公路橋梁滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

張素雙 屈湫

摘要：隨著公路橋梁建設(shè)的迅速發(fā)展，全支現(xiàn)澆箱梁因其特殊性、抗變形能力和穩(wěn)定性而被廣泛應(yīng)用于橋梁建設(shè)工程中。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;滿堂支架;現(xiàn)澆箱梁;施工技術(shù)

一、施工工藝

施工工藝流程如圖1所示。

二、施工技術(shù)

1.施工后準(zhǔn)備

全方位清理施工現(xiàn)場的樹根、雜草等各類不利于正常施工的雜物;用鏵犁對表層土做適當(dāng)翻松（30cm），經(jīng)檢測后確定含水量，根據(jù)實(shí)測結(jié)果安排壓路機(jī)以合適的方法進(jìn)行碾壓，直至實(shí)測密實(shí)度達(dá)到90%以上且現(xiàn)場具有平整性為止;局部存在淤泥時，以換填的方法加以處理。

2.支架搭設(shè)

搭設(shè)滿堂支架，最好使用Φ48mm碗扣式腳手管。在布置滿堂支架腳手架時應(yīng)注意以下事項(xiàng)：箱梁腹板位置大約在0.6m方位，底板及翼緣板區(qū)位置大約在0.9～1.2m，層高0.9m。在所有立桿頂部配置了頂托，還在其上部布設(shè)了橫向分配梁，箱梁底模面板主要利用竹膠合板，縱向次肋為100mm×100mm硬雜枋木，枋木在箱梁下布置間距均為300mm。外側(cè)模及翼緣底模均采用竹膠合板δ=12mm;橫縱梁均為100mm×100mm木枋，橫向間距300mm，順橋向間距200mm;內(nèi)模為δ=12mm竹膠合板加100mm×100mm木枋縱橫向主次肋。

3.支架預(yù)壓

支架堆載預(yù)壓的最終目的在于最大限度地保證支架的承載力與穩(wěn)定度，盡量降低支架的彈性，以避免地基出現(xiàn)沉降的情況。

預(yù)壓采用砂袋滿鋪壓載，壓載時嚴(yán)格按照設(shè)計和規(guī)范要求進(jìn)行，壓載重量為箱梁自重總量的120%。滿載達(dá)到48h后結(jié)束，然后卸載，并根據(jù)預(yù)壓實(shí)測結(jié)果調(diào)整底模標(biāo)高。

4.模板工程

（1）腹板側(cè)模和翼緣板底模安裝

腹板側(cè)模和翼緣板底模利用組合大塊竹膠合板。拼裝時確保測量精準(zhǔn)，模板接縫處利用雙面膠固定并用膩?zhàn)庸纹?，最后進(jìn)行拋光處理。腹板側(cè)模支撐結(jié)構(gòu)為腳手管帶可調(diào)支托，翼緣底模豎向支撐為腳手管帶可調(diào)頂支托。在安裝模板時，汽車吊配與人工安裝緊密合作。安裝完成后確保其具有足夠的剛性和穩(wěn)定性。

（2）內(nèi)模安裝

安裝好底板和腹板鋼筋（包括波紋管）后，將預(yù)拼好的內(nèi)模分片吊裝入內(nèi)腔連接成型。內(nèi)模結(jié)構(gòu)為竹膠合板加雙拼12框架，框架橫向間距范圍在1500～2000mm，內(nèi)模支撐主要為腳手管，腳手管配備了可調(diào)節(jié)頂托。水平向的支撐主要為固定的內(nèi)側(cè)模，水平間距依照框架間距確定，設(shè)置100mm×100mm枋木橫向支撐，構(gòu)成“井”字形系統(tǒng)（詳見圖2）。為了達(dá)到方便拆除內(nèi)模的目的，在預(yù)先的設(shè)計方位預(yù)留正方形工作窗，長度為1.2m。

5.鋼筋工程施工

在加工場地內(nèi)部，鋼筋必須按照種類、規(guī)格等堆放。為避免鋼筋生銹，采取“下墊、上蓋”的方法，全方位防護(hù)鋼筋。鋼筋在使用之前必須清除干凈，不能出現(xiàn)油漬等情況，并保證平順，局部不能出現(xiàn)破損。

在加工廠制做鋼筋，制做完成后運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場安裝。骨架鋼筋的連接要達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，確保骨架鋼筋不出現(xiàn)變形等狀況。利用連接器連接主筋的接頭，主梁上下緣主筋連接集中在中跨L/4附近。

安裝時設(shè)預(yù)留孔道，控制其位置和尺寸。主筋施工時，檢測其位置并加以控制，同時各鋼筋的間距應(yīng)合理。將箍筋彎鉤布置于上方并交錯排布。綁扎鋼筋交叉點(diǎn)時可利用兩種形式，即用鐵絲綁扎和用點(diǎn)焊形式焊牢。鋼筋骨架焊接利用分層調(diào)焊法，從骨架中段開始焊接，然后向兩側(cè)推進(jìn)，焊接錯開進(jìn)行，焊接順序?yàn)橄认潞笊稀?/p>

6.預(yù)應(yīng)力工程施工

（1）鋼絞線下料編束

應(yīng)細(xì)致保管鋼絞線，如果出現(xiàn)刻痕或者銹蝕等情況則不能使用。每批鋼絞線交貨時必須出具出廠質(zhì)量證明書，檢驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則要達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。在應(yīng)用前全方位測試強(qiáng)度、伸長量等。

嚴(yán)格檢查鋼絞線的質(zhì)量，以確保其達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。鋼絞線必須平滑、整齊，嚴(yán)禁出現(xiàn)裂紋。編束時梳理鋼絞線，避免纏繞、打結(jié);每間隔1.5m設(shè)一道鉛絲，用于綁扎鋼絞線束。編束作業(yè)后對其編號，有序堆放至相對干燥的區(qū)域，以便后續(xù)使用。

（2）穿束

利用套管牽引法將箱梁鋼絞線穿透到波紋管中，穿束過程中用膠帶將鋼絞線頭纏繞，以避免鋼絞線頭被掛住，防止對波紋管造成傷害。

穿束前，孔道以及錨墊板的詳細(xì)檢查必不可少。錨墊板的位置必須精準(zhǔn)，孔道內(nèi)部保持暢通，不能出現(xiàn)水或者其他閑雜物品。在施工縫鋼絞線連接處確保連接套筒及錨頭準(zhǔn)確定位，使施工縫兩端的鋼束中心在一條直線上，杜絕出現(xiàn)彎折和扭曲現(xiàn)象。

（3）預(yù)應(yīng)力張拉

張拉控制應(yīng)力為0.75Ryb。頂板鋼束、腹板與底板鋼束均整束張拉，采取“雙控”的方法，即以張拉噸位為主要的控制對象，用伸長量檢驗(yàn)，全面保證鋼絞線的張拉效果。不可隨意組織預(yù)應(yīng)力鋼束張拉作業(yè)，預(yù)應(yīng)力施加的條件主要有兩個：混凝土強(qiáng)度最低達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求強(qiáng)度的90%，養(yǎng)護(hù)時間達(dá)到7d以上。張拉期間檢查斷絲情況，同一斷面的斷絲率在1%以內(nèi)，且不可出現(xiàn)整根被拉斷的現(xiàn)象。按照流程有序推進(jìn)張拉作業(yè)進(jìn)程，即：0→20%σk→100%σk（持荷5min）→錨固。

7.壓漿

壓漿正式開始前全面清理孔道，孔道保持比較濕潤的狀態(tài)，如果出現(xiàn)積水應(yīng)及時清除。一端張拉時采取抽真空的方法。壓漿前先檢驗(yàn)壓漿泵的運(yùn)行性能，要求其可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，若有異常則加以維修。壓漿在推進(jìn)過程中必須迅速，最大壓力值為1.0MPa。在具體操作中，箱梁依次排出：空氣、水、稀漿、濃漿。該工序完成后夾緊排氣孔，同時不斷加大壓力，再稍微停頓一段時間，并用木塞塞住。壓漿后，做詳細(xì)的檢查，確定不具備使用價值的鋼絞線，將其清理干凈;而后，用水沖洗并用高壓風(fēng)吹干，確認(rèn)無誤后安排封錨。

結(jié)束語

綜上所述，采用全支撐法施工現(xiàn)澆箱梁，可以克服復(fù)雜地形對施工的影響，加快施工進(jìn)度，更好地保證施工質(zhì)量。本文對全支撐現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)進(jìn)行了闡述，希望對類似工程提供參考。

參考文獻(xiàn)

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