軌道交通工程設(shè)計(jì)的項(xiàng)目管理模式

胡永貴

摘要： 城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)作為前期工作中的復(fù)雜組成部分，直接關(guān)乎了城市軌道交通的運(yùn)行質(zhì)量。因此對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)度投資進(jìn)行細(xì)化的分析，合理關(guān)注軌道交通工程項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中可能發(fā)生的問(wèn)題，并在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)項(xiàng)目管理內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化分析，有效提升軌道交通項(xiàng)目的運(yùn)行質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上分析城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的運(yùn)行特點(diǎn)，充分挖掘軌道交通項(xiàng)目的未來(lái)設(shè)計(jì)管理創(chuàng)新模式，探索行之有效的解決措施從根本上提升我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)管理質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 城市;軌道交通;項(xiàng)目設(shè)計(jì);管理;特點(diǎn)

引言：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過(guò)程中城市軌道交通事業(yè)得到了重點(diǎn)的關(guān)注，也呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，因此在設(shè)計(jì)管理優(yōu)化改革過(guò)程中，將城市軌道交通工程的管理作為重要的核心改革重點(diǎn)，對(duì)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的可持續(xù)性發(fā)展擁有較強(qiáng)的推動(dòng)性作用。設(shè)計(jì)作為城市軌道交通工程前期工作中復(fù)雜的子系統(tǒng)，對(duì)城市軌道交通建設(shè)工程的質(zhì)量、進(jìn)度以及投資擁有著較為重要的影響，因此在短時(shí)間內(nèi)對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)周期進(jìn)行細(xì)致的分析，在節(jié)省設(shè)計(jì)資源的基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)成果進(jìn)行合理優(yōu)化，為建設(shè)項(xiàng)目的穩(wěn)定開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 城市軌道交通工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理模式特點(diǎn)與核心

1.1 軌道交通工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理模式運(yùn)行特點(diǎn)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過(guò)程中，軌道交通工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理工作成為了各部門關(guān)注的改革重點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理運(yùn)作模式進(jìn)行合理的特點(diǎn)分析，主要是在提供設(shè)計(jì)服務(wù)的基礎(chǔ)上將現(xiàn)有的施工圖紙進(jìn)行細(xì)化的分析。施工圖設(shè)計(jì)文件是在中間產(chǎn)品和初步設(shè)計(jì)階段在設(shè)計(jì)文件優(yōu)化改革的基礎(chǔ)上，為項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作提供更加清晰的設(shè)計(jì)理念。在此過(guò)程中，在業(yè)主以及設(shè)計(jì)方雙方溝通協(xié)作的基礎(chǔ)上，規(guī)劃現(xiàn)有的設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理范圍以及具體的工作范疇。除此之外，在設(shè)計(jì)工作具體實(shí)施過(guò)程中減少獨(dú)立第三方的干預(yù)，將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)管理單位進(jìn)行獨(dú)立的建設(shè)，使其有效開(kāi)展后續(xù)的項(xiàng)目管理工作。與此同時(shí)，對(duì)涉及項(xiàng)目管理單位和業(yè)主以全權(quán)代管制、部分代管制以及合一共管制的方式，對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致的劃分，不斷探索創(chuàng)新型的項(xiàng)目管理運(yùn)作模式，從根本上提升設(shè)計(jì)的最終質(zhì)量，充分分析不同管制的特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有的軌道交通運(yùn)行項(xiàng)目進(jìn)行合理的篩選。全權(quán)代管制是項(xiàng)目管理過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位受業(yè)主方全權(quán)委托代理設(shè)計(jì)階段的全部項(xiàng)目管理工作，從項(xiàng)目提交計(jì)劃書起一直到項(xiàng)目的驗(yàn)收為止，根據(jù)施工圖紙的內(nèi)容進(jìn)行全過(guò)程的施工管理，屬于整體工程項(xiàng)目代建制中的主要組成部分。部分貸款制是在業(yè)主方將設(shè)計(jì)階段部分的項(xiàng)目管理工作委托與設(shè)計(jì)項(xiàng)目的管理單位，從而通過(guò)分包形式將代理業(yè)主方行使部分項(xiàng)目的管理工作。

例如：圖紙、方案、專業(yè)咨詢、概算、審查等專業(yè)性較強(qiáng)的內(nèi)容，在此過(guò)程中需與業(yè)主方簽訂正規(guī)的委托審簽程序，使其在獲得業(yè)主許可的基礎(chǔ)上簽署相應(yīng)的委托協(xié)議，進(jìn)而代替業(yè)主進(jìn)行針對(duì)性的項(xiàng)目管理工作。除此之外，合一共管制是軌道交通項(xiàng)目工程管理過(guò)程中應(yīng)用較為廣泛的運(yùn)作模式，合一共管制是由業(yè)主方以及設(shè)計(jì)項(xiàng)目的管理單位達(dá)成一致，形成統(tǒng)一的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，進(jìn)而在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段進(jìn)行共同的項(xiàng)目管理 ?[1]。其工作方式與傳統(tǒng)的業(yè)主直接面對(duì)設(shè)計(jì)方相同，但是在項(xiàng)目創(chuàng)新改革過(guò)程中對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致的劃分，不同于傳統(tǒng)的管理方式，合一共管制是業(yè)主方通過(guò)直接聘用設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的方式完成項(xiàng)目的設(shè)計(jì)管理，有效加強(qiáng)業(yè)主的專業(yè)水平以及對(duì)設(shè)計(jì)工作的監(jiān)管力度?？蓮母旧舷龢I(yè)主方在招募和遣散專業(yè)人員過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，有效推動(dòng)軌道交通設(shè)計(jì)項(xiàng)目的科學(xué)管理。

1.2 軌道交通工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理方式核心

傳統(tǒng)意義的軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理是在分析項(xiàng)目管理內(nèi)容的基礎(chǔ)上對(duì)線務(wù)進(jìn)行細(xì)致的管理規(guī)劃，但在我國(guó)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新改革過(guò)程中為促進(jìn)城市軌道交通的科學(xué)管理創(chuàng)新，對(duì)現(xiàn)有的管理內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致劃分后，充分分析項(xiàng)目管理的核心重點(diǎn)。將設(shè)計(jì)階段的兩頭工作作為項(xiàng)目工作的管理重點(diǎn)，加強(qiáng)事前審查力度，打造事前審查、事中控制、事后完善的科學(xué)管理方式，對(duì)現(xiàn)有的管理內(nèi)容進(jìn)行合理的管控。在設(shè)計(jì)工作前期開(kāi)展過(guò)程中，通過(guò)方案論證以及工作計(jì)劃的事前控制，對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)階段的文件進(jìn)行細(xì)化的審查驗(yàn)收。與此同時(shí)，根據(jù)施工監(jiān)理單位所提出對(duì)工程項(xiàng)目過(guò)程的合理監(jiān)管需求，充分挖掘施工過(guò)程中所存在的問(wèn)題，減少因質(zhì)量問(wèn)題造成的工程延期或安全事故。根據(jù)設(shè)計(jì)理念的優(yōu)化更新對(duì)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品以文件的形式進(jìn)行反映，使其在具體施工前對(duì)不切實(shí)際的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)的改進(jìn)，避免因不切實(shí)際的設(shè)計(jì)作品在施工過(guò)程中無(wú)法得到完整的體現(xiàn)，進(jìn)而嚴(yán)重影響了工程的施工效率與質(zhì)量。充分發(fā)揮項(xiàng)目管理人員的設(shè)計(jì)施工管理功能，使其在協(xié)助業(yè)主進(jìn)行科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有的工程設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行充分的分析，深度剖析圖紙的設(shè)計(jì)內(nèi)容并提出行之有效的修改建議。

在此過(guò)程中根據(jù)設(shè)計(jì)方所提供的圖紙，結(jié)合工程的施工現(xiàn)狀給予合理有序的具體施工建議，并與設(shè)計(jì)方進(jìn)行必要的協(xié)商與確認(rèn)，在此基礎(chǔ)上由設(shè)計(jì)方進(jìn)行專業(yè)性的修改補(bǔ)充，進(jìn)而通過(guò)所完成的驗(yàn)收施工圖開(kāi)展后續(xù)的項(xiàng)目施工。因此在軌道交通設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理過(guò)程中，應(yīng)將核心重點(diǎn)安放在設(shè)計(jì)過(guò)程之后的后期施工階段，運(yùn)用施工圖剖析法的科學(xué)管理模式，在確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的基礎(chǔ)上將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方案特征進(jìn)行最大化的展現(xiàn)，為項(xiàng)目的穩(wěn)定開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除此之外，為其構(gòu)建明確具體的項(xiàng)目管理目標(biāo)，使現(xiàn)有的管理人員進(jìn)行有條不紊地剖析、審核，進(jìn)而完成從量變到質(zhì)變的項(xiàng)目管理轉(zhuǎn)型，有效推動(dòng)軌道交通工程設(shè)計(jì)創(chuàng)新改革到進(jìn)程，使設(shè)計(jì)階段的項(xiàng)目管理工作真正起到理想的效果 ?[2]。

2 城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理模式細(xì)化分析

目前為止，我國(guó)國(guó)內(nèi)的城市軌道交通設(shè)計(jì)總體管理模式已呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢(shì)，因此在分析現(xiàn)有運(yùn)行管理模式優(yōu)化改革的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)行模式進(jìn)行明確的概念闡述，充分分析不同管理模式的運(yùn)行現(xiàn)狀，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從合同關(guān)系到角色定位的轉(zhuǎn)變。充分探索工作階段以及服務(wù)范圍的相關(guān)內(nèi)容，使其在不同模式的差異背景下，對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)總體管理模式進(jìn)行細(xì)化的選擇，有效推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的最終質(zhì)量。

2.1 設(shè)計(jì)總承包模式

設(shè)計(jì)總承包管理模式是在軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理過(guò)程中，應(yīng)用較為廣泛的創(chuàng)新型管理模式，在自主模式背景下業(yè)主將工程設(shè)計(jì)全權(quán)委托給相關(guān)的總承包設(shè)計(jì)單位，進(jìn)而由總承包設(shè)計(jì)單位對(duì)現(xiàn)有的任務(wù)進(jìn)行下發(fā)分配，以分包的方式將現(xiàn)有的工程設(shè)計(jì)任務(wù)承包給下屬的設(shè)計(jì)單位，總承包單位對(duì)業(yè)主負(fù)總責(zé)，進(jìn)而通過(guò)設(shè)計(jì)總承包公司，將參與工程設(shè)計(jì)等各分包單位進(jìn)行細(xì)化的融合，進(jìn)而形成由上而下嚴(yán)密縱向的合同管理體系。設(shè)計(jì)總承包管理模式的主要特點(diǎn)是，可以將總包方身份對(duì)整體的工程設(shè)計(jì)工作進(jìn)行全權(quán)的責(zé)任劃分，包括在工程項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)過(guò)程中所涉及的施工圖紙、初步設(shè)計(jì)、施工階段、招標(biāo)采購(gòu)、安裝調(diào)試以及后續(xù)的工程驗(yàn)收等環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致的內(nèi)容范圍設(shè)定。

在此過(guò)程中承擔(dān)工程的主體設(shè)計(jì)任務(wù)以及主要責(zé)任，根據(jù)分包單位所提供的設(shè)計(jì)圖紙對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)成果進(jìn)行細(xì)致的審核，使其在現(xiàn)有設(shè)計(jì)技術(shù)以及管理工作創(chuàng)新改革的過(guò)程中充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。在此過(guò)程中對(duì)設(shè)計(jì)的要求、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制以及設(shè)計(jì)的變更控制進(jìn)行細(xì)化的分析。通過(guò)文檔信息的管理方式將現(xiàn)有設(shè)計(jì)過(guò)程中所涉及的內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致的劃分，有效推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通設(shè)計(jì)的全方位調(diào)控管理，進(jìn)而將現(xiàn)有的城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理工作打造成為高效、優(yōu)質(zhì)、合理、經(jīng)濟(jì)的多元化運(yùn)行模式 ?[3]。

2.2 設(shè)計(jì)總體總包管理模式

設(shè)計(jì)總體總包管理模式是在城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)科學(xué)管理創(chuàng)新改革過(guò)程中，以業(yè)主委托設(shè)計(jì)方對(duì)現(xiàn)有的管理單位以及設(shè)計(jì)分項(xiàng)單位進(jìn)行合同簽訂的過(guò)程，進(jìn)而使現(xiàn)有的責(zé)任進(jìn)行合理的分析，將設(shè)計(jì)總體總包的管理單位對(duì)分項(xiàng)單位實(shí)施針對(duì)性的統(tǒng)籌以及協(xié)調(diào)管理。深度分析現(xiàn)有的技術(shù)范圍使其在管理上經(jīng)業(yè)主授權(quán)，將現(xiàn)有的工程設(shè)計(jì)總包管理職責(zé)進(jìn)行明確的界定，使其在分項(xiàng)設(shè)計(jì)關(guān)系穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，為現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)總體工點(diǎn)運(yùn)行進(jìn)行細(xì)致的關(guān)系界定。設(shè)計(jì)總體總包的管理單位是在對(duì)工程設(shè)計(jì)總體技術(shù)以及設(shè)計(jì)管理責(zé)任的基礎(chǔ)上，對(duì)自身所承擔(dān)的設(shè)計(jì)責(zé)任進(jìn)行細(xì)致的劃分。

首先在分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位運(yùn)行過(guò)程中需通過(guò)完善的科學(xué)管理，對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)責(zé)任進(jìn)行明確的說(shuō)明，使其在分項(xiàng)單位交付成果時(shí)進(jìn)行科學(xué)的界定。在此過(guò)程中對(duì)設(shè)計(jì)部門的設(shè)計(jì)作業(yè)進(jìn)行細(xì)致的內(nèi)容劃分，從工程的質(zhì)量、技術(shù)、要求、進(jìn)度、投資、控制等多方面進(jìn)行合理的篩查，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全面參與重點(diǎn)管理的科學(xué)發(fā)展目標(biāo)。在確保工程順利建設(shè)的基礎(chǔ)上提升工程的建設(shè)質(zhì)量，為工程的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，設(shè)立完善的高校建設(shè)設(shè)計(jì)目標(biāo)，有效推動(dòng)設(shè)計(jì)總體總包的管理模式，在城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理中的廣泛應(yīng)用。

2.3 設(shè)計(jì)總體管理模式

設(shè)計(jì)總體管理模式是指將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)總體以及總體管理工作由業(yè)主交托給專門的設(shè)計(jì)總體單位，通過(guò)在若干單位所選出的分項(xiàng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目以及設(shè)計(jì)公司與其簽訂完善的分項(xiàng)合同，使其在建設(shè)項(xiàng)目快速發(fā)展過(guò)程中通過(guò)所簽署的分項(xiàng)合同將設(shè)計(jì)單位與分項(xiàng)單位進(jìn)行系統(tǒng)與總體的密切聯(lián)系。但在設(shè)計(jì)單位與分散單位均受到業(yè)主委托的時(shí)候，合理分析設(shè)計(jì)總體單位與分項(xiàng)單位的管理范疇，使其將二者之間打造成為技術(shù)總體與系統(tǒng)總體之間的微妙關(guān)系。在業(yè)主對(duì)工程設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)結(jié)果以及設(shè)計(jì)合同功效全面掌控的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有的建設(shè)工程項(xiàng)目現(xiàn)狀進(jìn)行細(xì)致的劃分，使其通過(guò)全面調(diào)控的方式提升整體的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

以設(shè)計(jì)總體單位的分項(xiàng)單位科學(xué)管理為基礎(chǔ)，對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)管理以及總包管理進(jìn)行細(xì)致的內(nèi)容分析，總包管理主要是對(duì)現(xiàn)有的質(zhì)量、計(jì)劃、合同以及信息進(jìn)行細(xì)化的整合，進(jìn)而業(yè)主會(huì)通過(guò)自身所擁有的權(quán)能對(duì)工程設(shè)計(jì)范疇進(jìn)行靈活的監(jiān)督管理。除此之外，設(shè)計(jì)總體單位是在服務(wù)范圍界定明確的基礎(chǔ)上，對(duì)總體設(shè)計(jì)以及有關(guān)的總體技術(shù)工作進(jìn)行責(zé)任的劃分 ?[4]。確保設(shè)計(jì)技術(shù)管理工作在技術(shù)接口相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)有的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行細(xì)致的管理，有效提升建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，使其將設(shè)計(jì)項(xiàng)目成果合理融入到建設(shè)項(xiàng)目施工過(guò)程中，將其打造為現(xiàn)代化、多元化、城市化的軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理形態(tài)。

3 軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理模式未來(lái)發(fā)展建議

3.1 打造數(shù)字一體化的智能軌道交通管理

在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)以及信息化快速發(fā)展過(guò)程中，傳統(tǒng)意義的建設(shè)單位項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代化的建設(shè)需求，因此需對(duì)現(xiàn)有的建設(shè)項(xiàng)目管理模式進(jìn)行細(xì)致的優(yōu)化改革。結(jié)合城市軌道交通智能化的建設(shè)需求，將BIM技術(shù)合理應(yīng)用到智能化軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)科學(xué)管理過(guò)程中，使其轉(zhuǎn)化為數(shù)字化的管理模型，其中包括物理、幾何、信息等多種融合型的特征，將城市軌道交通項(xiàng)目打造成為多元化的數(shù)字一體化科學(xué)管理模式，進(jìn)而從項(xiàng)目涉及到項(xiàng)目施工建設(shè)及后期運(yùn)營(yíng)，均為其提供科學(xué)可靠的理論數(shù)據(jù) ?[5]。

在此過(guò)程中根據(jù)工程的建設(shè)需求，以參與方提出各階段建設(shè)需求為基礎(chǔ)，通過(guò)BIM技術(shù)所建造出的數(shù)字一體化模型，將現(xiàn)有的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行合理的輸入，完成數(shù)據(jù)的輸入、獲取以及自動(dòng)分析，及時(shí)更新現(xiàn)有的項(xiàng)目信息，真正實(shí)現(xiàn)精細(xì)化信息化智能化的合理管控，以此提升軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的管理質(zhì)量。在此過(guò)程中根據(jù)軌道交通運(yùn)行發(fā)展的現(xiàn)代化需求，將現(xiàn)有的數(shù)字一體化建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行細(xì)致的說(shuō)明，使其充分提升軌道交通工程的科學(xué)管理質(zhì)量，有效提升建筑效率，降低工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，在確保設(shè)計(jì)工作準(zhǔn)確無(wú)誤的基礎(chǔ)上加快工程的建設(shè)進(jìn)度，以此提升工程造價(jià)的準(zhǔn)確性以及工程質(zhì)量，有助于推動(dòng)業(yè)主與設(shè)計(jì)方的多方合作共贏。

3.2 打造綜合性的自動(dòng)化軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理模式

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過(guò)程中，對(duì)現(xiàn)有的城市軌道交通項(xiàng)目管理工作進(jìn)行細(xì)致的劃分，根據(jù)工業(yè)設(shè)備創(chuàng)新升級(jí)需求打造綜合性的自動(dòng)化軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理模式。對(duì)現(xiàn)有的軌道交通運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行細(xì)化的分析，在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)現(xiàn)有的機(jī)械功能設(shè)備進(jìn)行細(xì)致的應(yīng)用范圍界定，根據(jù)工程的建設(shè)需求對(duì)現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理的更新。在此過(guò)程中將機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道工藝中所包含的盾構(gòu)機(jī)以及其配套設(shè)備進(jìn)行合理的技術(shù)更新，運(yùn)用區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道機(jī)械法的施工工藝對(duì)現(xiàn)有的軌道交通管理模式進(jìn)行細(xì)致的改革 ?[6]。

由于軌道交通項(xiàng)目施工過(guò)程中，工程造價(jià)較高、工期較長(zhǎng)、加固質(zhì)量難以保證、安全風(fēng)險(xiǎn)較高等缺陷，直接導(dǎo)致軌道交通項(xiàng)目的管理質(zhì)量受到了較大的影響。因此在對(duì)現(xiàn)有管理模式進(jìn)行細(xì)化改革的基礎(chǔ)上充分分析軌道交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)需求，運(yùn)用聯(lián)絡(luò)通道機(jī)械法的施工工藝，使其在狹小的空間內(nèi)完成快速的施工，具有較強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保、安全的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在未來(lái)創(chuàng)新改革過(guò)程中推動(dòng)城市軌道交通的盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)施工，在現(xiàn)有技術(shù)充分改革的基礎(chǔ)上為其提供更多的技術(shù)選項(xiàng)。

3.3 智慧化的城市軌道交通規(guī)劃

智慧化的城市軌道交通建設(shè)是我國(guó)軌道交通項(xiàng)目未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，在此基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)有的現(xiàn)代信息技術(shù)以及機(jī)械化技術(shù)進(jìn)行細(xì)致的劃分，不斷探索適合城市軌道交通未來(lái)發(fā)展的智慧化運(yùn)行方法。構(gòu)建智慧化、信息化為一體的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系，為客戶提供更加便捷、舒適、安全的智慧交通管理系統(tǒng)，有效推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通的高質(zhì)量發(fā)展 ?[7]。與此同時(shí)，充分分析智能建造過(guò)程中智能建造技術(shù)在城市軌道交通建設(shè)體系中的合理應(yīng)用，不斷細(xì)化城市軌道交通建設(shè)的智慧化發(fā)展方向，進(jìn)而在軌道交通創(chuàng)新改革過(guò)程中充分發(fā)揮自身的功效。不斷調(diào)整現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，將自動(dòng)化技術(shù)、機(jī)械化技術(shù)合理應(yīng)用到城市軌道交通的智能建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，有效推動(dòng)城市軌道交通的創(chuàng)新改革發(fā)展，為其打造成為安全、高效、綠色、和諧、智慧為一體的創(chuàng)新改革奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)在我國(guó)城市軌道交通事業(yè)創(chuàng)新改革過(guò)程中，在設(shè)計(jì)以及管理方面累積了較多的經(jīng)驗(yàn)，因此對(duì)軌道交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)管理工作進(jìn)行細(xì)致的劃分，充分分析軌道交通運(yùn)行過(guò)程中所存在的弊端以及優(yōu)勢(shì)，為城市軌道交通的未來(lái)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在此過(guò)程中依托城市軌道交通未來(lái)發(fā)展需求，形成發(fā)展建設(shè)資源相結(jié)合的創(chuàng)新型管理，在此過(guò)程中充分分析軌道交通的運(yùn)行管理需求，在確保關(guān)鍵界面清晰、定位精準(zhǔn)、權(quán)責(zé)匹配均衡的基礎(chǔ)上，開(kāi)展創(chuàng)新型的城市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式的改革工作，有效推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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