淺談地鐵屏蔽門絕緣系統(tǒng)問題及對策

摘 要：我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶動了許多產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和進(jìn)步，其中地鐵的建設(shè)在城市中顯得尤為突出。隨著城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，城市圈不斷擴(kuò)大，人們生活的地方和工作的地方越來越遠(yuǎn)。汽車的保有量持續(xù)上升，交通擁堵，增加了人們出行的時間負(fù)擔(dān)。而地鐵以其方便、快捷、不堵車為優(yōu)勢，幫助人們節(jié)省了不少的出行時間。越來越多的人選擇了地鐵出行，這給地鐵運(yùn)營的穩(wěn)定性和安全性提出了更高的要求。地鐵運(yùn)營單位在日常的運(yùn)營中，也把穩(wěn)定性和安全性作為日常工作的重點(diǎn)進(jìn)行管理。在地鐵運(yùn)行的過程中，地鐵的屏蔽門絕緣系統(tǒng)是構(gòu)成地鐵運(yùn)行安全的重要環(huán)節(jié)之一。地鐵由于常年在地下濕冷環(huán)境中運(yùn)行，再加上其行駛速度快頻次高，非常容易出現(xiàn)各種問題，出現(xiàn)這些問題的因素很多，例如環(huán)境問題、人為疏忽、系統(tǒng)問題等等。本文通過簡單介紹地鐵屏蔽門絕緣系統(tǒng)的組成，分析地鐵在運(yùn)行過程中容易出現(xiàn)的相關(guān)絕緣安全問題，從而為這些問題的解決尋找對應(yīng)的方法。

關(guān)鍵詞：淺談;地鐵屏蔽門;絕緣系統(tǒng);問題;對策

引言：地鐵列車?？康恼九_一般是地鐵屏蔽門安裝的位置，地鐵列車車體與站臺之間的空間很小，幾乎是貼著的，居民在乘坐軌道交通的過程中，非常容易同時接觸到地鐵列車車體和屏蔽門本體。屏蔽門的本體和地鐵列車車體主要材質(zhì)都是金屬，且均裸露在外。當(dāng)?shù)罔F列車駛?cè)胝九_，進(jìn)入屏蔽門停靠區(qū)域后，地鐵列車車體可能帶有極高的電位，車體和屏蔽門之間就會產(chǎn)生一定的電位差，人們在上下車途中會出現(xiàn)各種不適感覺，也可能會出現(xiàn)一些傷害。因此，需要絕緣系統(tǒng)的輔助，來保障地鐵人員和設(shè)備的安全。屏蔽門絕緣在安裝、使用、維護(hù)的過程中，受到內(nèi)外不確定因素的影響，都會降低絕緣的效果，從而埋下安全隱患。這就需要通過積極的探討、分析，找出解決的相關(guān)辦法。

一、屏蔽門絕緣系統(tǒng)構(gòu)成

屏蔽門與站臺之間主要的連接位置包括屏蔽門的頂部、底部和兩頭端部。屏蔽門按照位置的絕緣分布情況可以分為兩種：一種為地鐵屏蔽門門體絕緣，另一種是站臺絕緣[1]。

（一）屏蔽門門體絕緣

屏蔽門的門體絕緣，是通過屏蔽門本體頂部、底部和兩頭端部安裝絕緣件實(shí)現(xiàn)與大地絕緣隔離，同時讓屏蔽門本體與列車實(shí)現(xiàn)等電位來消除非正常情況下乘客同時接觸屏蔽門本體和列車時觸電的風(fēng)險。

地鐵站臺在運(yùn)營的過程中，由于處在地下環(huán)境，常年濕冷，列車持續(xù)運(yùn)營帶來的不斷累計的金屬粉末堆積在絕緣件表面，屏蔽門門體絕緣的維護(hù)非常困難，這就導(dǎo)致屏蔽門的絕緣性能隨著時間的推移不斷降低，當(dāng)屏蔽門的絕緣性能降低到一定程度時，電流會通過軌道向屏蔽門流出，列車與屏蔽門本體之間出現(xiàn)電位差，當(dāng)兩者出現(xiàn)接觸時（包括間隙放電軟接觸），形成電流回路，接觸處/點(diǎn)就可能出現(xiàn)打火現(xiàn)象，問題嚴(yán)重甚至?xí)?dǎo)致觸電、火災(zāi)等安全事故的發(fā)生。

（二）站臺絕緣

我國地鐵在建設(shè)的過程中，對于站臺絕緣，一般會對站臺表面鋪設(shè)橡膠，或者鋪設(shè)橡膠絕緣地磚。鋪設(shè)橡膠的好處就是外觀非常漂亮、豐富，絕緣性高，防止乘客滑倒摔跤，只要保證地面的干凈和減少濕度，可以維持很長時間的絕緣性能。橡膠絕緣地磚在壽命上相對短一些，而且在預(yù)防火災(zāi)上不占優(yōu)勢。因此，在絕緣材料的選擇上，應(yīng)該和施工環(huán)境聯(lián)系起來，合理選用[2]。

二、絕緣系統(tǒng)出現(xiàn)的問題

（一）建設(shè)過程

地鐵屏蔽門在建設(shè)的過程中，施工人員未對環(huán)境進(jìn)行清潔，在存放絕緣材料的過程中隨意堆放，有些泡在水里，其它的材料也多暴露在塵土中，絕緣材料受到這些因素的影響，降低了使用壽命。在施工順序上，很多企業(yè)都是完成屏蔽門施工后，再開始后續(xù)的其他施工工作，這就會出現(xiàn)其他材料和絕緣材料接觸，影響絕緣效果。

（二）安裝過程

站臺兩側(cè)的頂部和底部和周邊的環(huán)境都有接觸，在屏蔽門絕緣系統(tǒng)安裝的過程中，由于人為疏忽使得屏蔽門和外部相連，或者底部的垃圾未及時清理，就使得屏蔽門絕緣系統(tǒng)無法運(yùn)行，沒有絕緣效果。而地鐵施工復(fù)雜，相關(guān)的連接處較多，一旦絕緣失效，排查是非常困難的[3]。

（三）絕緣選材及絕緣件的結(jié)構(gòu)設(shè)計

絕緣材料選擇不合適或絕緣件的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，也無法達(dá)到最佳的絕緣效果。當(dāng)屏蔽門絕緣系統(tǒng)安裝完畢后，地鐵在運(yùn)營一段時間，如果絕緣部件長期處于極端潮濕和高金屬粉塵等惡劣環(huán)境下，屏蔽門的絕緣性能下降非?？?。屏蔽門絕緣系統(tǒng)在選材的過程中，材料不合適，或者材料質(zhì)量不過關(guān)會造成絕緣性能的降低或者失效。

（四）維護(hù)過程

屏蔽門絕緣系統(tǒng)后期的維護(hù)也是非常重要的工作。潮濕環(huán)境和堆積在絕緣件表面的金屬粉末是絕緣穩(wěn)定性的大敵，維護(hù)不當(dāng)或沒有及時采取有效措施，也會影響到乘客乘車體驗(yàn)甚至乘車安全。

三、應(yīng)對方法

（一）加強(qiáng)施工方案的全面性

在屏蔽門施工方案制定時，要對周圍施工的環(huán)境進(jìn)行現(xiàn)場評估，把評估結(jié)果加入到施工方案制定的考慮中。 根據(jù)絕緣材料的相關(guān)性能指標(biāo)來進(jìn)行方案施工的完善。保持屏蔽門絕緣系統(tǒng)和站臺或者車體有一定的合適距離，站臺門檻可設(shè)計為拆卸的，阻擋其他材料進(jìn)入縫隙造成污染，對防護(hù)層進(jìn)行防水處理，避免水等其他施工材質(zhì)越過門檻。在屏蔽的頂部和底部加裝絕緣件，減少屏蔽門與周圍環(huán)境接觸的面積。

（二）嚴(yán)格執(zhí)行屏蔽門的安裝規(guī)范

在屏蔽門現(xiàn)場安裝前，所有安裝人員均需要完成安裝培訓(xùn)和考核，安裝現(xiàn)場管理人員要實(shí)時監(jiān)督安裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)情況，每個安裝步驟都要進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn)操作，實(shí)施全過程質(zhì)量監(jiān)控，確保及時發(fā)現(xiàn)絕緣問題并及時處理。在絕緣材料安裝前，需要及時對周圍環(huán)境進(jìn)行清潔，消除雜物，特別是站臺出現(xiàn)漏水時一定要優(yōu)先解決，對屏蔽門門體絕緣和站臺絕緣分開施工。在絕緣膜安裝中，一般對裸露的金屬表面貼3M防爆絕緣膜，避免翹邊，進(jìn)而使得乘客的安全得到保障。在線纜的選用上，應(yīng)該選擇合適的電流承載線纜，根據(jù)相應(yīng)的工程施工設(shè)計要求進(jìn)行安裝。同時材料的阻止燃燒值要符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。站臺絕緣施工必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范實(shí)施，防止對屏蔽門門體絕緣產(chǎn)生破環(huán)。

（三）嚴(yán)格把控絕緣材料質(zhì)量及優(yōu)化絕緣件的結(jié)構(gòu)設(shè)計

絕緣材料在粘合的過程中需要各種粘合材料，在選材的時候要注意相應(yīng)的材料強(qiáng)度是否滿足施工設(shè)計方案的要求，如密封膠的填充，底層涂層，絕緣膜層等。要注意絕緣材料的阻值和環(huán)境是否相符，如果不符，需要確定材料的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，另行采購，從而起到抗潮、絕緣的目的。為了可持續(xù)的發(fā)展，在施工材料的選擇上還應(yīng)注意環(huán)保要求，盡量選擇對環(huán)境沒有傷害的材料，不易燃燒。同時，選擇的材料還要降低施工難度，不影響材料絕緣性能的發(fā)揮，不會對乘坐地鐵人員造成隱形的傷害，杜絕選用材質(zhì)自身有缺陷的產(chǎn)品。同時絕緣件的結(jié)構(gòu)設(shè)計也非常關(guān)鍵，對于極端惡劣的使用環(huán)境，現(xiàn)在領(lǐng)先的技術(shù)是通過設(shè)計特殊的傘形結(jié)構(gòu)的絕緣件來提升爬電距離可以大2倍以上，同時這種特殊的設(shè)計也可以大大降低漏水和金屬粉塵的堆積等對絕緣性能的影響;另外也可以通過采用雙層絕緣的設(shè)計提高絕緣的可靠性和穩(wěn)定性。這些最新的技術(shù)已經(jīng)成功完成地鐵實(shí)際環(huán)境的驗(yàn)證并已經(jīng)開始批量運(yùn)用到新增屏蔽門項目和老舊屏蔽門更新改造上。

（四）加強(qiáng)日常的維護(hù)保養(yǎng)

地鐵企業(yè)在日常運(yùn)營的過程中，應(yīng)該加強(qiáng)日常對屏蔽門絕緣性能的維護(hù)和保養(yǎng)。一般通過兩個方面就可以達(dá)成目的：其一是通過相關(guān)措施排除周邊設(shè)施對屏蔽門絕緣性能的影響;其二是及時對地鐵環(huán)境進(jìn)行清潔，潮濕環(huán)境和堆積在絕緣件表面的金屬粉末是絕緣穩(wěn)定性的大敵，定期清理絕緣件表面的金屬粉末，以及防潮尤其是防漏水的工作要長抓不懈。在日常維護(hù)的過程中，要及時對屏蔽門的絕緣性能進(jìn)行檢測，這些都是可以通過絕緣搖表進(jìn)行試驗(yàn)得出結(jié)果的，在檢測結(jié)束后及時對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，一旦發(fā)現(xiàn)絕緣性能下降到臨界值，就需要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，例如，拆除重建，或者重新鋪設(shè)絕緣材料，或者可以針對乘客可能觸碰到的屏蔽門部件表面貼絕緣膜或安裝復(fù)合絕緣材料，以確保乘客良好的乘車體驗(yàn)。只有定期進(jìn)行屏蔽門絕緣系統(tǒng)相關(guān)部件的維護(hù)、檢測和保養(yǎng)，清掃塵垢，才能延長屏蔽門絕緣性能。

結(jié)束語：綜上所述，地鐵屏蔽門絕緣問題和解決方法具有普適性。屏蔽門絕緣性能的下降和施工材料質(zhì)量有關(guān)，也和施工人員的技術(shù)水平高低相關(guān)，地鐵在后期運(yùn)營的維護(hù)和保養(yǎng)，則能夠使得屏蔽門絕緣性能得以延長。因此，這就需要地鐵相關(guān)的維護(hù)人員，加強(qiáng)自身的專業(yè)技能的提升和理論知識的學(xué)習(xí)，通過自我學(xué)習(xí)、自我成長的方式，不斷對新的施工材料和技術(shù)進(jìn)行研究和應(yīng)用。只有這樣，才能保證地鐵屏蔽門的絕緣性能安全、穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

[1]江坤. 淺析地鐵屏蔽門絕緣系統(tǒng)問題及對策[J]. 科技展望， 2017， 27（005）：311.

[2]黎卓虹. 地鐵屏蔽門系統(tǒng)絕緣處理方案的研究[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2014， 000（019）：602-603.

[3]張華山. 基于地鐵屏蔽門絕緣問題的研究分析[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2017， 000（011）：185-185.

作者簡介：

作者姓名：謝永岳，性別：男，出生年月：1975年12月，籍貫：廣東省平遠(yuǎn)縣，學(xué)歷：大學(xué)本科，研究方向：地鐵屏蔽門系統(tǒng)，職稱：助理工程師。

（西屋月臺屏蔽門（廣州）有限公司）