125%額定載荷下行制動中轎廂滑移量分析

王常輝

（福建省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院，福建泉州 350008）

0 引言

隨著社會的快速進(jìn)步和人們對出行便捷性的要求提高，電梯已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的運(yùn)輸工具。隨著人們出行越來越多地依靠電梯，對電梯的關(guān)注度也與日俱增，電梯相關(guān)安全問題的報道也屢見不鮮[1]。作為電梯中最重要的安全部件，電梯制動器系統(tǒng)一旦失效，將導(dǎo)致電梯發(fā)生溜梯、剪切等危險。為了檢驗(yàn)制動系統(tǒng)的安全可靠，2017年10月1日，TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》2號修改單正式實(shí)施，該技術(shù)規(guī)范8.13 項要求定期檢驗(yàn)時，由維護(hù)保養(yǎng)單位每5年進(jìn)行1次125%制動試驗(yàn)，檢驗(yàn)人員現(xiàn)場觀察，確認(rèn)[2-3]。

該檢驗(yàn)項目的過程為：將125%額定載荷均勻放置在轎廂內(nèi)，按正常速度下降，切斷電動機(jī)和制動器的供電，轎廂應(yīng)當(dāng)完全停止?？稍趯?shí)際檢驗(yàn)過程中會發(fā)現(xiàn)，切斷動力電源后，轎廂并未立即停止，而是會向下滑移一段距離[4]。檢規(guī)中只是對電動機(jī)和制動器斷后的轎廂狀態(tài)進(jìn)行了規(guī)定，并未說明轎廂滑移的距離，但是實(shí)際情況下，轎廂的滑移是普遍存在的。轎廂的滑移可分為兩個部分，一部分為發(fā)出制停指令后，制動器與制動輪之間的滑移引起曳引輪本身的轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致轎廂滑移；另一部分是曳引鋼絲繩相對于曳引輪槽之間的相對滑移，當(dāng)制動輪被其制動閘瓦抱死之后，曳引輪也就隨之停止轉(zhuǎn)動，此時由于轎廂是以額定速度下行的，由于慣性作用，轎廂帶著鋼絲繩還會繼續(xù)下行[5]，轎廂下行的動能將會導(dǎo)致鋼絲繩與輪槽之間有相對滑移，直至動能消耗完成，這部分滑移量也是在該制動過程中導(dǎo)致轎廂滑移的主要因素。

1 125%下行制動過程中轎廂滑移量范圍分析

根據(jù)GB7588-2003 中12.4.2.1 規(guī)定，125%額載下行過程中制動，其相應(yīng)的操作制動器應(yīng)能曳引機(jī)停止，同時轎廂的減速度應(yīng)小于等于安全鉗動作或緩沖器所動作的最大減速度[6]。根據(jù)GB7588-2003 中M2.1.2 規(guī)定：T1／T2 的動態(tài)比值在轎廂空載或者滿載時，并在任何情況下，其相應(yīng)的減速度應(yīng)該大于等于以下2種情況。

（1）對于正常情況下，為0.5 m／s2。

圖1 125%額定載荷下行制動轎廂的滑移量參考范圍

（2）對于使用了減行程緩沖器的情況為0.8 m／s2。又根據(jù)GB／T10058-2009對乘客電梯的電梯整機(jī)性能規(guī)定如下[7]：當(dāng)其額定速度為1.0 m／s ＜v＜2.0 m／s，相應(yīng)的加、減速度不應(yīng)小于0.5 m／s2；當(dāng)其額定速度為2.0 m ／s ≤v≤6.0 m／s，相應(yīng)的加、減速度不應(yīng)小于0.7 m／s2。并參照《曳引驅(qū)動電梯制動能力快捷檢測方法》，計算125%額載下行制停中轎廂的滑移距離參考范圍，如圖1 所示。圖中可以非常清楚地看出在不同額定速度下，125%額載下行過程中，切斷動力電源后，其轎廂滑移距離的合理范圍。

2 一起125%額載下行制動過程中轎廂滑移量超標(biāo)案例

在對某個小區(qū)進(jìn)行定期檢驗(yàn)過程中，由于該批小區(qū)的電梯使用年限超過5年，按照TSG T7001-2009的2號修改單要求，需要做125%額載下行過程中的制動試驗(yàn)。在對一臺電梯進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn)時，其基本參數(shù)為：額載為800 kg，9層9站9 門，額定速度為1.0 m／s，出廠日期為2006年4月6日。采用便攜式電梯運(yùn)行質(zhì)量測試儀測量出其125%額載向下運(yùn)行中，切斷動力電源供電，可直接測量得到轎廂的滑移量，如圖2 所示。從圖中可以看出，斷電后該臺電梯的轎廂滑移量為1.289 m，根據(jù)圖1 可以查出，額定速度為1 m／s的電梯，其轎廂的滑移量為0.25～0.8 m，超過參考范圍，根據(jù)現(xiàn)場的情況，發(fā)現(xiàn)制動閘瓦磨損較為嚴(yán)重，可以判定為不符合要求。

3 125%額載下行制動中轎廂滑移量超標(biāo)原因

根據(jù)上述事故分析，引起125%轎廂滑移量的原因大致可以歸為以下幾個[8]。

（1）曳引鋼絲繩磨損嚴(yán)重。曳引鋼絲繩經(jīng)磨損后，其相應(yīng)的直徑也會變小，這會導(dǎo)致鋼絲繩相對輪槽的摩擦力會減小，導(dǎo)致滑移量超標(biāo)。

（2）曳引輪槽磨損。曳引輪槽磨損后，其相應(yīng)的摩擦因數(shù)也將改變，摩擦因數(shù)減小，鋼絲繩相對于曳引輪的滑移也越大，嚴(yán)重時可能會導(dǎo)致曳引條件不符合要求。

（3）鋼絲繩與曳引輪間的匹配。曳引輪的布氏硬度應(yīng)該要與鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度匹配，不然會加速鋼絲繩或者曳引輪的磨損，引起電梯的曳引條件不符合要求，導(dǎo)致轎廂在下行制動過程中的滑移量增加。

（4）曳引鋼絲繩的張緊力不均。由于某一根鋼絲繩的張緊力小，其提供的曳引摩擦力較少，下行制動中，也會導(dǎo)致轎廂滑移量增加。

（5）轎廂過渡裝修。轎廂過渡裝修后，導(dǎo)致平衡系數(shù)減小，如若轎廂此時放置125%的額定載荷，此時轎廂側(cè)的重量可能遠(yuǎn)超125%，使得轎廂側(cè)超重，嚴(yán)重時將會發(fā)生剪切危險。

為了使電梯不處于類似的不安全狀態(tài)，可從以下兩個方面進(jìn)行[9-10]。

（1）維護(hù)保養(yǎng)單位在日常維護(hù)保養(yǎng)工作中應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)，對于制動系統(tǒng)的各個部件應(yīng)該認(rèn)真檢查，包括制動器、曳引輪、鋼絲繩等主要的安全部件，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時通知使用單位安全管理人員。

（2）檢驗(yàn)人員在對125%額載下行制動的試驗(yàn)時，嚴(yán)格按照要求先做平衡系數(shù)的測量，只有平衡系數(shù)符合要求，才能做下一步試驗(yàn)。對于沒有進(jìn)行125%制動試驗(yàn)的電梯檢驗(yàn)，特別是對有酒店、高級會所等經(jīng)常會對電梯進(jìn)行裝修的單位，要多查閱資料，詢問使用單位和維保單位有無對電梯轎廂進(jìn)行重新裝修，如若直接做125%載荷，則可能會導(dǎo)致轎廂滑移量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)，并且可能導(dǎo)致轎廂溜車等危險發(fā)生。

4 結(jié)束語

125%額定載荷試驗(yàn)過程中的轎廂滑移量是一定存在的，也是不可避免的，但是其距離應(yīng)該在一定范圍內(nèi)。檢驗(yàn)人員在試驗(yàn)過程中，必須在平衡系數(shù)符合的前提下進(jìn)行該項試驗(yàn)，若發(fā)現(xiàn)轎廂的滑移量超過范圍值時，應(yīng)該綜合評估電梯的整體情況，包括檢查制動器中制動閘瓦和制動輪的磨損、曳引輪槽的磨損以及鋼絲繩的直徑大小，綜合判斷電梯現(xiàn)行運(yùn)行狀態(tài)是否符合現(xiàn)行檢規(guī)要求。