鹽城市汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑研究＊

周殿鳳，仇成群，徐富軍，王立忠

（1.鹽城師范學(xué)院，江蘇 鹽城224007； 2.鹽城市科學(xué)技術(shù)情報研究所，江蘇 鹽城224002）

1 引言

自2002 年東風(fēng)悅達(dá)起亞掛牌成立開始，鹽城的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從弱到強的發(fā)展歷程，目前鹽城已經(jīng)成為江蘇省最大的乘用車制造基地，擁有5 家整車企業(yè)、174 家規(guī)模以上零部件企業(yè)和3 000 多家汽車服務(wù)業(yè)企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及20 多個子產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)作為鹽城工業(yè)四大支柱產(chǎn)業(yè)之首，近10 年來為鹽城經(jīng)濟發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，峰值時期，汽車產(chǎn)業(yè)占鹽城工業(yè)產(chǎn)值高達(dá)28%。2019 年底鹽城被納入長三角核心發(fā)展城市，目前，鹽城市正在全面融入“上海一小時經(jīng)濟區(qū)”。長三角一體化的內(nèi)涵包括區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)互聯(lián)互通，產(chǎn)業(yè)協(xié)同決策、合理分工、協(xié)同發(fā)展[1]。作為全國頂尖的產(chǎn)業(yè)集群地，長三角一體化有助于鹽城經(jīng)濟搭上快車道，站在長三角區(qū)域一體化發(fā)展高度，依靠全國一流的汽車產(chǎn)業(yè)集群，加上“黃海濕地”申遺成功，擦亮了鹽城“金字招牌”，鹽城的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又遇到了難得的好時機。本文將在分析鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題的基礎(chǔ)上，探尋汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的可行性路徑。

2 鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題

鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)對東風(fēng)悅達(dá)起亞（DYK）的依賴度較大，2016 年DYK 銷售汽車65 萬輛、乘用車銷售居江蘇第一，但是2017 年的“薩德”事件，使得該企業(yè)產(chǎn)銷量呈現(xiàn)斷崖式下跌，不僅對配套企業(yè)、市區(qū)經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響，甚至改變了全市經(jīng)濟的走勢。雖然事后政府和企業(yè)積極應(yīng)對，但由于恰逢全國傳統(tǒng)汽車銷售容量趨于飽和，加之該企業(yè)核心技術(shù)為韓企控制，話語權(quán)不足，直至今日，DYK 的年銷量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及2016 年銷量。

該企業(yè)近幾年的銷量如表1 所示。

東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)銷下滑也與市場競爭加劇有關(guān)，高端品牌不斷下探中端市場，長城、長安、廣汽等自主品牌性價比、競爭力不斷提高，DYK 產(chǎn)品市場容量被持續(xù)擠壓，鹽城汽車產(chǎn)業(yè)的工業(yè)占比也從最高峰的28%降至不足10%。突如其來的新冠疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶來了較大的影響，目前鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，鹽城市汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)整體上大而不強，自主創(chuàng)新能力較弱，高精尖人才缺口較大，高科技人才較難引進，引進后流失現(xiàn)象較為嚴(yán)重，高科技人才的匱乏導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)能力不足，核心技術(shù)需要進口，但貿(mào)易戰(zhàn)和目前的國際環(huán)境給中國的技術(shù)進口帶來了較大變數(shù)，核心技術(shù)一旦無法進口，創(chuàng)新又跟不上，相關(guān)企業(yè)的發(fā)展必定面臨巨大的風(fēng)險。另外鹽城汽車產(chǎn)業(yè)集聚深度不夠，韓系配套相對封閉，進而限制了整車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前鹽城整車與零部件經(jīng)濟總量之比只有1∶0.6 的水平，低于產(chǎn)業(yè)深度集聚基本指標(biāo)1∶1.5。新能源車是公認(rèn)的有前途的發(fā)展方向，但目前鹽城的新能源整車制造產(chǎn)品層次不高，大多是利用原來燃油車進行的改裝性平臺，純電驅(qū)動的平臺還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計劃，燃料電池汽車和國內(nèi)外先進水平相比仍有較大差距，缺少引領(lǐng)發(fā)展的核心技術(shù)。除此之外，新能源汽車充電設(shè)施配套不足也制約著新能源車的發(fā)展，鹽城市現(xiàn)有11 894 輛新能源車，但充電樁僅有2 500 個，車樁比與國家規(guī)劃的1∶1 差距較大，制約了新能源汽車的推廣和示范應(yīng)用。

3 汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可行性路徑探討

針對鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)實際情況，為了促進鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)良性有序發(fā)展，鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)必須全面深入的變革，在保住當(dāng)前優(yōu)勢的情況下有效挖掘新的發(fā)展方向，積極引進國內(nèi)外一流企業(yè)，全方位多角度推動鹽城汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.1 圍繞產(chǎn)品結(jié)構(gòu)求突破，分析不同層次的購車需求

當(dāng)前汽車保有量接近飽和，但5～10 年前購車的很多家庭萌發(fā)出換車的需求，這部分群體需要更高檔次的汽車。另外，如今的年輕人與5～10 年前的年輕一代購買群體的眼光有很大區(qū)別。

針對這兩大消費群體，只有突破產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，才能掙得市場份額。東風(fēng)悅達(dá)起亞正是因為分析對了新一代年輕人的購車需求，才使得“凱酷”（ALL NEW K5）成為2021 年的爆款。這兩年三四線城市對汽車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一二線城市，占總需求的77%，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該加大力度研究三四線的購車換車需求?？偟膩碚f，三四線城市居民更需要10 萬元左右的中低端車型以及SUV 車型。2019 年鹽城榮升為最強三線城市，下有7 個三四線城市，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該大力研究全國三四線城市的購車需求，搶占市場份額，擴寬市場銷路。

3.2 圍繞售后求突破，搶占汽車服務(wù)市場

2018 年至今，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量雙雙下滑，其背后原因是國內(nèi)汽車保有量趨于飽和，而這恰恰說明汽車保有量巨大，汽車的保養(yǎng)和維修市場逐步壯大?？梢灶A(yù)見，隨著時間的推移，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)銷將繼續(xù)逐年下降，其工業(yè)占比也將進一步降低，而汽車售后服務(wù)的工業(yè)占比必將穩(wěn)中有升。優(yōu)良的售后服務(wù)亦可打消準(zhǔn)新能源車主的購車擔(dān)憂，促進新能源車的銷售。目前僅汽車維修設(shè)備每年銷售額已經(jīng)超過60億元，汽車服務(wù)業(yè)整體規(guī)模悄然超過萬億元[2]。鹽城市可提升汽車售后市場戰(zhàn)略定位，大力擴展售后市場業(yè)務(wù)，可以借助大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園，搭建“互聯(lián)網(wǎng)+”新型服務(wù)體系，改變售后服務(wù)理念，拓寬售后服務(wù)模式，完善服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化園區(qū)服務(wù)效率[3]，將售后市場打造成汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新空間。

3.3 背靠長三角戰(zhàn)略高地，加大整車及零部件出口

在美國挑起貿(mào)易戰(zhàn)的艱難環(huán)境下，中國不僅沒有縮小國際貿(mào)易范圍，反而進一步加大加深加速了對外貿(mào)易，尤其是“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的國際貿(mào)易，目前共有65 個國家和地區(qū)積極響應(yīng)了我國的“一帶一路”倡議[4]。這兩年中國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易往來愈加頻繁，國際關(guān)系融洽。依靠長三角一體化戰(zhàn)略高地，鹽城市汽車企業(yè)可以深入分析這些國家尤其是發(fā)展中國家的汽車需求。部分國家經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)，汽車保有量低，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，這些國家的購車需求必被激發(fā)，具有廣闊的市場前景。為了促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鹽城市政府成立了“汽車專班”，專門負(fù)責(zé)和推進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺了很多相關(guān)方面的優(yōu)惠政策，擁有如此好的政策背景，相關(guān)企業(yè)應(yīng)抓住機遇，積極快速推進與國外相關(guān)城市建立互惠互利的合作，有效開展汽車整車及零部件進出口，開辟新的市場。

3.4 以新能源汽車為突破口，做大做強汽車整車研發(fā)

在全球不可再生能源日益緊缺的背景下，環(huán)保要求趨嚴(yán)，綠色出行盛行，新能源汽車的發(fā)展前景一片光明，世界各國積極推進新能源汽車發(fā)展[5]。在各種政策的大力支持下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成熟度不斷提高，2018 年銷量突破百萬，占全球市場份額50%以上。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈如圖1 所示。從圖1 可以看出，新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)涉及甚廣，產(chǎn)業(yè)附加值高，推進新能源汽車發(fā)展并有效帶動上下游企業(yè)進駐鹽城，可以積極推進鹽城市的經(jīng)濟發(fā)展。針對不同類型的新能源汽車，開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)路線。小型汽車動力需求較低，可以研究純電動驅(qū)動技術(shù)；針對中型車，注重研究混合動力驅(qū)動技術(shù)；重型車動力要求高，應(yīng)該研究燃料電池驅(qū)動技術(shù)。

通過產(chǎn)業(yè)技術(shù)應(yīng)用研究和集成創(chuàng)新，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐。積極引進新企業(yè)，同時繼續(xù)支持東風(fēng)悅達(dá)起亞的純電動和氫燃料汽車技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)上市和擴大出口。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，既是推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、做強鹽城市“一部車”的戰(zhàn)略舉措，也是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強市的重要支撐。

3.5 加強新能源汽車的零部件研發(fā)

傳統(tǒng)汽車零部件發(fā)展乏力，新能源汽車的零部件需求卻日益旺盛。鹽城可以主攻新能源汽車的核心零部件如電池、電機和電控系統(tǒng)，其中電池成本約占整車的30%，尤其值得關(guān)注[6]。圍繞整車生產(chǎn)項目發(fā)展上游關(guān)鍵零部件配套企業(yè)，在動力電池、電機、電控系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)招引和培植一批“專精特新”企業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，擴大新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模和品牌影響力，加快形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和品牌。新能源車零部件產(chǎn)業(yè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支撐，起到承上啟下的關(guān)鍵作用，充電樁設(shè)施、汽車后市場等產(chǎn)業(yè)，在新能源汽車的帶動下，也會獲得快速發(fā)展。發(fā)展高性能纖維車身及其配件，亦能促進新能源汽車輕量化技術(shù)應(yīng)用。

3.6 加強與國內(nèi)外高端企業(yè)的合作

汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、帶動力強，做強做大汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵在于突破一批龍頭企業(yè)。為了促進鹽城市汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鹽城市通過“部門+企業(yè)+園區(qū)”協(xié)同推進模式，整合全市資源力量，全力推動項目建設(shè)。鹽城市政府致力于為投資企業(yè)提供超一流的投資環(huán)境，好環(huán)境是企業(yè)最鮮活的生產(chǎn)力。緊盯世界500 強、國內(nèi)100 強、央企國企、上市公司，主攻長三角、珠三角、京津冀等先發(fā)地區(qū)，密切與上海集成電路行業(yè)協(xié)會、蘇州新一代企業(yè)家商會等組織聯(lián)系，讓更多的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院在鹽城落戶，提高創(chuàng)新研發(fā)能力，通過創(chuàng)造更多的知識產(chǎn)品，著力培育招引一批產(chǎn)業(yè)鏈項目，努力構(gòu)建獨立自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。政策優(yōu)惠終有頂，而服務(wù)無上限，栽下梧桐樹，引得鳳凰來，只要政策到位，服務(wù)到位，在新形勢下，鹽城汽車產(chǎn)業(yè)一定能獲得飛速發(fā)展。

圖1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

4 結(jié)論

鹽城市汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需要進行深入、全面、科學(xué)的系統(tǒng)性規(guī)劃，需要多項并舉壯大產(chǎn)業(yè)集群。在長三角一體化新形勢下，做強做大汽車產(chǎn)業(yè)不僅可以分散鹽城當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險，還能構(gòu)建鹽城汽車產(chǎn)業(yè)新格局，加強汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。本文深入分析了鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題，針對目前形勢和鹽城地區(qū)產(chǎn)業(yè)特點，提出6 條可行性路徑并作了深入分析，旨在促進鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。