物流業(yè)

【物流總額】2020年，全省社會物流總額32.88萬億元，按可比價格計算，同比增長3.8%。其中，農(nóng)產(chǎn)品物流總額、工業(yè)品物流總額、進口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額、外省市商品購進額分別為3340.32億元、262598.18億元、17056.2億元、505.4億元、1699.51億元、43635.39億元，按可比價格計算，分別增長-0.6%、3%、14.1%、17.1%、16.2%、5.1%。全省物流業(yè)增加值6145.12億元，按可比價格計算，同比增長3.7%。物流業(yè)增加值占全省服務業(yè)增加值的比重為11.4%。

【物流總費用】全年全省社會物流總費用1.42萬億元，同比增長3.5%，其中運輸費用6832.91億元，增長3.9%，占社會物流總費用的48.17%；保管費用5825.68億元，增長3.2%，占社會物流總費用的41.07%；管理費用1525.81億元，增長3.2%，占社會物流總費用的10.76%。全省社會物流總費用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率為13.8%，與上年基本持平，較“十二五”末下降1個百分點。此外，江蘇率先為疫情期間承擔重要防控保供任務的159 家物流企業(yè)提供近4000萬元財政補貼，及時緩解物流企業(yè)資金困難。

【物流結構】全年全省水路貨運周轉(zhuǎn)量占比達62%，居全國前列。沿海主要港口大宗貨物鐵路和水路集疏港比例由91.9%提升至94.9%，集裝箱公鐵、鐵水聯(lián)運量同比增長49.1%、55.2%。內(nèi)需驅(qū)動的民生物流提速發(fā)展，無接觸配送、統(tǒng)倉共配等新業(yè)態(tài)新模式加速崛起，倉儲結構持續(xù)加快升級，高標準倉儲設施比例明顯上升。

【物流平臺主體建設】創(chuàng)建蘇州（太倉）港口型國家物流樞紐、蘇州國家骨干冷鏈物流基地。2020年度新認定省級示范物流園區(qū)14家，全省省級示范物流園區(qū)達60家，全省有18 家物流園區(qū)被評為“2020年度全國優(yōu)秀物流園區(qū)”。省級重點物流基地和企業(yè)成效顯著，全省新認定省級重點物流基地和企業(yè)分別為7 家、22 家，累計認定省級重點物流基地和企業(yè)達108 家、388 家。大型骨干物流企業(yè)服務供給能力不斷增強，全省AAAA 級物流企業(yè)達274 家，較上年新增23 家，居全國第一位。

11月2日，太倉市一家快遞公司自動化分揀線在分發(fā)、派送快遞。計海新 攝/視覺江蘇網(wǎng)供圖

【智慧物流】移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、無人機、無人駕駛等新一代技術在物流領域加快應用，智慧物流加快發(fā)展。全省涌現(xiàn)一批與先進制造、新零售深度融合的供應鏈集成服務模式。截至年底，全省擁有網(wǎng)絡貨運平臺83 家，整合車輛59.8萬輛，運輸貨物達1.7億噸，交易額達202億元，在全國處于領先地位。智慧物流園區(qū)、智慧港口、數(shù)字倉庫、大數(shù)據(jù)中心等一批物流新基建投入使用。

【物流國際服務能力】國際航空物流網(wǎng)絡加速擴張，全省國際及地區(qū)通航城市達52個，相繼開通至歐美、日韓和新加坡等地的全貨機航線。全省開辟集裝箱近遠洋航線72條，國際航運能力顯著提升?！敖K號”中歐班列綜合服務能力和品牌影響力不斷提升，共開通25條線路，“連新亞”“蘇滿歐”“寧新亞”成為全國具有較大影響力的國際班列品牌線路。全年中歐（亞）班列共開行1395 列，同比增長24.67%，開行數(shù)量創(chuàng)歷史新高，貨值達123.4億元，增長54.4%，成為江蘇國際物流新的支撐點。

（省發(fā)展改革委）

延伸閱讀：

“十三五”時期江蘇物流業(yè)發(fā)展

“十三五”期間，江蘇以供給側結構性改革為主線，全面推進物流降本增效，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展成效顯著，物流業(yè)對國民經(jīng)濟的支撐保障作用顯著增強。

物流規(guī)模效率全國領先。2020年全省社會物流總額達32.88萬億元，占全國比重11%左右，“十三五”期間年均增速7.4%；實現(xiàn)物流業(yè)增加值6145.12億元，占全省地區(qū)生產(chǎn)總值比重達6%。全年全省公鐵水空完成貨運量27.5億噸，“十三五”期間年均增速6.7%；港口完成貨物吞吐量29.7億噸，居全國第一位。物流效率持續(xù)提升，2020年全省社會物流總費用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率降至13.8%，較“十二五”末下降1個百分點，低于全國0.9個百分點。

物流供需結構加快調(diào)整。內(nèi)需驅(qū)動的民生物流提速發(fā)展?！笆濉逼陂g單位與居民物品物流總額年均增速51.7%，比社會物流總額增速高44.3個百分點。全年全省快遞業(yè)務量達69.8億件，“十三五”期間年均增速25%。運輸結構調(diào)整成效顯現(xiàn)。全年全省水路貨運周轉(zhuǎn)量占比達62%，居全國前列。江蘇新亞歐大陸橋集裝箱多式聯(lián)運示范工程等4個項目創(chuàng)建國家級多式聯(lián)運示范工程項目。南京、蘇州、常州、無錫、海安等相繼開通海鐵聯(lián)運班列，無接觸配送、統(tǒng)倉共配等新業(yè)態(tài)新模式加速崛起，倉儲結構持續(xù)加快優(yōu)化，高標準倉儲設施比例明顯上升。

平臺主體建設成效顯著。樞紐建設取得新突破，創(chuàng)建南京港口型（生產(chǎn)服務型）國家物流樞紐、蘇州（太倉）港口型國家物流樞紐、蘇州國家骨干冷鏈物流基地，6個城市入選國家物流樞紐承載城市。連云港海港、徐州淮海國際陸港、淮安空港互為支撐的現(xiàn)代物流“金三角”建設加快。持續(xù)推進示范物流園區(qū)創(chuàng)建工作，省級示范物流園區(qū)達60 家，其中，6 家入選國家級示范物流園區(qū)。大型骨干物流企業(yè)服務供給能力不斷增強，全省AAAA 級及以上物流企業(yè)達274 家，居全國第一位。在統(tǒng)籌推進疫情防控和復工復產(chǎn)中，物流主體在保障全國防控救援物資運輸、生產(chǎn)生活物資流通等方面發(fā)揮巨大作用。

智慧綠色態(tài)勢加速形成。移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術在物流領域加快應用。智慧物流園區(qū)、智慧港口、數(shù)字倉庫、大數(shù)據(jù)中心等一批物流新基建投入使用。傳統(tǒng)物流業(yè)務向線上線下融合轉(zhuǎn)變，物流全程數(shù)字化、在線化和可視化漸成趨勢。平臺經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展，2020年全省網(wǎng)絡貨運平臺達83 家，整合車輛59.8萬輛，運輸貨物達1.7億噸，交易額達202億元，處于全國領先地位。綠色物流取得新進展，全省5個城市入選國家綠色貨運配送示范工程，居全國第一位；托盤循環(huán)共用、掛車交換共享、倉庫太陽能屋頂日益普及，快遞企業(yè)探索使用可回收包裝和可循環(huán)材料，電子面單普及率達99%以上。

國際服務能力不斷增強。國際航運、航空能力逐步提升，全省開辟集裝箱近遠洋航線72條，國際及地區(qū)通航城市達52個。“十三五”以來，“江蘇號”中歐班列開通25條線路，累計開行5254 列。“連新亞”“蘇滿歐”“寧新亞”成為具有較大影響力的國際班列品牌線路。國際物流服務功能不斷完善，擁有10個國家級跨境電商綜合試驗區(qū)、20個綜合保稅區(qū)，數(shù)量均居全國前列。南京中國郵政國際貨郵綜合核心口岸、中哈（連云港）物流合作基地等標志性工程取得進展，東西雙向開放大通道正遞進形成。

行業(yè)營商環(huán)境持續(xù)改善。物流政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，全面推進國家賦予的降本增效綜合改革試點任務，推動以智慧物流發(fā)展促進物流降本增效。圍繞物流高質(zhì)量發(fā)展、降本增效、冷鏈物流、物流園區(qū)創(chuàng)新等出臺一系列政策文件。國家和省各項降本增效改革措施加速落地，物流企業(yè)獲得感顯著提升，減稅降費取得實效，“十三五”期間全省累計優(yōu)惠公路水路通行費達147億元，形成可復制、可推廣的“江蘇經(jīng)驗”和“江蘇模式”。

存在問題：一是物流降本增效仍需繼續(xù)深化。物流全鏈條效率低、成本高、綜合效益不顯著問題突出，設施聯(lián)通不暢、多式聯(lián)運占比偏低、標準化水平不高亟待解決；物流數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型力度還需增強，公共信息資源共享還需推進；以智慧物流為主抓手的降本增效綜合改革仍需加大力度。二是服務能級提升還有很大空間。物流樞紐多而不強，集聚輻射效應發(fā)揮不充分；高端供給存在結構性短板，現(xiàn)代供應鏈服務能力和嵌入產(chǎn)業(yè)鏈深度廣度不足，本土“鏈主型”企業(yè)較為缺乏；應急物流保障、民生物流品質(zhì)和綠色物流發(fā)展水平仍有較大提升空間。三是創(chuàng)新生態(tài)機制亟待充分激活。物流主體創(chuàng)新動力不夠強，資金、技術、人才瓶頸依然存在，對新技術新業(yè)態(tài)國際標準、行業(yè)標準制定的參與度不夠；在技術應用、產(chǎn)學研協(xié)同、智慧化改造等方面仍存在諸多問題，中小物流企業(yè)信息化基礎薄弱；與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求相匹配的高技能、高層次物流人才仍有較大缺口。四是治理能力現(xiàn)代化有待全面增強。物流行業(yè)治理方式仍較為傳統(tǒng)，與物流新業(yè)態(tài)發(fā)展相適應的規(guī)則標準、法律法規(guī)和政策措施相對滯后；治理合力不足，行業(yè)信用體系、統(tǒng)計評價體系和信息共享機制有待進一步健全；行業(yè)組織深度參與行業(yè)治理的力度不夠，完善政府決策、引導行業(yè)自律和規(guī)范發(fā)展的作用發(fā)揮不顯著。

（資料來源：《江蘇省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》）