公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用探究

單超

摘要：對于公路施工建設(shè)來講，路基的施工是施工的基礎(chǔ)，公路路基建設(shè)是建筑人員必須重點審查的一個項目。因此，建筑方法正在不斷改進(jìn)，路基的建造通常是分階段進(jìn)行的，重點是建筑的環(huán)節(jié)，把握好建筑的環(huán)節(jié)，切實提高建筑的質(zhì)量。這篇文章主要描述了公路路基沖擊碾壓技術(shù)在路堤建筑中的作用，分析沖擊碾壓這一技術(shù)的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路路基;施工沖擊;碾壓技術(shù)

在城市發(fā)展中，公路建設(shè)是重要的一部分，近年來公路種類相對較多，但無論哪種公路都必須強(qiáng)調(diào)施工過程中的安全。公路路基的碾壓技術(shù)有很多，想要實現(xiàn)最佳的公路路基碾壓效果。

一、公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的優(yōu)勢

1.低頻高振幅優(yōu)勢

與傳統(tǒng)方法相比，沖擊碾壓的方式的效率更高，而且確保了建筑的平穩(wěn)施工。碾壓方法主要用于低頻振幅，下降范圍約為15厘米，沖擊力約為20kg。有一個非常低的頻率延伸到地球的深處，就像地震波一樣。但是沖擊公路產(chǎn)生負(fù)壓，與壓力輪的水平動能相結(jié)合的綜合能量產(chǎn)生了沖擊的綜合效應(yīng)。

2.提高施工速度

由于路基具有多種類型，沖擊碾壓的應(yīng)用可能會增加路基的密度。經(jīng)過碾壓，壓實度約為96%，可以更有效地提高了路面的穩(wěn)定性。有關(guān)工作人員必須在路基上進(jìn)行實驗，以降低深度滲漏的選擇系數(shù)。

二、沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用流程

1.測量和放線方面

在公路路基碾壓的過程中，沖擊碾壓可以充分發(fā)揮它的價值。需要特別注意測量和放線的工作，在測量這條線路的過程中，施工小組必須對實際情況分析，并且根據(jù)實際情況進(jìn)行圖紙的繪制，來進(jìn)一步確認(rèn)這些所測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。一定要確保測量結(jié)果是準(zhǔn)確的，這可以為后續(xù)的工作提供方便。在放線的過程中，有關(guān)人員應(yīng)繼續(xù)按照規(guī)章制度工作，以避免偏離放射角度。

2.在沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用

在建筑團(tuán)隊中，需要進(jìn)行路面清掃，便于施工，要對碾壓設(shè)備進(jìn)行定期檢修，保證正常的物料填充，施工人員必須對建筑質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)合理的控制，以免影響施工效率。此外，在碾壓過程中，工作人員必須要具有專業(yè)技能，詳細(xì)掌握整個建設(shè)過程。此外，必須有效地控制施工人員的數(shù)量和施工的時間，以避免影響整體建筑質(zhì)量出現(xiàn)問題。

三、公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)控制要點

1.注重機(jī)械型號的選擇

目前，在施工的過程中，結(jié)合了施工的細(xì)節(jié)，使用適合的壓路機(jī)來進(jìn)行施工。建筑實踐證明，需要對土路堤、路床進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

2.注重表面含水量的控制

沖擊式壓路機(jī)具有很強(qiáng)的沖擊力，在建造路面的過程中，路面含水量會對施工的效果產(chǎn)生一定的影響。因此，為了確保建設(shè)的效果，必須保證路面上的含水量控制在5厘米以內(nèi)。其次，土壤表面的高濕度很容易導(dǎo)致路面打滑，如果下雨后繼續(xù)工作，道路的表面將會有很多的水，在這種情況的施工中就不能選擇沖擊碾壓。在路面雨水過多的情況下，必須進(jìn)行干燥或使用其他方式來降低路面濕度，以確保建筑質(zhì)量。

3.控制結(jié)構(gòu)安全

在沖擊碾壓的施工過程之中，必須保證結(jié)構(gòu)的安全。為了確保結(jié)構(gòu)的安全，還需要控制與結(jié)構(gòu)之間的安全距離。在整個施工的過程之中，壓路機(jī)的輪邊和建筑物之間必須保持1米安全距離。對于橋梁來講，地面上的路基厚度不得超過2.5米，這樣才可以有效的保證結(jié)構(gòu)安全。

四、沖擊碾壓的技術(shù)在工程施工中的應(yīng)用

1.高填方的補(bǔ)強(qiáng)處理

路面下沉開裂主要是由于被圍困后道路的沉降造成的，在建造高路基的過程中，通常會選擇沖擊碾壓的機(jī)械設(shè)備，沖擊碾壓應(yīng)在大約2m的厚度之間進(jìn)行。這不僅可以節(jié)省建筑成本，而且還可以確保建筑密集型效應(yīng)，同時也可以有效地解決路基的不均勻沉積的問題，不斷提高路床的完整性。

2.處理上路床與零填挖地段施工

路床和零填地段的工作與公路覆蓋質(zhì)量直接相關(guān)，一般來說，這兩個路段的壓實度都在95%以上。這種方式通常用于建筑的壓縮設(shè)備，也可以滿足施工的基本需求，但厚度的壓縮程度往往會下降。在建造過程中，沖擊碾壓的深度必須達(dá)到1m左右。確保其加固層的連續(xù)性、一致性和高密度，從而不斷提高路基的總強(qiáng)度和承載能力。

3.軟土地基加固的處理

在土地碾壓的過程中，使用了沖擊式壓路機(jī)，在拉力和壓力的雙重作用下，通過塑料排水板來清除軟地中的自由水，以加快施工的速度?？梢允褂脹_擊碾壓來完成軟土地基的分層碾壓，使用這種方法可以提高軟土地基固定的速度，從而提高軟基沉積的效率。施工可以直接通過壓路機(jī)進(jìn)行，這些沖擊式壓路機(jī)不僅能達(dá)到預(yù)期的壓縮效果，還能減少建設(shè)中存在的問題，并更充分地滿足道路施工的需要。

4.填土和沖擊碾壓施工

在路基的施工之中，最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)就是填土和壓實，這也是確保公路施工質(zhì)量的最核心要素，為了保證填土以及壓實的工序可以順利、高效的開展，應(yīng)在做好以下兩點：

首先，要合理的防治填土所需的方網(wǎng)格，在這之前要計算出填筑的寬度。大量的實驗以及研究表明，在公路的路基施工之中，邊緣土不夠穩(wěn)定，并且在進(jìn)行沖擊碾壓的施工中，路基中央的土層會隨著壓力流向邊緣。因此，在進(jìn)行填土的時候，如果邊緣預(yù)留的寬度不夠，則會影響整體的碾壓施工。

另外，還需要確保壓實的質(zhì)量。在進(jìn)行路基填土壓實的時候，必須要嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制，特別是檢測回填土下方20厘米處的土層含水量的時候要特別精確。如果含水量高，則需進(jìn)行晾曬;若含水量低，則應(yīng)淋水潤濕。當(dāng)水量符合施工的要求時，方可進(jìn)行施工，反之則不能，只有這樣才能有效的保證施工的效率。

結(jié)語

簡而言之，在公路路基的碾壓過程中，需要使用沖擊碾壓的方法來分析整個構(gòu)建過程。一旦了解了沖擊碾壓的這一技術(shù)，就可以將其應(yīng)用到實際的公路路基的建設(shè)中，為了使這一技術(shù)在建設(shè)中取得良好成果，需要在沖擊和碾壓的每個階段進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃。因此，在碾壓之前，必須準(zhǔn)備適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備工作，在沖擊壓力下，必須注意路基的條件，并處理與實際情況有關(guān)的細(xì)節(jié)。對碾壓技術(shù)的特殊性給予了極大的重視，選擇合適的碾壓設(shè)備，從而提高了公路路基的建造水平。

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