ZYJ7型提速道岔故障的分析

于緒亮

摘要：以ZYJ-7型提速道岔來看，主要是為了能夠滿足提速要求從而進(jìn)行的一種改進(jìn)型基礎(chǔ)設(shè)施，由此使得列車過岔的平穩(wěn)性得以較強(qiáng)的提升。該類型的道岔，對于經(jīng)濟(jì)效益方面有著非常大的改善作用。在這些年，由于ZYJ-7提速道岔的廣泛應(yīng)用，從而使得在具體的維修經(jīng)過里存在著相應(yīng)的問題?；诖耍恼抡归_了相關(guān)的分析，先是對存在的問題進(jìn)出了研究，接著則是從不同的視角展開了具體原因的分析，并由此給出了相應(yīng)的解決對策，希望此次工作能夠給相應(yīng)的人員帶來一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：提速道岔;維修;道岔故障

由于鐵路運(yùn)營量不斷增加，這就使得道岔設(shè)施出現(xiàn)問題的幾率大大提升，而這種情況下造成的影響也更大，所以成為了道路維護(hù)的關(guān)注點(diǎn)所在，通過相關(guān)的資料能夠看出，一些車站會發(fā)生多機(jī)牽引中途停止的問題，因?yàn)槭桥及l(fā)的問題，并且是瞬時，所以在進(jìn)行問題查找時便有著相當(dāng)程度的困難。首先應(yīng)該對監(jiān)測系統(tǒng)方面的有效記錄展開相應(yīng)的調(diào)閱。在別的時間里，道岔的曲線全部呈現(xiàn)出正常狀態(tài)，只是在停轉(zhuǎn)時存在異常，而在過后則是再次動作，對應(yīng)的曲線又恢復(fù)了正常，所以不能夠憑此展開相應(yīng)的道岔問題判斷。其次，對道岔室外設(shè)施展開相應(yīng)的查驗(yàn)，并且分析了連接鋼軌的狀況不存在卡軌等問題，由此能夠得出出現(xiàn)瞬時故障的主要原因是室內(nèi)，所以本文展開了相關(guān)的分析，側(cè)重點(diǎn)放在了道岔動作持續(xù)方面，并且連接測試結(jié)果由此深層次的展開偶發(fā)故障的判斷，這樣為排除故障打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1ZYJ-7型提速道岔目前存在的問題

一般情況下，道岔在動作的經(jīng)過里，在間轉(zhuǎn)轍機(jī)方面沒有必要實(shí)現(xiàn)最大溢流壓力值。而以道岔阻力大小來看，如果出現(xiàn)變化的話，則是會對動作壓力及動作壓力值產(chǎn)生相應(yīng)的作用，假若道岔阻力值要更大的話，那么在轉(zhuǎn)轍機(jī)溢流閥方面則是會隨之打開，液壓油則會出現(xiàn)溢流，最終到達(dá)油箱，這種情況下轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力值并不會隨之提升，由于在轉(zhuǎn)轍機(jī)油泵組溢流方面對應(yīng)的壓力是有限的，那么其所提供的動作壓力通常是會被限制的，這樣牽引力也必然會遭受到相應(yīng)的限制，假若要確保道岔正常轉(zhuǎn)位，這時應(yīng)該側(cè)重點(diǎn)放在道岔轉(zhuǎn)換時必須要到對應(yīng)的阻力進(jìn)行降低[1]。

2道岔轉(zhuǎn)換中遇到阻力的原因

2.1外鎖閉的裝置

以提速道岔來看，其和非提速道岔有著顯著的區(qū)別，主要是后者往往會應(yīng)用，內(nèi)鎖閉，而在提速道岔方面則是會借助使用外鎖閉。當(dāng)前，以外鎖閉設(shè)施來看，通常有兩種形式，也就是燕尾式和鉤式，因?yàn)樵谕怄i閉設(shè)施方面本身便存在著相當(dāng)程度的復(fù)雜性，在這種情況下便會導(dǎo)致發(fā)生道岔阻力。

2.2轉(zhuǎn)轍機(jī)的型號

當(dāng)前，在提速道岔方面，具體所使用的轉(zhuǎn)轍機(jī)通常為三項(xiàng)交流電，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部構(gòu)造方面，主要為滾輪打底，假若滾輪在閉鎖之后存在著和動作板間隙不恰當(dāng)?shù)膯栴}，那么便會造成壓力的出現(xiàn)。還有，如若部分活動的位置存在著缺油的情況，那么便會造成道岔轉(zhuǎn)換阻力提升的問題

2.3設(shè)備安裝問題

在列車行駛的經(jīng)過里，由于倒塌起伏較大，得提速道岔床在穩(wěn)定上有著一定的缺陷，而造成這種問題的原因，其實(shí)也是因?yàn)檠b置方面的問題所造成的阻力加大。還有就是在混凝土枕間與裝置桿，在進(jìn)行安裝時所呈現(xiàn)出來的間距問題，假若在安置裝置時未能夠依據(jù)相應(yīng)的圖紙，且結(jié)合周邊的環(huán)境展開安裝，那么便會使得這種問題出現(xiàn)，這對于道岔的安全而言是會產(chǎn)生相當(dāng)大影響的，在曲線尖軌上翹方面，之所以會發(fā)生這樣的問題，往往是因?yàn)榘惭b方向發(fā)生錯誤或者是曲線斥離尖軌。通常來看，曲線接軌的上翹主要為提升道岔阻力所導(dǎo)致，最后在外鎖閉裝置安裝方面，對應(yīng)的位置因尖軌的爬行出現(xiàn)相應(yīng)的改變，這就使得道岔的扳動阻力隨之提升[2]。

3查找方法

3.1使用儀表

通過調(diào)閱微機(jī)監(jiān)測能夠找出相應(yīng)的道岔阻力，在此經(jīng)過里借助手搖把壓力加壓力表能夠?qū)收习l(fā)生點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的回放監(jiān)測，經(jīng)過理假如道岔動作時間要比原先的值長的話，同時在道岔功率曲線方面要大于先前的值，那么則是說道岔存在著一定的阻力，因此在微機(jī)監(jiān)測人員則是應(yīng)該掌握到差的相關(guān)參數(shù)值，并且還要對道岔曲線調(diào)閱方法進(jìn)行相當(dāng)程度的重視，這部分的工作為關(guān)鍵所在。借助一些實(shí)驗(yàn)便能夠發(fā)現(xiàn)道岔阻力所出現(xiàn)的點(diǎn)，在展開相應(yīng)的道岔維修作業(yè)時，必須要借助手搖把和與壓力表一起展開相應(yīng)的測量，獲得此時的道岔阻力，詳細(xì)的步驟：道岔扳動時，應(yīng)該將側(cè)重點(diǎn)放在壓力表所展現(xiàn)出來的壓力峰值方面，而在所存在的峰值上必須要小于規(guī)定值，假若超過的話，則是表明維修存在著問題，由此會使得道岔扳動出現(xiàn)問題，借助手搖道岔則是可以明確的得到相應(yīng)的主力峰值獲取相應(yīng)的信息，也就是峰值出現(xiàn)的位置，還有具體的數(shù)值。同時能夠在發(fā)生峰值的部位[3]。所以當(dāng)相關(guān)的人員展開維修作業(yè)時，必須將側(cè)重點(diǎn)放在壓力表所呈現(xiàn)出來的最大峰值方面，而不應(yīng)該將側(cè)重點(diǎn)放在壓力表的正常值上，同時還應(yīng)該對在此時刻尖軌所處的動作部位予以足夠的重視。還有，維修人員必須要對接軌動作態(tài)勢予以相應(yīng)的關(guān)注，當(dāng)峰值出現(xiàn)時應(yīng)該對尖軌具體的情況予以足夠的重視，查看其在哪個部位移動。那么在這種情況下，該部位便為發(fā)生道岔阻力的區(qū)域，假若不是因?yàn)樯鲜鲆蛩貙?dǎo)致的道岔阻力力，那么便能夠借助適量的提升溢流壓力，接著與工務(wù)展開聯(lián)系，由此進(jìn)行相應(yīng)的整治，以現(xiàn)今的維修來看，電務(wù)方面依舊不可以在第一時達(dá)成清掃道岔的工作，且完成相應(yīng)的涂油工作，而如果工務(wù)方面未能夠達(dá)成道岔病害的有效防治，這樣便會使得要比規(guī)定值更大，面對這種狀況，能夠在適量加大溢流壓力的前提下展開相應(yīng)的工作，然而必須予以重視的為，在溢流壓力方面應(yīng)該小于14MPA。

3.2設(shè)計(jì)問題

應(yīng)該借助榔頭從而對鎖鉤等進(jìn)行敲擊，這樣則是能夠?qū)Φ啦砻苜N的具體情況進(jìn)行判斷，看有無存在過緊過松的問題。在第二個牽引點(diǎn)方面，其對應(yīng)的密貼強(qiáng)度必須要進(jìn)行宏觀密貼，而在管理人員層面則是能夠借助撲克牌進(jìn)行相應(yīng)的掃間隙測試。還有，在尖軌密貼強(qiáng)度方面，能夠借助大螺絲刀去撬動相應(yīng)的尖端，從而實(shí)現(xiàn)有效的查驗(yàn)。必須重視的工作為，在提速道岔方面，如果提速道岔心軌在擠岔的時候不能夠借助道岔進(jìn)行表示，這是由于會和構(gòu)建的規(guī)范出現(xiàn)沖突所造成的[4]。

結(jié)束語

ZYJ-7型提速道岔雖然滿足了列車提速的要求，但是由于提速道岔自身的零件、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和安裝的問題，維修人員更需要注意更多的細(xì)節(jié)和技術(shù)問題。因此，作為維修人員應(yīng)該不斷去了解和掌握提速道岔的相關(guān)知識和技術(shù)，以及提速道岔的設(shè)計(jì)和安裝問題，只有這樣才能夠保證提速道岔的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

[1]段龍華，盧偉，魏宏波.ZD6 型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔控制電路工作原理及故障處理[J].石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2018，17（02）：103-107.

[2]劉志平.高速鐵路道岔偶發(fā)故障分析及處理[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2017（09）：150-151.

[3]李育鵬.ZYJ7+SH6牽引分動外鎖閉提速道岔及其維護(hù)處理技術(shù)[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018（44）：257-258.DOI：10.19474/j.cnki.10-1156/f.007197.

[4]張釘，李國寧.基于改進(jìn)WNN分析功率曲線的S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)故障診斷[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2018，15（08）：2123-2130.DOI：10.19713/j.cnki.43-1423/u.2018.08.028.