鐵路運(yùn)輸管理中行車組織質(zhì)量提升策略

溫智淇

摘要：鐵路運(yùn)輸作為最重要的旅客收發(fā)和貨物運(yùn)輸方式之一，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，對(duì)人們的生活、出行和生活方式的改變起著重要的作用。其中，鐵路貨物運(yùn)輸給企業(yè)生產(chǎn)帶來極大便利，行車組織質(zhì)量是影響運(yùn)輸管理的重要因素之一。對(duì)信息系統(tǒng)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、運(yùn)輸資源和行車組織裝配方式等進(jìn)行分析和探討，以促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行車質(zhì)量的提高，進(jìn)一步完善鐵路運(yùn)輸行業(yè)。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;管理行車;組織質(zhì)量;提升措施

引言

對(duì)于其他運(yùn)輸方式，國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平相對(duì)較高。一般來說，判斷鐵路運(yùn)輸質(zhì)量與其運(yùn)輸距離和貨物規(guī)模有關(guān)。因此，對(duì)于鐵路運(yùn)輸來說，如何在各地區(qū)配置貨物資源，進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織效率水平，需要相關(guān)部門的重視，需要全面分析和掌握。對(duì)于中國的交通運(yùn)輸行業(yè)來說，鐵路運(yùn)輸是其重要組成部分之一。它有效地促進(jìn)了中國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。目前，我國鐵路運(yùn)輸及其裝備技術(shù)發(fā)展水平較高，但在運(yùn)輸組織和安全方面仍存在一些問題有待解決。比如各地貨物資源分布不均衡，很多機(jī)車在邊界的運(yùn)行效率不高，鐵路整體秩序存在一定問題。因此，相關(guān)部門需要采取有針對(duì)性的措施，提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織效率和安全性。下面將具體分析鐵路運(yùn)輸過程中存在的問題，并對(duì)其組織和安全提出相應(yīng)的解決方案。

1鐵路運(yùn)輸中存在的問題

1.1運(yùn)輸資源分配不均

中國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較快，從而促進(jìn)了各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，一些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平差距很大。例如，對(duì)于中國的一些礦產(chǎn)資源，出口集中在快速增長的沿海城市，如上海和廣州。同時(shí)，南北地區(qū)的發(fā)展模式不同。對(duì)于東北地區(qū)來說，重點(diǎn)是發(fā)展重工業(yè)，因此對(duì)各種礦產(chǎn)資源的需求很大。對(duì)于南方，尤其是長三角地區(qū)，重點(diǎn)是發(fā)展一些輕工業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)。這些行業(yè)生產(chǎn)的各類產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模比較大，國外很多國家對(duì)其都有相應(yīng)的需求。這就造成了國內(nèi)鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)了一些問題，更多的鐵路資源傾向于往南方發(fā)展，使得國內(nèi)鐵路貨運(yùn)資源不平衡。對(duì)于南方一些快速發(fā)展的地區(qū)來說，建成的鐵路運(yùn)輸線路規(guī)模大，所需的運(yùn)輸規(guī)模也巨大。但對(duì)于我國西北地區(qū)來說，人口相對(duì)較少，鐵路建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模相對(duì)較小。因此，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的城市來說，所需資源規(guī)模較大，因此鐵路運(yùn)輸也非常密集，而對(duì)于發(fā)展較慢的城市來說，所需資源較少，沒有必要建設(shè)大規(guī)模的鐵路線路，導(dǎo)致我國鐵路運(yùn)輸資源劃分不合理。由于運(yùn)輸資源無法科學(xué)配置，我國鐵路運(yùn)輸整體質(zhì)量始終得不到保障，不同地區(qū)之間可能存在一些矛盾。

1.2接口機(jī)車?yán)寐实?/p>

由于我國占用的土地面積很大，在建的鐵路線路中有很多過境點(diǎn)，所以不同過境點(diǎn)配備的人員和列車是不同的。如果有關(guān)部門不能對(duì)此進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，將會(huì)導(dǎo)致我國各地區(qū)鐵路運(yùn)輸管理出現(xiàn)更多的麻煩，不利于在各邊關(guān)部署人員，從而浪費(fèi)大量的鐵路資源。比如國內(nèi)部分地區(qū)的接口，列車運(yùn)行時(shí)會(huì)有很多換乘方案，但相關(guān)工作一直缺乏有針對(duì)性的系統(tǒng)支撐，會(huì)導(dǎo)致列車資源無法得到有效利用。

1.3列車運(yùn)行路線復(fù)雜

對(duì)于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸來說，不利因素很多，導(dǎo)致列車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)一些問題。例如，列車在運(yùn)行過程中經(jīng)常在每個(gè)車站停車。此外，可能會(huì)出現(xiàn)列車運(yùn)行速度降低或部署困難的情況。同時(shí)，由于列車在運(yùn)行過程中容易受到外界環(huán)境或自身運(yùn)行速度的影響，往往無法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定車站。此外，為了更好地提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量，許多機(jī)車司機(jī)長期處于疲勞駕駛狀態(tài)，這將導(dǎo)致這類司機(jī)在換班時(shí)容易忽略一些鐵路路線，導(dǎo)致列車無法按照規(guī)定的方案運(yùn)行。因此，如果鐵路運(yùn)輸部門不能及時(shí)處理此類問題，不僅會(huì)導(dǎo)致機(jī)車運(yùn)行中大量的能源浪費(fèi)，還會(huì)影響每臺(tái)機(jī)車在運(yùn)輸過程中的運(yùn)行安全。

1.4激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

隨著國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸不再是人們選擇的唯一運(yùn)輸方式。無論是公路運(yùn)輸還是航空運(yùn)輸，這對(duì)國內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)都有一定的影響。國內(nèi)運(yùn)輸方式不斷創(chuàng)新，向多元化方向發(fā)展。對(duì)于鐵路運(yùn)輸業(yè)來說，公路運(yùn)輸是最具影響力的運(yùn)輸方式。由于公路運(yùn)輸配送能力強(qiáng)、運(yùn)輸工具多等特點(diǎn)，對(duì)國內(nèi)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。

2改善策略

2.1完善運(yùn)輸組織規(guī)劃

通過對(duì)我國各地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然我國鐵路運(yùn)輸采用的技術(shù)水平在不斷提高，但部分地區(qū)火車站采用的技術(shù)和設(shè)備相對(duì)落后，運(yùn)輸管理能力不足。這使得車站很難管理列車流量。為了確保鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織效率保持在較高水平，相關(guān)鐵路部門需要對(duì)其采用的組織方案進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，以便有針對(duì)性地解決遇到的各種運(yùn)輸問題。例如，對(duì)于北方地區(qū)的礦產(chǎn)運(yùn)輸，為了充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，提高其運(yùn)輸水平，可以采取以下措施來解決遇到的問題。一是可以根據(jù)鐵路部門的實(shí)際情況，進(jìn)一步完善火車站所采用的技術(shù)設(shè)備，從而有效提高列車的資源裝載水平，從而減少站段內(nèi)其他列車的?？繒r(shí)間，最大限度地提高運(yùn)輸組織水平。二是進(jìn)一步擴(kuò)大裝車站規(guī)模，對(duì)該地區(qū)鐵路線路進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，減少其運(yùn)輸車輛在貨物運(yùn)輸過程中的使用次數(shù)，進(jìn)一步提高運(yùn)輸水平。

2.2強(qiáng)調(diào)組織和協(xié)調(diào)

對(duì)于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸來說，不同地區(qū)配備的基礎(chǔ)設(shè)備和樞紐不同，會(huì)對(duì)不同地區(qū)之間的運(yùn)輸組織和安全造成一定的影響。為了有效解決這一問題，鐵路部門需要有針對(duì)性地組織協(xié)調(diào)，使其運(yùn)輸環(huán)節(jié)有統(tǒng)一的調(diào)度方案。比如鐵路運(yùn)輸部門需要按照規(guī)定的運(yùn)輸計(jì)劃開展相應(yīng)的工作，同時(shí)對(duì)其工作人員也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)目己?。根?jù)每個(gè)員工的實(shí)際工作情況，進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)懲。此外，還需要成立相應(yīng)的競(jìng)賽團(tuán)隊(duì)，讓員工將更多的精力投入到運(yùn)輸工作中，從而進(jìn)一步激發(fā)員工的責(zé)任感。

2.3提高機(jī)車?yán)寐?/p>

由于我國鐵路建設(shè)是隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷布局的，這就導(dǎo)致我國鐵路總體路線布局缺乏合理性。因此，為了更好地提高各地區(qū)機(jī)車的利用效率，從而提高其運(yùn)輸質(zhì)量。相關(guān)部門需要在邊界控制列車的大小，盡可能減少列車在這里的等待時(shí)間，進(jìn)一步加快每趟列車的循環(huán)率，避免列車長時(shí)間停在站外，讓司機(jī)得到足夠的休息時(shí)間，從而保證運(yùn)輸安全。

2.4利用運(yùn)輸潛力

隨著各種運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展，不同地區(qū)的貨物資源交換越來越方便，但同時(shí)也給國內(nèi)鐵路運(yùn)輸帶來了很大的挑戰(zhàn)。因此，鐵路部門需要不斷開發(fā)和利用其內(nèi)在潛力。進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸方式綜合實(shí)力。比如，為了更好地掌握我國各地區(qū)所需的運(yùn)輸資源和規(guī)模，進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織效率，相關(guān)部門就需要不斷完善自己的運(yùn)輸方式，合理配置資源，從而提高各種資源和貨物的裝載效率，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。

2.5重視鐵路樞紐規(guī)劃

對(duì)于我國部分地區(qū)的鐵路樞紐來說，該地區(qū)的樞紐已經(jīng)不能有效滿足當(dāng)前社會(huì)對(duì)交通的需求標(biāo)準(zhǔn)。因此，相關(guān)部門在開展工作時(shí)，需要重視鐵路樞紐的規(guī)劃，根據(jù)各地區(qū)的運(yùn)輸情況，合理優(yōu)化鐵路運(yùn)輸樞紐，確保樞紐能夠有效開展各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。比如，對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較高的城市，需要在該地區(qū)建設(shè)更多的鐵路樞紐，進(jìn)一步減輕該地區(qū)的交通壓力，從而保證整個(gè)交通環(huán)節(jié)的有序發(fā)展。

結(jié)束語

總之，由于列車在鐵路運(yùn)輸過程中容易受到外界因素的影響，其運(yùn)輸效率和安全性都會(huì)出現(xiàn)一些問題。因此，為了避免這種現(xiàn)象，相關(guān)鐵路部門需要嚴(yán)格控制列車運(yùn)行，合理規(guī)劃我國各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸路線，并定期維護(hù)其運(yùn)輸設(shè)備，以提高鐵路運(yùn)輸組織水平，確保其運(yùn)輸過程的高度安全。鐵路交通組織是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。優(yōu)化我國目前的鐵路交通組織是一項(xiàng)長期的工作。培養(yǎng)專業(yè)的鐵路交通組織人才也是一項(xiàng)長期工程。我們需要對(duì)中國鐵路交通組織的現(xiàn)有應(yīng)用和管理方法進(jìn)行深入研究，以有效改善未來的鐵路運(yùn)營形式。

參考文獻(xiàn)：

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