昆明局集團公司卸車能力提升對策

阮海濤

(中國國家鐵路集團有限公司 辦公廳，北京 100844)

“十四五”期間，在創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念指導(dǎo)下，鐵路貨運量將繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。從鐵路運輸能力看，裝、運、卸3個環(huán)節(jié)中，卸車能力仍是制約全路貨運增量的主要矛盾之一。近年來，在中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)貨運增量行動中，中國鐵路昆明局集團有限公司(以下簡稱“昆明局集團公司”)的貨運需求快速增長，其卸車能力瓶頸日益凸顯。2020 年，昆明局集團公司通過加大卸車能力建設(shè)，多措并舉挖掘卸車潛力，全年日均卸空車5 103車，同比增加467 車、增長10.1%，全年合計48次單日卸空車創(chuàng)歷史新高，最高單日卸空車達到了6 080 車。然而，目前昆明局集團公司卸車能力仍難以滿足貨運裝車需求，2020 年全年累計積壓點停限裝237 站次，全路到昆明局集團公司的裝車滿足率不足60%。在調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、增加鐵路運輸量的背景下，如何適應(yīng)昆明局集團公司路網(wǎng)運輸結(jié)構(gòu)特點，研究制定快速提升卸車能力的措施，特別是系統(tǒng)性提升整體接卸能力，具有積極的現(xiàn)實意義。

1 昆明局集團公司卸車能力分析

1.1 卸車能力影響因素

昆明局集團公司管轄線路跨越云南、四川、貴州3 省，其貨運組織主要面向中國、東南亞和南亞3大市場。卸車作為鐵路貨運組織工作的基礎(chǔ)和核心，在實際作業(yè)中具有多工種協(xié)同、多因素制約、多環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)等特征?；谙到y(tǒng)理論可將昆明局集團公司作為一個區(qū)域卸車系統(tǒng)，以完成輸送、解編、堆存等作業(yè)，該系統(tǒng)能力主要是由運輸通道、樞紐作業(yè)、貨運站作業(yè)等環(huán)節(jié)的能力共同決定，形成鐵路三級服務(wù)卸車系統(tǒng)如圖1 所示[1-2]。其中，運輸通道子系統(tǒng)為一級服務(wù)系統(tǒng)，其能力受昆明局集團公司既有線路基礎(chǔ)設(shè)施、施工、行車組織辦法、運力資源配置等影響，決定了整個卸車系統(tǒng)的輸入[3-5]；樞紐作業(yè)子系統(tǒng)為二級服務(wù)系統(tǒng)，其作業(yè)能力受車流條件、車站基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)站與貨運站點作業(yè)配合等多方面的影響，理想狀態(tài)下，該環(huán)節(jié)可將上級服務(wù)系統(tǒng)輸入的車流改編成為貨運站點直接作業(yè)的車組[6]；貨運站點作業(yè)子系統(tǒng)為三級服務(wù)系統(tǒng)，是整個鐵路三級服務(wù)卸車系統(tǒng)的核心，所有卸車作業(yè)都在此系統(tǒng)中完成[7-8]。鐵路三級服務(wù)卸車系統(tǒng)能力影響因素及能力提升措施如表1 所示，系統(tǒng)中能力的薄弱環(huán)節(jié)決定了整個系統(tǒng)的卸車能力。

圖1 鐵路三級服務(wù)卸車系統(tǒng)Fig.1 Three-level service unloading aystem of railway

1.2 卸車能力分析

1.2.1 一級服務(wù)系統(tǒng)能力

昆明局集團公司線路簡圖如圖 2 所示。2020 年進入昆明局集團公司4 個分界口的貨物列車實際日均交接對數(shù)為83 對/d (鳳凰山口30.5 對/d、威舍口28.5 對/d、永仁口19 對/d、六盤水南口5 對/d)，能力稍有富余。2020 年底調(diào)整運行圖后，圖定日均貨物列車總交接對數(shù)為103 對/d，其中鳳凰山口42 對/d、威舍口30 對/d、永仁口22 對/d、六盤水南口9 對/d。2021 年1 月分界口能力利用情況如表2 所示?？傮w來看，分界口能力已趨近飽和。

表1 鐵路三級服務(wù)卸車系統(tǒng)能力影響因素及提升措施Tab.1 Influencing factors and improvement measures of main unloading capacity of railway three-level service unloading system

昆明局集團公司管內(nèi)主要區(qū)段能力方面，能力瓶頸主要是單線鐵路區(qū)段，如南昆線(南寧南—昆明東)的陸良至秧草地區(qū)段圖定貨運能力為23 對/d，實際開行25.6 對/d；石林南至王家營西站區(qū)段能力也接近飽和。元昆線(攀枝花—昆明東)廣通至讀書鋪段為單線行車，限制區(qū)間是溫泉至讀書鋪段，圖定貨物列車安排36 對/d，最高開行已達38 對/d。昆玉河線(昆明南—河口北)昆陽至玉溪段動車組和貨車共線，按既有組織辦法貨運能力為20 對/d，而實際需求達到了35 對/d，通道能力限制明顯。

1.2.2 二級服務(wù)系統(tǒng)能力

二級服務(wù)系統(tǒng)能力影響因素中主要涉及的是技術(shù)站作業(yè)能力。昆明局集團公司技術(shù)站主要有昆明東、威舍、讀書鋪、紅果與廣通等站，其中昆明東、讀書鋪與廣通站能力較緊張。

（1）昆明東站。昆明東站為路網(wǎng)性編組站，負責(zé)滬昆線(上海—昆明)、成昆線(成都—昆明)、南昆線3 條干線和東王支線到發(fā)列車的解編作業(yè)和本站裝卸作業(yè)。2020 年，日均有調(diào)車辦理輛數(shù)9 305 車/d(查定能力為10 591 車/d)，能力利用率達87.86%。車站面臨的困難主要是下行系統(tǒng)分類線運用緊張，由于地處路網(wǎng)末梢，到達昆明東站車流以局管內(nèi)重車居多，車站共使用45 個車流組號，其中局管內(nèi)車流組號有32 個，占72%。為滿足卸車需求，滬昆線、南昆線部分到達車流須經(jīng)過“解體—集結(jié)—再解體—編組”二次解編過程。隨著滇南、滇西新線開通，上下行車流到達不均衡問題凸顯，下行系統(tǒng)分類線能力緊張，難以應(yīng)對管內(nèi)各車站“菜單式”車流需求。

圖2 昆明局集團公司線路簡圖Fig.2 Railway network of Kunming Railway Group

表2 2021 年1 月分界口能力利用情況Tab.2 Capacity utilization of boundary station in January 2021

（2）讀書鋪站。讀書鋪站為一等區(qū)段站，負責(zé)元昆線、昆陽線(讀書鋪—昆明)、玉河線(玉溪南—河口北)到發(fā)列車的解編作業(yè)和本站裝卸作業(yè)。2020年日均到發(fā)貨車列數(shù)360 列，日均辦理輛數(shù)3 262車，日均有調(diào)車辦理輛數(shù)為2 373 車(駝峰解編能力3 240 車，查定能力3 840 車)。車站調(diào)車能力滿足需求，但在車流密集到發(fā)時存在到發(fā)線股道運用緊張的情況，導(dǎo)致車站各專用鐵路和昆陽線、玉河線各站待卸車積壓。

（3）廣通站。廣通站為二等區(qū)段站，負責(zé)永仁分界口、元昆線、廣大線(廣通—大理)到發(fā)列車的解編作業(yè)和本站裝卸作業(yè)。2020 年日均到發(fā)貨車列數(shù)138 列，日均辦理輛數(shù)5 696 車(2020 年最高為8 697 車)，日均有調(diào)車辦理輛數(shù)3 738 車(查定能力3 360 車)，超查定能力378 車。由于車站解編能力不足，不能為廣大線各站按卸車線精準編組列車輸送車流，導(dǎo)致楚雄西、祥云西、大理東等站作業(yè)能力降低，待卸車積壓，影響廣大線卸車上量。

1.2.3 三級服務(wù)系統(tǒng)能力

車站卸車能力是決定三級服務(wù)系統(tǒng)能力的關(guān)鍵因素，昆明局集團公司主要24 個卸車站的日均卸車能力為5 555 車，2020 年日均卸車5 034 車，能力利用率達到了90.62%。其中，能力利用率在90%及以上的有8 個，占比33.33%；8 個車站的卸車能力合計為2 553 車，占總卸車能力的46%。昆明局集團公司貨運站點卸車能力利用情況如圖3 所示。例如，祥云西站，卸車能力為255 車/d，2020 年10 月16日至11 月16 日，日均卸車247 車，能力利用率達96.86%。

車站卸車能力主要受存車能力與倉儲能力影響，其中存車能力的制約因素有到發(fā)線數(shù)量、牽出線長度等；倉儲能力的制約因素則是堆場、倉庫面積等。不同車站卸車能力瓶頸有所差異。以宜良北站為例，最大存車能力僅為118 車，同時牽出線只有141 m，牽出線與貨物線不匹配，一次調(diào)車需多次分鉤并穿越正線，效率低且不安全。部分車站存車能力分析如表3 所示，部分車站倉儲能力分析如表4 所示。

2020 年底調(diào)圖后，昆明局集團公司各分界口接入貨車新增20 列以上，按照每列50 輛編組計算，新增日均卸車需求在1 000 車以上。根據(jù)國鐵集團對昆明局集團公司實現(xiàn)向全路敞開接卸的工作要求，全局需要確保全年日均常態(tài)化卸車6 000 車以上，并力爭高峰階段卸車達到6 800 ～ 7 000 車，才能為全路裝車上量提供支撐。而從上述分析可知，昆明局集團公司三級服務(wù)卸車系統(tǒng)中，限制區(qū)段通過能力、樞紐作業(yè)環(huán)節(jié)、貨運站作業(yè)環(huán)節(jié)都在高負荷運轉(zhuǎn)，難以滿足新增卸車的需求，需進行卸車能力的系統(tǒng)提升。

表3 部分車站存車能力分析Tab.3 Car storage capacity bottleneck analysis of some stations

表4 部分車站倉儲能力分析Tab.4 Warehousing capacity bottleneck analysis of some stations

2 提升昆明局集團公司卸車能力的對策

通過對昆明局集團公司卸車能力分析可知，在通道能力、技術(shù)站作業(yè)能力與貨運站卸車能力方面不同程度上都存在不足，需要進行系統(tǒng)提升。

2.1 一級服務(wù)系統(tǒng)能力提升

2.1.1 提升措施

（1）優(yōu)化車流徑路。針對南昆線和元昆線溫泉至讀書鋪區(qū)段能力緊張的實際，在威舍口接滿32 列時，將中國鐵路南寧局集團有限公司(以下簡稱“南寧局集團公司”)南寧南支點產(chǎn)生的到昆明局集團公司滬昆線珠江源、曲靖、馬龍等站車流從麻尾、鳳凰山口迂回滬昆線運輸3 ～ 4 列；將中國鐵路成都局集團有限公司(以下簡稱“成都局集團公司”)原經(jīng)永仁口到昆明局集團公司滬昆線車流經(jīng)成渝、川黔、內(nèi)六線迂回鳳凰山口運輸。

（2）優(yōu)化機車運力。將南昆線、水紅線(六盤水南—紅果)牽引機型由SS3B 型置換成HXD1C 型，解決威舍站頻繁減軸占用到發(fā)線造成分界口接車不暢的問題；六盤水南口牽引質(zhì)量由2 100 t 提高至3 000 t。運力匹配后，分界口接入列車每列平均輛數(shù)由48 輛提高至49 輛，交出列車每列平均輛數(shù)由49 輛提高至50 輛。

（3）提升牽引定數(shù)。針對元昆單線牽引噸位不足的問題，組織增噸試驗，將元昆線祿豐至廣通區(qū)段上行牽引質(zhì)量由4 200 t 提高至4 500 t。針對廣大線到發(fā)線有效長不足的問題，進行股道延長和電氣化改造施工，改造完畢后每列編組可增加8 車。

（4）提高列車編組質(zhì)量。裝車為卸車考慮，掛運為到站解編、對位著想，通過成組裝車及根據(jù)車站卸車進度實施“車種成組、股道成組、品名成組”等“按需菜單式拉運”的方式，為卸車堵塞點提前打好卸車基礎(chǔ)。

2.1.2 效果分析

根據(jù)昆明局集團公司一級服務(wù)卸車系統(tǒng)能力提升措施，經(jīng)分析其能力提升效果能夠適應(yīng)近期新增交接貨車的要求，具體表現(xiàn)在以下2 個方面。

（1）分界口方面。通過采用更大功率機車，提高編組輛數(shù)，在保持2020 年交接車數(shù)不變的情況下，可節(jié)省分界口能力2 對左右。同時，通過加強與國鐵集團對接和鄰局協(xié)調(diào)聯(lián)系，做好車流迂回運輸組織，與成都局集團公司、南寧局集團公司對接優(yōu)化到達車流結(jié)構(gòu)，提高到達列車編組質(zhì)量，分界口日均接入可同比增加6 列，可有效解決南昆線威舍分界口能力不足的問題。

（2）通道運輸能力方面。通過組織開展南昆、盤西線不成對運行圖開行方案試驗，2 條通道采用不成對運行圖，如南昆線上行17 列、下行33 列，威紅—盤西—滬昆線上行30 列、下行14 列，做到能力互補，解決南昆線陸良至秧草地間能力緊張問題；通過提升元昆線祿豐至廣通區(qū)段上行牽引定數(shù)，每日可節(jié)約2 列貨車運行線，緩解了限制區(qū)間溫泉至讀書鋪段的壓力；對于昆玉河線的能力緊張問題，通過調(diào)整旅客列車開行密度，在一定程度上提升貨運能力，并通過基礎(chǔ)設(shè)施改造提升線路能力。

2.2 二級服務(wù)系統(tǒng)能力提升

2.2.1 提升措施

（1）提高編組站作業(yè)效率。進一步提高貴陽南、南寧南、成都北等編組站貨物列車編組計劃質(zhì)量，提高滬昆、南昆到昆明東以遠車流的無調(diào)比重。加強昆明東站下行系統(tǒng)發(fā)車組織，優(yōu)化運行圖結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)卸車站卸車作業(yè)，使貨流、車流、列流相協(xié)調(diào)。針對昆明東站上下行車流不均衡情況，發(fā)揮上行系統(tǒng)能力組織下行車流反接反發(fā)，緩解下行系統(tǒng)壓力。

（2）優(yōu)化作業(yè)分工形成運輸合力。堅持“大站為小站服務(wù)、小站為大站創(chuàng)造條件”的組織思路，優(yōu)化技術(shù)站與中間站作業(yè)分工，技術(shù)站優(yōu)化編組計劃為中間站提供卸車便利，中間站組織成列、成組裝車為技術(shù)站提供支持。在昆明東站、讀書鋪站股道應(yīng)用緊張時，利用讀書鋪至昆明間客線夜間不開行旅客列車時段開行貨物列車，加速昆明東、讀書鋪站車流移動，壓縮貨車中轉(zhuǎn)時間，提高股道利用率。

（3）充分發(fā)揮昆明東站編組能力。一是充分運用2020 年新開通的金羊線，減少滬昆與南昆間到昆明東站的折角車流。二是通過車種成組、股道成組、品名成組等“按需拉運”的方式，為卸車堵塞點打好卸車基礎(chǔ)。三是組織開展昆明東站JSQ 車溜放試驗，可將禁溜車從25 min /鉤壓縮至3 min /鉤。

2.2.2 效果分析

根據(jù)昆明局集團公司二級服務(wù)卸車系統(tǒng)能力提升措施，經(jīng)分析其能力提升效果能夠適應(yīng)近期能力提升要求，具體表現(xiàn)在以下2 個方面。

（1）昆明東站解編能力方面。通過推進昆明東站JSQ 型車輛駝峰溜放作業(yè)，改善編組場技術(shù)設(shè)備，優(yōu)化作業(yè)方式，可以直接提升車站解體能力日均12列以上，實現(xiàn)昆明東站駝峰編組能力和作業(yè)效率的提高。

（2）樞紐車流組織方面。通過做好貨車滿噸滿軸和達標(biāo)達速工作，加強技術(shù)站與中間站作業(yè)分工，技術(shù)站優(yōu)化編組質(zhì)量保中間站卸車，中間站組織成組成列裝車保技術(shù)站暢通，能有效加速列車、車輛在局管內(nèi)的周轉(zhuǎn)，提高技術(shù)站與貨運站點的作業(yè)協(xié)同程度，進一步提升技術(shù)站作業(yè)能力。

2.3 三級服務(wù)系統(tǒng)能力提升

2.3.1 提升措施

（1）用好新線開通增加車站卸車能力。大臨鐵路于2020 年底開通運營，開辦臨滄、云縣2 個車站貨運業(yè)務(wù)，形成239 萬t 貨運辦理能力，增加卸車130 車/d；2021 年底大倉站將開通貨運業(yè)務(wù)，形成44 萬t 貨運辦理能力，預(yù)計增加卸車20 車/d。

（2）實施短平快項目改造提升車站卸車能力。針對廣大線祥云站，加快廣大線補強工程涉及祥云站項目的實施進度，延長和增加到發(fā)線、新增1 條貨物線裝卸有效長550 m、新增貨物堆場面積1.96 萬m2。針對南昆線宜良北站實施增設(shè)1 條到發(fā)線、延長車站牽出線至500 m 短平快能力提升項目，解決存車及調(diào)車能力緊張問題。

（3）新建專用線擴充車站卸車能力。加快推進溫泉站昆鋼大龍山鐵路專用線建設(shè)，逐步吸引和分流約600 萬t/a 的鐵礦、焦炭、煤等到達貨源；同時根據(jù)專用線接軌企業(yè)建設(shè)意向和籌資情況，重點推進永平縣博南工業(yè)園區(qū)永平鐵路專用線、玉溪市大化產(chǎn)業(yè)園區(qū)羅里鐵路專用線、中遠海運物流有限公司臨滄物流園區(qū)油庫專用線、曲靖呈鋼集團公司馬龍鐵路專用線等的建設(shè)。

（4）優(yōu)化卸車機械設(shè)備配置。對經(jīng)常停限裝的楚雄西、曲靖、水目山、玉溪南、白塔村、祥云西、大理東、馬龍等站，除抓緊實施貨場地面硬化改造、進出貨場道路整修、倉庫雨棚補強等措施外，優(yōu)化卸車機械設(shè)備的配置，進一步提升卸車能力。

2.3.2 效果分析

根據(jù)昆明局集團公司三級服務(wù)卸車系統(tǒng)能力提升措施，經(jīng)分析其能力提升效果能夠適應(yīng)新增接入貨車的要求。其中，通過系統(tǒng)的卸車能力提升措施(主要措施都能在2021 年上半年完成)，主要卸車站的卸車能力可提升956 車/d。卸車站能力提升效果分析如表5 所示。與此同時，通過對部分貨場、專用線卸車機械設(shè)備設(shè)施的優(yōu)化配置，昆明局集團公司的整體卸車能力將在2021 年提升1 000 車/d 以上。列車編組按50 輛核算，相當(dāng)于新增日均卸車20 列以上，能夠很好地實現(xiàn)國鐵集團對昆明局集團公司卸車能力提升的要求。

表5 卸車站能力提升效果分析Tab.5 Analysis on the improvement effect of unloading station capacity

3 結(jié)束語

國鐵集團全面貫徹“四個不足四個補”的運輸經(jīng)營策略下，貨運增運的作用顯得更加突出。針對昆明局集團公司卸車能力不足的問題，分析三級服務(wù)卸車系統(tǒng)能力提升措施及效果，為昆明局集團公司層面卸車能力提升提供參考。昆明局集團公司應(yīng)加強各級服務(wù)卸車系統(tǒng)能力建設(shè)，推進各項能力提升措施的落實，特別是加快二級服務(wù)系統(tǒng)的能力提升，除實現(xiàn)昆明東站JSQ 型車輛駝峰溜放作業(yè)外，還應(yīng)重點加強樞紐車流組織，提高技術(shù)站與貨運站點的作業(yè)協(xié)同程度，從運輸組織優(yōu)化角度提升技術(shù)站作業(yè)能力。而三級服務(wù)系統(tǒng)中車站卸車能力提升措施多數(shù)涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要加快相關(guān)項目推進進度。為實現(xiàn)昆明局集團公司向全路敞開接卸的工作要求，下一步應(yīng)繼續(xù)深入研究新線開通、專用線建設(shè)、短平快能力提升等系列化工作方案，為解決昆明局集團公司卸車能力不足問題提供決策支撐。