探究當(dāng)車載Ⅲ級發(fā)生時調(diào)度指揮中心應(yīng)如何處置

陳子星

摘要：車載信息是了解線路動態(tài)狀態(tài)的一種輔助手段，手工設(shè)備檢查不僅僅效率低，而且只能檢查出靜態(tài)數(shù)據(jù)。車載儀是裝載在機車上的一種監(jiān)測設(shè)備，在列車通過時可以實時監(jiān)測線路狀態(tài)，如線路出現(xiàn)不良狀態(tài)后也可以第一時間發(fā)出報警，調(diào)度指揮中心接到報警后需要安排人員進行檢查和處置，為避免盲目的進行整修，造成人身或者行車事故。本文站在指揮中心的角度，對發(fā)生車載Ⅲ級報警時如何處置進行探究。

關(guān)鍵詞：車載報警;應(yīng)急處置;指揮中心

一、車載

車載是利用車載式線路檢查儀對軌道狀態(tài)進行動態(tài)檢查、監(jiān)測的工務(wù)設(shè)備，主要監(jiān)測的是動態(tài)車體震動加速度，是對設(shè)備質(zhì)量監(jiān)控的重要手段。

車載式線路檢查儀通過密集采樣機車或動車組車體振動情況，結(jié)合機車數(shù)據(jù)，利用專家系統(tǒng)智能判斷，在無人干預(yù)的情況下，綜合生成反映線路平順狀態(tài)的數(shù)據(jù)，實時動態(tài)監(jiān)測線路狀況，及時發(fā)現(xiàn)線路不良處所。并通過GPRS/GSM網(wǎng)絡(luò)將超限病害信息實時發(fā)送到地面接收裝置及相關(guān)人員手機。配套軟件綜合處理超限數(shù)據(jù)，生成各種報告、圖表等，為線路維修養(yǎng)護提供科學(xué)的依據(jù)。作為動態(tài)檢查的輔助手段，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場靜態(tài)復(fù)核。

車體震動的加速度分為垂直震動加速度和水平震動加速度，車體震動的加速度是對機車車輛運行平穩(wěn)的測量，同時也是機車車輛對軌道幾何偏差的動力響應(yīng)。在機車車輛構(gòu)造、運行條件、測量裝置相同的條件下，用比較的方法來反映軌道幾何狀態(tài)。

震動測量是發(fā)現(xiàn)軌道病害，監(jiān)控和評價軌道平順性的輔助手段，通過車體震動加速度測量是評價軌道平順與否和旅客舒適度的重要指標(biāo)。

二、處置流程

如圖1所示：對于Ⅱ級車載信息，調(diào)度指揮中心應(yīng)通知車間，車間重點關(guān)注該地段的變化，避免病害演變成Ⅲ級。

對于車載Ⅲ級及以上的偏差，車間副主任及以上的人員負責(zé)上線復(fù)核分析;對多次重復(fù)報警或成段報警地段，主管科長或主管工程師要深入現(xiàn)場進行分析;對車載Ⅳ級報警處所，主管副段長要立即趕赴現(xiàn)場進行指導(dǎo)整修，并將整修情況及時上報工務(wù)部。

指揮中心負責(zé)指揮通知線路車間車載報警信息，并安排相應(yīng)人員趕赴現(xiàn)場進行現(xiàn)場復(fù)核，如線路狀態(tài)不良，指揮中心負責(zé)聯(lián)系調(diào)度所申請臨時天窗，并收集相關(guān)信息形成報告上報至相關(guān)部門。

指揮中心處置流程圖如（圖2）：

當(dāng)指揮中心接到車載Ⅲ級報警時，首先通知車間安排副主任以及上人員帶隊趕往現(xiàn)場，同時車間人員申報臨時上線檢查作業(yè)計劃，復(fù)核人員到達現(xiàn)場后應(yīng)與指揮中心聯(lián)控申請上線，待指揮中心核對作業(yè)計劃無誤后，方可上線復(fù)核。如線路達到臨時補修標(biāo)準(zhǔn)，為避免后續(xù)車輛重復(fù)報警，應(yīng)當(dāng)申請臨時天窗進行處理，如線路狀態(tài)未達到臨時補修標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)納入到下次維修天窗進行整修。申請臨時天窗時，指揮中心需要向現(xiàn)場負責(zé)人收集計劃封鎖范圍、計劃封鎖時長、登記站等相關(guān)信息。

申請臨時天窗流程如下：

車務(wù)段審批的維修周計劃下達后，因為其他原因需要臨時增加維修天窗計劃時，在不與其他施工及維修作業(yè)產(chǎn)生沖突的前提下，由工務(wù)段報車務(wù)段審核同意后，上報至局集團公司調(diào)度所實施。局集團公司所管設(shè)備越過局間分界站延伸至相鄰鐵路局調(diào)度指揮區(qū)段時，由調(diào)度管轄局集團公司車務(wù)段（直屬站）審核同意后，報鐵路局調(diào)度所實施。

對于軌道狀態(tài)達到臨時補修標(biāo)準(zhǔn)需臨時封鎖要點的作業(yè)，按下列程序辦理：

1.需臨時封鎖要點時，由工務(wù)段向局集團公司主管業(yè)務(wù)處室提出申請，主管業(yè)務(wù)處室審查，經(jīng)分管運輸副局長（總調(diào)度長）批準(zhǔn)后，由局集團公司調(diào)度所安排施工。

2.危及行車安全需立即搶修時，工務(wù)段應(yīng)按規(guī)定采取措施，在車站運統(tǒng)-46（故障）內(nèi)登記“線路幾何尺寸不良，危及行車安全”，在《行車設(shè)備施工登記簿》（維修天窗）登記要點，車站值班員報告鐵路局列車調(diào)度員（CTC中心控制車站由設(shè)備管理單位直接報告鐵路局列車調(diào)度員），經(jīng)調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)，行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令進行封鎖，工務(wù)段同時通知配合單位和局集團公司主管業(yè)務(wù)處室。

待整修完畢后，指揮中心提示人員下線時清點工機具并收集相關(guān)信息并形成報告，相關(guān)信息包括：

1.檢查人員上下線時間、上下線照片，作業(yè)人員上下線時間、上下線照片，派工單照片。

2.整修前線路檢查記錄（軌距、高低、水平、軌向、三角坑）、整修后線路檢查記錄。

3.作業(yè)地點：線別、區(qū)段、行別（地點精確到米）。

4.設(shè)備檢查養(yǎng)護情況：檢查周期，最近一次檢查、作業(yè)時間，巡檢人員姓名，檢查記錄，作業(yè)計劃及內(nèi)容等情況

5.設(shè)備情況：扣件狀態(tài)，幾何尺寸，鋼軌磨耗，軌道結(jié)構(gòu)，鋼軌軌型，換軌長度，材質(zhì)、廠號、爐號、出廠日期、鋼軌鋪設(shè)時間，鎖定軌溫等。

6.氣溫、軌溫，影響行車的趟數(shù)、車次及運統(tǒng)-46登銷記情況等。

三、總結(jié)

車載是利用車載式線路檢查儀對軌道狀態(tài)進行動態(tài)檢查、監(jiān)測的工務(wù)設(shè)備，主要監(jiān)測的是動態(tài)車體震動加速度，作為動態(tài)檢查的輔助手段，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場靜態(tài)復(fù)核。車載報警分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級。

對于Ⅱ級車載信息，調(diào)度指揮中心應(yīng)通知車間，車間重點關(guān)注該地段的變化，避免病害演變成Ⅲ級。

指揮中心接到Ⅲ、Ⅳ級報警信息后，立即通知相關(guān)線路車間進行復(fù)核，并審批車間上報的檢查計劃，并安排相應(yīng)人員趕赴現(xiàn)場進行現(xiàn)場復(fù)核，如線路達到臨時補修標(biāo)準(zhǔn)，指揮中心負責(zé)聯(lián)系調(diào)度所申請臨時天窗，待作業(yè)完畢后收集相關(guān)信息形成報告上報至相關(guān)部門。