新能源加速，充電樁企穩(wěn)

郭惟恫

新能源汽車市場(chǎng)保持迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)，與之密切相關(guān)的充電樁行業(yè)隨之步入中期，數(shù)量穩(wěn)步增加，產(chǎn)業(yè)鏈貫通有序，盈利模式漸現(xiàn)曙光。唯有打破技術(shù)瓶頸和商業(yè)模式的限制，才能讓用戶實(shí)現(xiàn)新能源汽車用電自由。

拓展/升級(jí)/進(jìn)化

截至2021年11月，我國(guó)公共類充電樁109.2萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增加3.0萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)57.1%——這是相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，然而仍未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。國(guó)家發(fā)改委等部委2015年聯(lián)合下發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出，2020年底實(shí)現(xiàn)車樁比1：1的目標(biāo)。盡管過(guò)去數(shù)年，充電樁規(guī)模一直以50%以上復(fù)合增速增長(zhǎng)，充電量相應(yīng)激增，但目前的車樁比折算后才約為3：1，離政策目標(biāo)有不小的差距。

好在12月14日，國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行推動(dòng)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案的通知》，提出要加快新能源汽車推廣應(yīng)用，加快充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。有金融界人士指出，“‘碳中和’大背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排是大勢(shì)所趨，未來(lái)新能源汽車在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)不斷擴(kuò)張，電能補(bǔ)給作為新能源汽車使用中的重要一環(huán)，直接影響到新能源汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展，因此充電樁作為新能源汽車的共生產(chǎn)業(yè)，在新能源汽車滲透率快速提升的大趨勢(shì)下，充電樁的建設(shè)也將迎來(lái)快速發(fā)展。而且目前充電樁的保有量處于較低水平，尤其是在三線、四線及以下城市。另外，隨著新能源汽車的逐步普及，也會(huì)逐漸誕生私人充電樁需求，因此，未來(lái)充電樁行業(yè)空間廣闊，政策扶持則會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)充電樁行業(yè)的增長(zhǎng)預(yù)期，帶動(dòng)充電樁行業(yè)快速發(fā)展。”

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟與快電聯(lián)合編撰的《2021中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書(shū)》針對(duì)用戶充電體驗(yàn)做了滿意度調(diào)研，結(jié)果顯示，用戶對(duì)充電APP信息展示清晰準(zhǔn)確性滿意度最高，達(dá)到71.8%；充電使用體驗(yàn)、充電功能完善性、充電安全與穩(wěn)定性緊隨其后，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性、充電場(chǎng)站管理滿意度相對(duì)較低。事實(shí)上，“供不應(yīng)求”是用戶對(duì)于充電樁的深重怨念之一。數(shù)據(jù)顯示，目前公用樁中快充占比僅為四成，與用戶實(shí)際需求很不匹配。在不少消費(fèi)者眼里，對(duì)公共充電樁實(shí)在不能有太高的期望值，而有沒(méi)有家用充電樁完全是兩種不同的用車體驗(yàn)，但這很是不易，最典型的例子是，今年威馬汽車交付了4萬(wàn)多輛新能源汽車，而承諾隨車配送的充電樁卻有一半未能送出去，電容量、停車位、安全隱患、如何收費(fèi)……太多因素讓家用充電樁只能繼續(xù)閑置在廠家的倉(cāng)庫(kù)。而在新能源汽車滲透率高達(dá)90%以上的挪威，一位一充已接近實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武指出充電資源的合理分配更有含金量，“我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及速度非?？?，2022年還會(huì)有重大突破，到2025年樁車比可以達(dá)到1：1，這點(diǎn)不用懷疑。但在逐漸靠近樁車比1：1的目標(biāo)時(shí)，也需要注意公共充電樁與私人充電樁多元化發(fā)展、充電資源合理分配的問(wèn)題，例如新能源車用戶無(wú)法安裝自己的私人充電樁、高速公路排隊(duì)等待充電長(zhǎng)等問(wèn)題，都是充電資源分配不合理的體現(xiàn)，車樁供需越平衡，樁車比1：1就越有含金量?！?/p>

爭(zhēng)做頭部玩家

充電樁行業(yè)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)創(chuàng)新，可拓展充電市場(chǎng)空間，并促成新能源產(chǎn)業(yè)有機(jī)循環(huán)。就新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，充電樁發(fā)揮著基礎(chǔ)性、全局性作用，其連接車企和用戶，參與構(gòu)建新能源服務(wù)體系。而充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展則并不均衡，上游設(shè)備商產(chǎn)品差異化程度低，競(jìng)爭(zhēng)激烈，份額分散；中游運(yùn)營(yíng)屬重資產(chǎn)行業(yè)，市場(chǎng)份額趨于集中，但不斷迎來(lái)新的實(shí)力入局者；下游為各類電動(dòng)汽車，車企亂戰(zhàn)持續(xù)。當(dāng)然，前景被看好的廣域市場(chǎng)從不缺乏入場(chǎng)者，新能源汽車的能源補(bǔ)充方式呈多樣化與場(chǎng)景化，換電作為運(yùn)營(yíng)類車輛能量補(bǔ)給方式的補(bǔ)充得到進(jìn)一步發(fā)展，更多的車企著力開(kāi)發(fā)和應(yīng)用換電車型。隨著充電樁、充電站的建設(shè)，新能源汽車與充電樁保有量的配比終將趨于合理。當(dāng)所有停車位都有充電樁配備，新能源汽車的便捷性將不可同日而語(yǔ)。即便國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做到一位一充短時(shí)間里確有難度，但一線城市實(shí)現(xiàn)一位一充或商業(yè)區(qū)停車場(chǎng)一位一充，有其合理性與必要性。

在此之前，充電樁企業(yè)注冊(cè)量持續(xù)增加是近年來(lái)的常態(tài)，截至2021年11月，我國(guó)新增充電樁企業(yè)4.6萬(wàn)家，大小層級(jí)企業(yè)在這片紅海里信心滿滿地實(shí)踐開(kāi)拓與創(chuàng)新。這些企業(yè)的地域分布很是契合新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)況，廣東、江蘇、河南位居企業(yè)數(shù)量前三，均超過(guò)萬(wàn)家。

雖然制造標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式單一、盈利頗為不穩(wěn)定、行業(yè)投資回報(bào)周期長(zhǎng)，但這并未撲滅入場(chǎng)者的信心，有實(shí)力的玩家反而加大了布局力度。市場(chǎng)格局較為集中，頭部玩家的篤定一定程度上提振了市場(chǎng)信心。星星充電、特來(lái)電（特銳德）、國(guó)家電網(wǎng)三家占據(jù)國(guó)內(nèi)公共充電樁超過(guò)60%的市場(chǎng)，排在第四名的云快充剛剛收獲多輪融資，投資方里多的是看好該領(lǐng)域的跨界巨頭。

新能源汽車需求實(shí)則尚未爆發(fā)，因此充電樁行業(yè)暫時(shí)避免了進(jìn)入無(wú)序的擴(kuò)張競(jìng)賽，離“供過(guò)于求”狀態(tài)更是遙遠(yuǎn)，但行業(yè)仍存管理亂象。隨著實(shí)現(xiàn)協(xié)同化、互通化、智能化發(fā)展，充電樁運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略焦點(diǎn)正逐漸從單一的硬件鋪設(shè)轉(zhuǎn)移到軟硬件兼?zhèn)洹⒁徽臼皆鲋捣?wù)，由單純的“充電插座”演變?yōu)椤爸腔劢K端”，“未來(lái)的充電樁將具備與自動(dòng)駕駛、自動(dòng)充電、自動(dòng)停車相配套的智能屬性，承載更多人性化的服務(wù)功能，與生活、娛樂(lè)設(shè)施相結(jié)合，成為智慧城市、汽車網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)——但在目前，最應(yīng)優(yōu)先解決的還是合理的點(diǎn)位、路線以及足夠多的數(shù)量問(wèn)題。”