飛機(jī)維修基本技能培訓(xùn)需求分析方法研究

邱楊洋

摘 要：在開發(fā)培訓(xùn)課程的實(shí)施部分時(shí)，通常會(huì)遇到一些問題，例如培訓(xùn)課時(shí)分配和培訓(xùn)設(shè)施匹配。TNA TOOl培訓(xùn)需求工具解決了這一問題。本文介紹了該工具的使用情況，并根據(jù)TNA分析編制了問卷。培訓(xùn)建議以問卷調(diào)查結(jié)果為基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修培訓(xùn);培訓(xùn)需求分析;課程開發(fā)

在培訓(xùn)階段，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)通常缺乏分析培訓(xùn)需求和全面分析客戶團(tuán)隊(duì)特征和工作環(huán)境的綜合方法。雖然受過培訓(xùn)的員工可以通過執(zhí)照考試，但客戶的實(shí)際需求之間存在一定的差距。我國(guó)民航最近啟動(dòng)了飛機(jī)維修執(zhí)照管理改革。這是一個(gè)航空器維修基本技能培訓(xùn)計(jì)劃，涵蓋維修基本技能、維修手冊(cè)和工具的使用、維記錄和放行，180個(gè)培訓(xùn)課時(shí)。為便于開發(fā)新版M7模塊，本文介紹了某航空公司開發(fā)的TNA培訓(xùn)開發(fā)工具（培訓(xùn)需求分析工具），并分析了M7模塊的實(shí)施部分。

一、加強(qiáng)飛機(jī)維修人員培訓(xùn)的現(xiàn)實(shí)意義

維修水平的提高最終取決于維護(hù)管理和技術(shù)人員的質(zhì)量。有針對(duì)性的培訓(xùn)可有助于改進(jìn)定期航空檢查、機(jī)器維修和備件維修，減少飛機(jī)停機(jī)時(shí)間，縮短交付和維修時(shí)間，降低維修成本。提高查明和解決問題的能力，降低成本，減少飛行和維修延誤，改進(jìn)飛機(jī)的日常使用;我們必須隱患消滅在地面，糾正嚴(yán)重的人為錯(cuò)誤，認(rèn)真進(jìn)行飛機(jī)適航關(guān)、放行、跟蹤監(jiān)控等，確保飛機(jī)的安全，確保飛機(jī)持續(xù)適航性和飛行的安全。

二、TNA TOOl工具及使用方法簡(jiǎn)介

1.工具簡(jiǎn)介。TNA TOOl工具是EASA 147培訓(xùn)課程的培訓(xùn)開發(fā)工具。重點(diǎn)是與舊TNA工具和EASAaddi課程開發(fā)模式相比，對(duì)現(xiàn)有課程進(jìn)行重組和分配。目的是在EASA標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)課程中考慮到培訓(xùn)需求方的培訓(xùn)需求。根據(jù)EASA的要求，通過分析培訓(xùn)模塊并排定其優(yōu)先級(jí)，合理分配培訓(xùn)課時(shí)，設(shè)備和方法的匹配。TNATOOl工具是在Excel中開發(fā)的。TNA基本模塊分為兩個(gè)子模塊：DIF分析和HEA分析。DIF模塊使培訓(xùn)需求方能夠分析每個(gè)模塊的難度、重要性和頻率，并使用內(nèi)置功能計(jì)算每個(gè)單元的DIF值。HEA模塊分析了訓(xùn)練單元的誤差概率、后果嚴(yán)重性和場(chǎng)景頻率，然后返回HEA值。DIF值和HEA值優(yōu)先于每個(gè)培訓(xùn)單元需求。

2.TNA TOOl簡(jiǎn)介。培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)首先完善和整合計(jì)劃的知識(shí)點(diǎn)，然后TNA分析從知識(shí)點(diǎn)獲取TNA價(jià)值。根據(jù)TNA的價(jià)值，知識(shí)點(diǎn)對(duì)應(yīng)于各級(jí)教育機(jī)構(gòu)、教育方法和評(píng)價(jià)方法以及擬議的培訓(xùn)和評(píng)價(jià)做法。每個(gè)知識(shí)模塊都可以分配一個(gè)培訓(xùn)課時(shí)間。最后，本教程使用ABCD方法介紹了本教程的目標(biāo)，并指導(dǎo)教員為模塊編寫課程。

三、應(yīng)用TNA Analysis進(jìn)行實(shí)操知識(shí)點(diǎn)問卷調(diào)查

在AC-66-FS-002 R1《飛機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)與實(shí)訓(xùn)規(guī)范》問卷中填寫實(shí)踐知識(shí)點(diǎn)。本模塊的實(shí)際操作知識(shí)包括：（1）操作保險(xiǎn)絲開口銷和保險(xiǎn)片。（2）硬管和軟管保險(xiǎn)絲的檢查和拆除。（3）校裝傳動(dòng)部件。（4）施工標(biāo)準(zhǔn)潤(rùn)滑。（5）施工標(biāo)準(zhǔn)和操作封嚴(yán)形式。（6）防護(hù)措施的靜電防護(hù)。（7）去除絕緣，使用熱縮工具和其他標(biāo)準(zhǔn)布線結(jié)構(gòu).（8）焊接連接器和終端。對(duì)于知識(shí)點(diǎn)表1列出了六個(gè)問題進(jìn)行TNA Analysis設(shè)置。然后將問卷放置在飛機(jī)維修的主要職業(yè)群體中。

四、問卷調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)

通過問卷星調(diào)查軟件向國(guó)有飛機(jī)技術(shù)人員發(fā)出了一份調(diào)查表，其中包括100份收回表和94份有效調(diào)查表。超過半數(shù)的受訪者認(rèn)為這是每個(gè)知識(shí)點(diǎn)的平均水平。DIF判定認(rèn)為每個(gè)知識(shí)點(diǎn)都高于平均水平。

1.一般來說，不同技能的DIF結(jié)果是MOderate的，這意味著基礎(chǔ)部分是中等重要的、中等困難且為中等頻度的。HEA技能模塊提供中、較高的結(jié)果，包括拆裝軟硬管、校裝與維修驅(qū)動(dòng)部件、施工密封組件、靜電防護(hù)、絕緣、焊接接頭、終端等為HEA high。保險(xiǎn)絲、帶扣螺栓和保險(xiǎn)絲板、線束的標(biāo)準(zhǔn)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)和額定電壓均為為MOderate。

2.關(guān)于服務(wù)年限，飛機(jī)維修技術(shù)員至少10年，飛機(jī)維修技術(shù)員32年，1至3年，其中52人其余工作年限。分類統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1至3年工人的工作者DIF被視為中HEA高，而10歲以上工人的DIF較低，HEA為中等;檢查硬管、軟管、拆卸和校裝傳動(dòng)部件：1-3年的人認(rèn)為這項(xiàng)任務(wù)DIF中等。對(duì)于10歲以上的工人來說，DIF為中等，HEA為非常高。。

3.從專業(yè)角度看，結(jié)果表明，23名電氣工程師和71名機(jī)械師一般認(rèn)為HEA非常高，機(jī)械師的工作HEA為高。

五、討論與分析

拆卸軟硬管，安裝和維護(hù)驅(qū)動(dòng)元件，施工密封元件，靜電防護(hù)，絕緣去除，焊接接頭，維護(hù)終端等。M7培訓(xùn)課程的基礎(chǔ)能力。這些都是重要的系統(tǒng)維護(hù)任務(wù)，可能導(dǎo)致飛機(jī)安全問題，并可能導(dǎo)致空氣中設(shè)備的高價(jià)值。對(duì)于保險(xiǎn)絲、開口銷的操作，這些基本潤(rùn)滑項(xiàng)目的構(gòu)造塊不是系統(tǒng)操作的一部分，從而間接影響了飛機(jī)的安全，從而提供了等級(jí)值也較低。因此，對(duì)TNA所規(guī)定的維持和培訓(xùn)基礎(chǔ)技能的分析應(yīng)側(cè)重于該系統(tǒng)的業(yè)務(wù)部分。作為教育培訓(xùn)的一部分，應(yīng)強(qiáng)調(diào)飛機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)踐，學(xué)生應(yīng)更加重視加強(qiáng)優(yōu)先系統(tǒng)的實(shí)踐能力。

分析TNA Analysis在開發(fā)實(shí)踐型培訓(xùn)課程中的具體應(yīng)用表明TNA工具能夠有效地組織培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)開發(fā)特定課程。TNA分析有助于目標(biāo)國(guó)家的員工快速獲取培訓(xùn)技能評(píng)估，從而減少教師主觀方面對(duì)知識(shí)點(diǎn)的影響。航空公司的工作和安全管理系統(tǒng)還提供重要數(shù)據(jù)，為此，TNA工具為飛機(jī)維修培訓(xùn)課程開發(fā)提供了一些實(shí)施途徑。

參考文獻(xiàn)：

[1]李航.AC-66-FS-002 R1航空器維修基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)作培訓(xùn)規(guī)范（征求意見稿）.2019

[2]好祖.X航空維修企業(yè)民航機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)課程體系研究[D].北京：中央民族大學(xué)，2019：73