù)責(zé)人，而且要求這些“制長(zhǎng)”要服從日本人的領(lǐng)導(dǎo)。同等崗位上的中日員工工資相差甚遠(yuǎn)，日本的員工月工資是130日元，而中國(guó)員工只有80日元。而在底層員工上，中國(guó)工人人數(shù)相對(duì)較多，只有少量的日本工人，兩者之間工資依然存在較大差距；日本工人工資遠(yuǎn)高于中國(guó)工人，中國(guó)工人月工資是26日元，日本工人月工資則高達(dá)65日元，日本工人工資幾乎是中國(guó)工人的三倍[8]17。此外，在津貼上，雙方也有較大的差距；在生活條件上，中日工人更是存在天淵之別?？傊?，上述不平等現(xiàn)象存在了很久，正是這種無(wú)情的壓榨和盤(pán)剝才有了大連“船渠株式會(huì)社”的膨脹式增長(zhǎng)。故而看到大連造船業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也必須看到中國(guó)工人們付出的血與汗。

由此可見(jiàn)，日本殖民當(dāng)局為了加大掠奪中國(guó)東北資源的力度，投入較大財(cái)力對(duì)大連進(jìn)行了重新規(guī)劃，而城市建筑、道路、工廠等基礎(chǔ)設(shè)施均是在奴役和壓榨中國(guó)勞工的基礎(chǔ)上完成的?！暗搅?930年代，日本因擴(kuò)大侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，在重工業(yè)方面投入高額資本及技術(shù)，機(jī)械、化工、造船等行業(yè)快速發(fā)展起來(lái)。此外，這里地處遼東半島南端，港口、鐵路發(fā)達(dá)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯；在日本戰(zhàn)時(shí)統(tǒng)制經(jīng)濟(jì)體制的控制下，客觀上造成大連的工業(yè)資源在日本軍國(guó)主義1931年發(fā)動(dòng)的中日局部戰(zhàn)爭(zhēng)（九一八事變）、1937年發(fā)動(dòng)的中日全面戰(zhàn)爭(zhēng)（七七事變）以及1941年發(fā)動(dòng)的太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)中起到了后勤保障和物資支援的作用。”[9]

四、結(jié) 語(yǔ)

大連作為中國(guó)北方的口岸城市和軍事要地在東亞近現(xiàn)代史上具有特殊的地位。素有“一個(gè)旅順口，半部近代史”之謂?？陀^而言，晚清政府即在旅大地區(qū)修建軍港及軍事要塞，加上沙皇俄國(guó)強(qiáng)占時(shí)期的多年“經(jīng)營(yíng)”，大連地區(qū)已成為東亞地區(qū)設(shè)施精良的軍事要地，城市街區(qū)亦有相當(dāng)規(guī)模，工業(yè)基礎(chǔ)初步得以建立。日本在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中打敗俄國(guó)后，再次侵占大連，試圖將其據(jù)為永久殖民地。大連造船業(yè)是大連眾多工業(yè)中的一個(gè)門(mén)類(lèi)，是日本軍事侵略和殖民擴(kuò)張時(shí)期大連乃至東北產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。大連造船業(yè)發(fā)軔于清朝末年，經(jīng)過(guò)俄日兩國(guó)的掠奪式的經(jīng)營(yíng)，發(fā)展到達(dá)了“巔峰”狀態(tài)?！靶枰獜?qiáng)調(diào)的是，俄日兩國(guó)在大連的殖民統(tǒng)治、城市規(guī)劃與治理、近代產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)確實(shí)奠定了后來(lái)大連城市發(fā)展的基礎(chǔ)。然而，俄日殖民者當(dāng)時(shí)是為了長(zhǎng)期乃至永久占領(lǐng)大連而作出的規(guī)劃與投資，所謂的建設(shè)只是殖民手段而不是幫助中國(guó)，所謂的建設(shè)成果也僅是殖民統(tǒng)治的‘副產(chǎn)品’?！盵10]從大連造船業(yè)的發(fā)展歷程可以看出，日本通過(guò)大力發(fā)展修造船業(yè)和汽車(chē)制造業(yè)為其擴(kuò)大侵略戰(zhàn)爭(zhēng)提供了物資基礎(chǔ)。九一八事變爆發(fā)后，大連造船業(yè)得到偽滿洲國(guó)政府的扶持，取得了“高速”發(fā)展。七七事變后，日本軍部的軍事訂貨讓大連造船業(yè)畸形膨脹，直到1945年8月日本戰(zhàn)敗投降而隨之衰落?？陀^上，日本無(wú)條件投降后，隨著所謂“民主化”的改造，日本社會(huì)各界也對(duì)戰(zhàn)前的軍國(guó)主義侵略戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)行了批判和反省，主張走和平道路的力量處于上風(fēng)。然而，隨著日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，重新躋身發(fā)達(dá)國(guó)家行列，日本右翼勢(shì)力開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)，妄圖實(shí)現(xiàn)“政治大國(guó)化”。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，日本政治、經(jīng)濟(jì)、文化教育各界的保守勢(shì)力不斷地在歷史認(rèn)識(shí)問(wèn)題上對(duì)東亞國(guó)家提出挑戰(zhàn)。時(shí)至今日，仍有日本右翼學(xué)者不能正確審視和省思?xì)v史，極度模糊化侵略中國(guó)東北的事實(shí)，并宣稱(chēng)此舉為“開(kāi)發(fā)建設(shè)東北”的“光輝業(yè)績(jī)”；“日本推進(jìn)朝鮮近代化”“滿洲非中國(guó)領(lǐng)土”“日本解放亞洲”等近代東洋史學(xué)的錯(cuò)誤論點(diǎn)仍在持續(xù)發(fā)酵[11]。有鑒于此，考察近代大連地區(qū)造船業(yè)的發(fā)展歷程，可以讓世人對(duì)日本在大連殖民侵略的歷史有個(gè)客觀而清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也為揭露日本對(duì)大連地區(qū)實(shí)施經(jīng)濟(jì)掠奪提供了重要的證據(jù)。