如何有效降低高速團霧的危害

陳效寶

為緊緊圍繞保障團霧天氣高速公路行車安全目標要求，降低團霧對高速公路交通安全的危害性，安徽省蕪湖市公安局交警支隊高速二大隊在轄區(qū)首次試用智能霧區(qū)誘導系統(tǒng)，初步實現(xiàn)重點團霧多發(fā)路段全覆蓋，有效引導駕駛人安全通過霧區(qū)。

團霧對高速公路交通安全極具危害性，易在車流量大的路段引發(fā)多車追尾事故，引發(fā)交通事故的概率比平時高出幾倍甚至幾十倍，被稱為高速公路的“流動殺手”。蕪湖交警高速二大隊在轄區(qū)首次試用防撞系統(tǒng)，系統(tǒng)可實時監(jiān)測公路能見度變化和現(xiàn)場天氣狀況，根據(jù)能見度等級參數(shù)自動啟動行車智能安全誘導裝置，亦可根據(jù)定時時段自動按照預案配置開啟，也可根據(jù)需要手動開啟誘導裝置。

該系統(tǒng)主要由大氣能見度儀、防撞警示燈、控制軟件平臺等單元組成?？蛇M行4種控制途徑且之間沒有優(yōu)先級順序，不論任何一方發(fā)出控制指令誘導燈都會執(zhí)行相應的動作，一是現(xiàn)場遙控器控制，二是現(xiàn)場控制器按鍵控制，三是手機App控制，四是平臺網頁控制。其中手持遙控器現(xiàn)場在系統(tǒng)沒有接入4G公網或現(xiàn)場公網信號不好時，可在現(xiàn)場通過手持遙控器對誘導裝置進行控制。而手機App控制時，移動端App為使用者提供了靈活方便的查看和操控途徑，使系統(tǒng)應用變得更加便利。移動端可實現(xiàn)查看用戶所控霧區(qū)的當前工作模式，實時能見度信息、和查詢誘導裝置的在線情況以及內部參數(shù)如電池電壓、溫度、車輛檢測器狀態(tài)、門狀態(tài)、誘導燈和警示燈狀態(tài)等等信息。主要包括：“霧區(qū)監(jiān)測”“設備監(jiān)控”“用戶信息”三大模塊?！办F區(qū)監(jiān)測”可采集：能見度數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、路面遙感數(shù)據(jù)、光感數(shù)據(jù)等，進行雨、雪、霧 惡劣天氣下的車輛引導、道路輪廓強化、防追尾警示、夜間行車輪廓強化。防撞警示燈一般安裝在高速公路團霧多發(fā)路段兩側防護欄處，含有主動發(fā)光、同步閃爍、透霧性強等特點。根據(jù)不同的能見度等級，采用不同的閃爍頻率和發(fā)光亮度值。當有車輛經過時，內置傳感器會檢測到有車輛駛過，與行駛車輛相近的一對誘導裝置會由黃燈閃爍自動轉為紅燈閃爍，并保持一定的尾跡延遲，再由紅燈轉為黃燈閃爍，在行駛車輛的尾部形成近百米的紅色尾跡。提醒后面駕駛人保持有效車距，保證行車安全，有序通過團霧區(qū)域，避免追尾事故的發(fā)生。交警解釋說，駕駛人可以通過路兩側紅燈閃爍的情況判斷跟前車的車距，如果沒有紅燈閃爍，證明前方沒有車輛，有紅燈則表明前方近百米處有車輛。在夜間，駕駛人也可以通過遠方紅燈閃爍的情況判斷車輛的多少。“全是紅燈證明車輛很多，紅燈稀少證明前方車輛也少?！?/p>

據(jù)了解，今年十月開始團霧防撞設施投入使用后，轄區(qū)內多車相撞事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和車輛受損數(shù)量同比大幅下降，事故率減少了70%到80%，也獲得了廣大駕駛人的一致好評，駕駛人王女士說道：“這個系統(tǒng)比較新穎，在別的地方也沒有見過，給我們霧天行車帶來了方便，我們通過看這個燈的變化可以與前車保持安全車距，心里很是有安全感?！瘪{駛人李先生前往大隊辦理違章處理業(yè)務時激動的表示經過轄區(qū)霧區(qū)防撞系統(tǒng)感覺非常的好，自己曾經就是因為大霧看不清前方車輛，發(fā)生了嚴重追尾事故，現(xiàn)在對霧天行車已經有了心理陰影?！敖裉煸谀銈冚爡^(qū)開車，發(fā)現(xiàn)加裝了這樣的裝置，真的是惠民利民的好事啊?！?/p>

交警部門提醒，廣大駕駛人員在經過時可按防撞警示燈引導通行。行駛中遇到濃霧天氣出現(xiàn)紅色燈帶時，千萬要小心，一定要高度警覺，減速慢行。同時在沒有防撞警示燈提醒的情況下，駕駛人員遇到團霧也不要慌張，蕪湖交警高速二大隊交警總結出7條經驗：

1.駕車出行請?zhí)崆傲私馓鞖馇闆r，盡量避免霧天出行。早上6時至8時霧天多車相撞事故高發(fā)時段，務必謹慎駕駛，避免疲勞駕駛、超速行駛。

2.霧天行車一定要打開示廓燈、應急燈、防霧燈、近光燈（注意不可開遠光燈），以便看到前車，也讓后車能看到你；通過看清路面標線及前車尾燈引導視線。

3.如路上遇突發(fā)團霧，要降低速度緩慢通過，一定不要緊急剎車、緊急停車，不要變更車道，防止發(fā)生追尾碰撞。

4.能見度較低時，在確保安全的前提下，減速駛入最右側車道，然后就近選擇道路出口緩慢駛出或進入附近服務區(qū)停車暫避，等待團霧消散。

5.進入能見度很低的團霧區(qū)域時，高速路上切記不能就地停車。

6.團霧多出現(xiàn)在山區(qū)河道的低洼路段，車輛進入霧區(qū)后，可使用鳴笛方式示意，提醒其他車輛注意。

7.在霧天行車時遇到事故或者故障，切記一定要開啟雙閃燈，并在車輛后方150米之外放置三角架警示標志，防止因后方車輛剎車碰撞造成二次事故；駕乘人員一定要及時撤離到高速護欄外，并撥打報警電話求助。

團霧對高速公路交通安全的影響

團霧對高速公路交通安全的影響主要體現(xiàn)在兩個方面。一方面霧水與路面的灰塵相結合，使路面附著系數(shù)降低，駕駛人為了防止打滑，必然降低車速；另一方面團霧使高速公路能見度發(fā)生變化，影響駕駛人準確及時地獲取路況信息，繼而產生心理和生理上的壓力，減少超車和換道的次數(shù)，車速也有所降低。

團霧通常發(fā)生在夜間后半夜和清晨，這一時段氣溫較低，空氣濕度較大，入夜后路面與空氣之間形成溫度差，使得路面上凝結一層薄薄的水層，如同鋪墊了一層薄膜。再加上霧水與積灰、塵土、油污等混合，輪胎與路面的附著系數(shù)明顯減小。尤其在冬季，霧水會在道路表面形成一層薄冰，附著系數(shù)下降更為明顯，使行駛車輛的抗側滑能力、制動能力都較平時大為降低，容易出現(xiàn)制動距離延長，行駛打滑、制動跑偏等現(xiàn)象。此時，如果車速較快，極易引起側滑或甩尾等非正常運行狀態(tài)，進而引發(fā)交通事故，因此駕駛人往往會有意識地降低車速。

團霧使光線發(fā)生散射，并能吸收光線，使行車能見度下降，而一旦能見度不足，駕駛人看不清前方和周圍的情況，會致使駕駛人估計車距、車速不足，對前方車輛、交通標志、路面設施識別產生困難，容易形成追尾事故。

駕駛人在行駛過程中，需要不斷地從交通標志、標線等信息發(fā)布設施獲取關于高速公路的相關信息，以指導駕駛人做出判斷。這些所需信息有90%是靠視覺獲得的。但是在遇到團霧的情況下，交通信息發(fā)布設施的可視性和有效性都會出現(xiàn)下降。