基于交通精細化設(shè)計理念的城市道路交通改善研究

姬磊

摘要：當前，我國大部分城市的交通工具都無法滿足城市的發(fā)展需要，使得城市交通堵塞問題日益突出，不僅給人民的生產(chǎn)、生活帶來極大的不便，而且還會給城市的形象帶來很大的負面影響。交通建設(shè)的數(shù)量越來越多，但是要讓它真正的發(fā)揮作用，就必須要對城市的交通進行優(yōu)化，這樣才能緩解城市的交通堵塞，保證城市居民的正常生活。隨著人民生活水平的提高，私人汽車數(shù)量的增加，行人對交通的要求也日益強烈，造成了交通堵塞。因此，在城市道路的建設(shè)中，必須加強城市道路的規(guī)劃，以提高城市的交通狀況，緩解城市道路的擁擠。通過對城市道路交通的精細設(shè)計思想的研究，可以使城市道路交通精細化設(shè)計更加合理，從而為人們的出行創(chuàng)造更好的條件。

關(guān)鍵詞：道路交通;精細化設(shè)計;交通擁堵

1.城市道路交通中存在的問題

1.1私家車輛增加，增加道路的壓力

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，私人汽車的快速增長，使得城市的道路交通無法跟上時代的步伐，也就是說，汽車越來越多，而道路建設(shè)的土地卻越來越少。交通壓力增大，必然會造成交通堵塞。

1.2在我國城市道路規(guī)劃中，未注意到路口的建設(shè)

一方面，在城市道路交通規(guī)劃設(shè)計中，缺乏對交叉口建設(shè)的關(guān)注;由于道路性質(zhì)、紅線、設(shè)計速度、安全性等因素，忽略了特殊車道如機車、非機動車道等，造成道路交叉路口，各種車輛混用，機動車與非機動車互相影響，造成交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)，還致使道路存在極大的安全隱患。因此，要提高交叉口的利用率，降低各種車輛的交互作用，以避免經(jīng)常出現(xiàn)的交通堵塞。

1.3公路設(shè)計，缺乏微循環(huán)概念

城市道路就像人體的血液循環(huán)，光靠擴張血管是解決不了問題的，必須讓血液流通，城市道路也要“活”，讓它“動”。針對不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況，結(jié)合不同的城市特征，對城市進行合理的規(guī)劃和設(shè)計，從而實現(xiàn)城市的交通循環(huán)，降低交通堵塞，提升城市的整體形象。

2道路交通精細化設(shè)計的理念

目前，最常見、最有效的緩解方式就是新建和擴建城市交通干道，但由于城市道路建設(shè)周期較長，無法滿足日益增長的交通流量。就算這條路在短期內(nèi)能夠解決城市道路上的擁堵，但隨著車流量的增長，早晚還是會有的。由于交通堵塞已成了一種普遍現(xiàn)象，因此，利用大型交通建設(shè)來解決交通問題具有很大的局限性：投資大，交通設(shè)施不能滿足需求，拆遷難度大，環(huán)境影響大。為此，必須采取一種投資少，效果好的道路交通改進方法。

3道路交通精細化設(shè)計的有效措施

3.1有效的路權(quán)規(guī)劃，人與車輛各行其道

合理規(guī)劃道路的權(quán)利，避免造成交通混亂，保障行人、機動車、非機動車相互獨立，提高道路利用率，從而促進交通的暢通?，F(xiàn)有的道路權(quán)利劃分方法有：設(shè)置隔離地帶、設(shè)立單向交通通道、新建兩條道路。在道路狀況允許的情況下，將機動車道與非機動車道分隔開，將機動車、非機動車與人行道設(shè)置成一條綠色通道，以降低相互間的相互影響。

3.2調(diào)整機動車輛的車道寬度

在設(shè)計中，應(yīng)注意保證車輛的安全，同時盡量減少行人、非機動車的相互影響。同時也要減少車輛的碰撞和交錯。單行道的寬度，要視行車車輛的類型和速度而定。在城市道路上，最大的車道寬度不得超過3.5米，最小的寬度不得超過3米。在接近中央分隔帶、機動車與非機動車之間的隔離帶、或接近行人的機動車道上，其外側(cè)的安全間距為0.25米。在平面路口，由于各路口的車道數(shù)目不同，造成了交通阻塞。

3.3對交叉路口進行優(yōu)化設(shè)計

交通事故多集中在路口，對路口進行優(yōu)化設(shè)計，以改善路口的通行能力。優(yōu)化交叉口的設(shè)計，既能提高交通效率，又能降低交叉口的交叉面積，又能在左拐位置設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，并合理設(shè)計交通信號燈，明確路口的通行權(quán)。新增右轉(zhuǎn)彎專用車道，在交叉路口分流，不占用直行通道。同時，在右轉(zhuǎn)彎車道前方設(shè)立行人和非機動車安全島，以保證行車安全，促進良好的交通行為。

3.4轉(zhuǎn)彎分流設(shè)計

不合理的掉頭車輛會直接影響到交叉口的通行效率。調(diào)頭車道，占據(jù)了所有的行車道，每一次掉頭，只能有一輛車掉頭，另外的車都要排隊等候。所以，在道路末端左轉(zhuǎn)時，應(yīng)該考慮到路口的具體情況，采取專門的轉(zhuǎn)彎車道，即在調(diào)頭路口前方五十米處設(shè)置調(diào)頭轉(zhuǎn)口，與十字路口的交通信號燈聯(lián)動，對向車道左轉(zhuǎn)、相交道路直行時均可掉頭通行，進而可以有效的改善每次調(diào)頭一輛車、調(diào)頭轉(zhuǎn)彎角度大及占用車道多的問題。采用遠引式轉(zhuǎn)向，能有效地防止掉頭時發(fā)生刮擦。

3.5交通管理的精細化

建議公眾乘坐公交、錯峰出行，早晚高峰期間，社會車輛要禮讓公共交通。在高峰時段設(shè)計單車道，嚴禁機動車在道路兩側(cè)任意停車，建設(shè)立體停車場，建立車位共享機制，充分利用停車位的閑置時間，為城市道路提供更多的通行空間。

3.6道路綠化帶的設(shè)計

綠化帶的作用是將交通隔離開來，起到安全的作用，綠化可以美化城市，減輕駕駛?cè)说囊曈X疲勞，凈化環(huán)境，降低噪音。綠帶是指城市道路的綠帶，分為車綠帶和行車樹綠帶，它能將上下行車道和機動車道與非機動車道分開，降低各種交通工具的交叉干擾，降低交通事故的發(fā)生。綠化景觀的藝術(shù)效果在設(shè)計上不能過于華麗，花哨的綠化帶會引起司機的注意，使司機無法集中精神，從而導(dǎo)致交通事故。可以選用喬木、灌木、地被等，具有較好的抗性和抗煙性，并有較強的生命力。

3.7應(yīng)用新技術(shù)和新材料

在工程設(shè)計、施工、管理控制等方面，運用新的技術(shù)，以改善施工的質(zhì)量，減少施工的影響，使得交通設(shè)施的簡潔、美觀。在公路運輸中，采用新型材料。標牌、標線采用新型發(fā)光、反光材料，配合彩色玻璃沙標線，彩色玻璃防滑減速板采用新型材料，以改善道路的通行能力。采用綠色波速，降低了車輛和行人等候時間，使交通設(shè)計更具人性化，降低了交通事故，提高了交通效率。

結(jié)束語

對道路交通進行精細化的設(shè)計，挖掘現(xiàn)有的交通設(shè)施的潛力、改善交通運行的環(huán)境。在不進行大量土木工程的前提下，對已有的道路交通進行精細化的設(shè)計，可以有效的改善交通的擁堵情況，提高城市的整體形象，起著非常重要的作用。

參考文獻

[1]杜萬里.城市道路交叉口精細化規(guī)劃與優(yōu)化設(shè)計[J].江西建材（18期）：185-185.

1575501705263