路橋施工中加固技術(shù)的應用探究

于洪東

摘要：為保證交通運輸活動的安全性與便捷性，促進我國交通業(yè)走向現(xiàn)代化、信息化發(fā)展道路，施工單位應當組織專業(yè)技術(shù)人員隊伍定期對公路橋梁進行質(zhì)量檢測與養(yǎng)護，根據(jù)具體情況合理運用橋梁養(yǎng)護技術(shù)與維修加固措施，為交通網(wǎng)絡的持續(xù)運行提供保障。鑒于此，本文對路橋施工中加固技術(shù)的應用進行了探索。

關(guān)鍵詞：路橋施工;加固技術(shù);應用

1公路橋梁養(yǎng)護與加固維修的必要性

定期進行公路橋梁質(zhì)量檢測與養(yǎng)護維修活動，能夠顯著提高橋梁的使用安全性與承載力。使用填充技術(shù)與灌漿技術(shù)填補橋面因長期高負荷使用而產(chǎn)生的裂縫與磨損，提高橋體外表的平整度，避免受到損害的橋體影響道路上各類車輛的行車安全，避免公路橋梁的使用壽命受到外部自然環(huán)境的影響。我國現(xiàn)代交通網(wǎng)絡中的橋梁負載較大，大噸位、高荷載的運輸車輛的數(shù)量逐漸增多，公路橋梁工程所受磨損較為嚴重，橋梁原本的內(nèi)在結(jié)構(gòu)與建筑構(gòu)造容易受到持續(xù)高負荷的負面影響，造成難以修復的損壞。為避免部分公路橋梁工程因年久失修而發(fā)生意外安全事故，提高交通網(wǎng)絡運行的持續(xù)性，為區(qū)域經(jīng)濟交流活動創(chuàng)造良好的外部條件，有關(guān)部門應當集中力量對老舊公路橋梁進行高效率的養(yǎng)護與維修，使用較為有效的專業(yè)性工程技術(shù)，保障橋梁的施工質(zhì)量與維修效果，對混凝土材料調(diào)配、橋體澆筑等不同環(huán)節(jié)進行無死角的監(jiān)管，提高公路橋梁的結(jié)構(gòu)強度。

2道路橋梁工程中常見的結(jié)構(gòu)性病害

2.1地基不均勻沉降

地基不均勻沉降是道路橋梁工程結(jié)構(gòu)性病害中比較常見的一種，道路橋梁工程中不均勻沉降會對道路橋梁的結(jié)構(gòu)造成極大的破壞，輕則引起橋梁橋面出現(xiàn)裂痕，重則導致橋體坍塌。如前期勘察不徹底、設計方面的缺陷、施工材料不合格、施工技術(shù)與實際要求不相符導致施工準確度降低等，均是造成地基不均勻沉降病害發(fā)生的主要因素。

2.2路橋裂縫

一般情況下，道路橋梁工程在投入使用后，其表面的鋪裝層極易發(fā)生路橋裂縫，對造成此種病害的因素進行分析后發(fā)現(xiàn)，與橋梁工程鋪裝層所處環(huán)境的溫度變化有關(guān)。因為橋梁工程上長期暴露于外界環(huán)境中，如果外界溫度比較高，工程結(jié)構(gòu)表面的鋪裝層極易出現(xiàn)膨脹，如外界溫度比較低，工程結(jié)構(gòu)板面的鋪裝層又極易出現(xiàn)冷縮，這在很大程度上增加了裂縫形成的概率。

2.3橋梁端頭破損

道路橋梁使用過程中，如橋梁與道路之間的伸縮縫發(fā)生變形和損壞，極易對橋梁端頭造成破壞，可能是因為設計人員或者施工人員未能準確計算伸縮縫之間的距離，導致道路橋梁實際承載力與設計方案或者施工方案出現(xiàn)了偏差，道路橋梁工程達不到正常的運輸負荷;或經(jīng)過長期使用，未能及時進行修復及養(yǎng)護，伸縮裝置破損加劇，車輛在行駛的過程中頻繁出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，帶來的沖擊力加速了對道路橋梁結(jié)構(gòu)的損壞。

3路橋施工中加固技術(shù)的應用

3.1預應力在路橋加固技術(shù)中的應用

（1）預應力制件技術(shù)概述。預應力構(gòu)件制作是路橋加固技術(shù)施工中的基礎(chǔ)流程，但是，卻是整個加固施工工程質(zhì)量是否過關(guān)的關(guān)鍵性因素。預應力構(gòu)件制作應該從施工原料角度出發(fā)，施工團隊要派出具備相關(guān)專業(yè)知識的工作人員進行指導，包括需要選擇好施工材料為構(gòu)件加工提供前提條件，以及控制好構(gòu)件質(zhì)量的專業(yè)把控。選擇材料需要堅持以實用性為主，以及物美價廉的良好原則，其目的旨在使預應力構(gòu)件減輕壓力，變得更加的輕便和美觀。另外，制作構(gòu)件中要持續(xù)優(yōu)化材料中的鋼絞線，在實踐中挑選出最合適的鋼絞線型號，向制作更好的構(gòu)件方向進發(fā)。

一項完備的路橋工程首先需要有一張方法適當、操作可行的施工設計圖紙為基礎(chǔ)，有明確的分工施工人員才能有序地各司其職，才能夠保證預應力加固施工方案設計達到規(guī)定化的標準要求，并且可以很好地提升整體路橋工程的質(zhì)量。預應力構(gòu)件制作完成后，負責施工的技術(shù)人員要嚴格復核好設計方案的步驟，并規(guī)范按照圖紙方案，確定好施工的工程點位置再進行加固技術(shù)施工。所以，構(gòu)件的制作人員需要非常熟悉設計圖紙，甚至需要將那個施工點刻在心里，在施工進行時才能保持一定的流程度。

（2）預先選擇好預應力加固技術(shù)的錨具工具。為了不斷提升預應力路橋加固技術(shù)施工的整體質(zhì)量和效率，就需要預先選擇好正確的應力錨工具，因為它會直接影響構(gòu)件的制作工藝，從而影響施工的整體質(zhì)量。所以，對于錨具的選擇要根據(jù)不同結(jié)構(gòu)的預應力制件而作出不同的決定，以保證預應力制件結(jié)構(gòu)具有抗剪力能力方便制件制作的進行。一般情況下，會選取常見的機械型錨具工具工作，其可以起到強化預應力制件結(jié)構(gòu)應力承載的作用，同時也能夠在最大限度上方便施工技術(shù)的應用。

3.2改變現(xiàn)有的路橋結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

很多路橋出現(xiàn)問題都是由于路橋本身經(jīng)過時間和過度的負重負壓負荷，從而使路橋原本的結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變。所以施工方可以直抓命門，采用改變路橋的結(jié)構(gòu)體系方法去加固路橋的質(zhì)量。改變原本的路橋結(jié)構(gòu)是有一定的風險性的，其是通過改變變了形的橋梁結(jié)構(gòu)體系達到減小路橋的梁內(nèi)應力，進而提高路橋的結(jié)林。路橋常用到的改變結(jié)構(gòu)體系加固法一般為：把多孔式的簡支梁改為連續(xù)梁;或把單孔的簡支梁改為支撐梁;而連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)則可以改為矮塔斜拉橋。另外，因為路橋的結(jié)構(gòu)支撐都是位于路橋底下的，所以改變原有結(jié)構(gòu)的路橋加固方法一般都要在路橋下方進行操作，雖然操作危險性增高，但是，增設的結(jié)構(gòu)多為設永久存置的，同樣地其的加固性能比較好。不過，增設結(jié)構(gòu)也不能只是滿足路橋的加固功能，還要考慮路橋底下環(huán)境的影響，如果施工路橋底下是江河湖泊，那么，增設結(jié)構(gòu)要考慮對通航及排洪能力是否構(gòu)成負面影響或通過風險，如果有條件時還要進行路橋底部的通行情景實驗，確保路橋的整體安全性。

3.3粘貼碳纖維加固技術(shù)在路橋施工中的應用

（1）粘貼碳纖維加固技術(shù)的概述。粘貼碳纖維加固技術(shù)即使用粘貼樹脂將碳纖維粘貼于混凝土的表面，等待粘貼樹脂凝固后其會形成一個新的受力體，從而達到提高路橋物理受力性能的目的，完成路橋加固的最終目標。粘貼碳纖維加固技術(shù)的主要特點是其采用的施工材料質(zhì)量輕便，所選用的材料比較輕薄，還具有一定的抗腐蝕性，進而對路橋原本的重量不會造成太大的差異，使其他物理受力也不會造成過大的影響，并且在施工過程中不需要進行鉆孔操作，可以保持好路橋的整體狀況。另外，其可以適用很多不同形狀的構(gòu)件元素，同時其粘貼性可以使填補混凝土裂縫的效果非常明顯，操作可行性比較高，花費成本較低，闊寬了粘貼碳纖維加固技術(shù)的應用范圍。

（2）粘貼碳纖維加固技術(shù)的流程處理。對于粘貼碳纖維加固技術(shù)的面層處理，要將已經(jīng)風化的混凝土表面層處理干凈并使用清水把混凝土表面清洗干凈，再清除積水還要確?；炷帘砻娴母稍?。其次，到底層涂料處理，涂料的選擇要切實結(jié)合實際情況，并在進行底層涂料時要注意空間通風，禁止明火的出現(xiàn)與使用;同時一定要控制好規(guī)定好的溫度，不能過高或過低。最后，在使用粘貼碳纖維片材前要進行貼片裁剪，其中貼片的長度不能超過2m，并復核好底面的漆干燥程度是否符合相關(guān)要求，才能夠進行貼片粘貼。

4結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟與高新技術(shù)的發(fā)展進步，以后路橋加固技術(shù)的方法會有越來越多的選擇，無論最終采取那種方法都要注意貼合路橋的實際情況而作出決定。路橋加固的最終目的就是在于提高路橋的質(zhì)量，減少國家與人民的經(jīng)濟損失，保障人民的生命安全，并使路橋重新投入城市交通中使用。

參考文獻：

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