電氣化鐵路接觸網(wǎng)機械化檢修問題探討

姚廷光

摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸業(yè)越來越受到人們的重視。到目前為止，電氣化鐵路已被人們所接受，極大地方便了人們的生活。而接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引電力系統(tǒng)中必不可少的設(shè)備，其運行狀況直接關(guān)系到鐵路的運營安全。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng);機械化檢修;建議

隨著經(jīng)濟和科技的發(fā)展，鐵路在我國的分布越來越廣泛。接觸網(wǎng)通常架設(shè)在遠離城市中心的區(qū)域，是電氣化鐵路的電力牽引設(shè)備，能持續(xù)向電力機車供電，保證其正常運輸，因此有必要對接觸網(wǎng)進行檢查。基于此，本文詳細的分析了電氣化鐵路接觸網(wǎng)機械化檢修問題。

一、電氣化鐵路接觸網(wǎng)的概況

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引供電設(shè)備的重要組成部分，其架設(shè)在軌道上方特定位置，是一條特殊輸電線路。由支承裝置、接觸懸掛、支柱和基礎(chǔ)、定位裝置等組成，其任務(wù)是通過下方電力機車受電弓的快速運行，將電能傳遞到沿線運行的電力機車上。接觸網(wǎng)與普通電力線固定在兩點間傳輸電能不同，其下沿線有大量電力機車快速滑移取流。由于內(nèi)部因素（電弧產(chǎn)生）和外部因素（氣候變化和大氣污染）的影響，接觸網(wǎng)比普通電力線路更易發(fā)生故障，接觸網(wǎng)在時間、空間上與電力機車密切相關(guān)，因此，當接觸網(wǎng)發(fā)生故障時，所有供電臂都將斷電，導(dǎo)致電力機車在運行中因失去電能供應(yīng)而停運，所以接觸網(wǎng)狀態(tài)對鐵路運輸能力有著重要影響。

二、鐵路接觸網(wǎng)的特點及要求

接觸網(wǎng)承擔著從牽引變電所向電力機車直接輸送電能的任務(wù)，所以接觸網(wǎng)的質(zhì)量及運行狀況將直接影響電氣化鐵路的運輸能力。因接觸網(wǎng)為露天式，無備用，線路負荷隨電力機車運行沿接觸線移動及變化，對接觸網(wǎng)提出如下要求：

1、能保證電力機車在高速行駛和惡劣天氣下的正常取流，要求接觸網(wǎng)機械結(jié)構(gòu)具有足夠穩(wěn)定性及彈性。

2、接觸網(wǎng)設(shè)備與部件必須可互換，具有足夠耐磨性與耐腐蝕性，并盡可能延長其使用壽命。

3、接觸網(wǎng)對地絕緣好，安全可靠。

4、設(shè)備結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能簡單，以便于施工、運營、維修。在發(fā)生事故時，便于搶修和快速恢復(fù)送電。

5、努力降低成本，重點節(jié)約有色金屬和鋼材。

一般來說，接觸網(wǎng)必須在各種條件下為電力機車提供正常供電，以保證電力機車在線路上安全快速運行，在滿足上述要求前提下，節(jié)省投資，結(jié)構(gòu)合理，維修簡便，便于新技術(shù)的應(yīng)用。

三、接觸網(wǎng)及其檢修方式

1、接觸網(wǎng)與其組成。電力機車牽引供電和鐵路電氣化牽引變電所，在國家電網(wǎng)輸送三相交流110kV 27.5kV單相工頻交流電后，沿接觸網(wǎng)設(shè)置兩臺電力機車受電弓為牽引變電所供電，接觸網(wǎng)受電弓的輸入源為機車牽引機車的動能。因此，接觸網(wǎng)是電氣化牽引供電系統(tǒng)的主要組成部分，接觸網(wǎng)技術(shù)的有效性決定了鐵路的運輸能力。接觸網(wǎng)是架在鐵軌上方的一種特殊輸電線形式，由接觸懸掛（承力索接觸線、吊弦、電連接等）、支撐裝置、定位裝置、支柱、基礎(chǔ)等組成。因接觸網(wǎng)為露天，易受氣候變化和環(huán)境污染等影響;接觸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)狀態(tài)的技術(shù)參數(shù)易于改變。為保證電網(wǎng)持續(xù)運行，必須及時檢查修復(fù)網(wǎng)絡(luò)中所有設(shè)備。

2、檢修模式。接觸網(wǎng)人工檢修模式有停電檢修、間接帶電檢修、直接帶電檢修。

1）停電檢修：列車運行圖應(yīng)預(yù)留一定時間，在此期間，不鋪畫列車運行線，以便停電時的接觸網(wǎng)檢修。

2）間接帶電檢修：利用列車運行間隙，使用絕緣工具（如絕緣桿）和接觸線導(dǎo)高拉出值測量儀進行帶電測量;使用處理過的水沖洗絕緣子等。

3）直接帶電檢修：絕緣梯車用于等電位帶電作業(yè)，但在某些區(qū)段（隧道和鋼梁橋）及一些檢修項目（絕緣子清理）中，不能直接人工帶電作業(yè)。如上所述，直接或間接帶電作業(yè)是利用列車運行間隙進行，雖然不影響正常運輸秩序，但對于列車對數(shù)多、運輸繁忙的電氣化鐵路，列車運行間隔短，等電位線直接帶電作業(yè)時，不能使用絕緣梯車，所以在運行圖中仍應(yīng)預(yù)留接觸網(wǎng)停電檢修的“天窗”時間。

四、機械化檢修問題

1、檢修車輛質(zhì)量差，故障率高，使接觸網(wǎng)檢修困難。檢修車輛故障及操作失靈引起的事故較常見，例如車輛進入庫時剎車失靈，導(dǎo)致司機受傷或車輛損壞等。此外，工作人員技術(shù)素質(zhì)低，駕駛技能差，從而影響檢修車輛的正常使用。

2、供電系統(tǒng)檢修車輛使用、檢修條件差、組織機構(gòu)不完善，給接觸網(wǎng)機械化檢修的實施帶來了不可逾越的困難。一些供電段注重車輛管理，對軌道型車輛，由于無法落實機構(gòu)定編及檢修能力，存在一定管理困難，在用車輛的使用維修規(guī)程不統(tǒng)一，因此，很難保證作業(yè)車輛的正常運用。

五、電氣化鐵路接觸網(wǎng)機械化檢修建議

隨著電氣化鐵路的發(fā)展及運量的增加，對接觸網(wǎng)設(shè)備的質(zhì)量要求越來越高。因此，為實現(xiàn)接觸網(wǎng)的全面機械檢修，迫切需發(fā)展現(xiàn)代接觸網(wǎng)檢修機械。

1、開發(fā)各種接觸網(wǎng)檢修機具。當前，我國生產(chǎn)的接觸網(wǎng)檢修機具包括接觸網(wǎng)檢修車和接觸網(wǎng)架線車，品種相對簡單，遠不能滿足牽引供電系統(tǒng)機械化檢修需求?？蓮膰庖M部分接觸網(wǎng)檢修機具，如法國的恒定張力接觸網(wǎng)大修作業(yè)車;裝置樞紐用高空作業(yè)車及絕緣子清洗車，質(zhì)量較高，為機械化檢修和接觸網(wǎng)狀態(tài)檢修提供了一定的保證條件。國內(nèi)廠家應(yīng)致力于各種接觸網(wǎng)檢修機具的開發(fā)生產(chǎn)，不能停留在當前生產(chǎn)技術(shù)水平上，否則機械化檢修的發(fā)展將受到限制。

開發(fā)接觸網(wǎng)檢護機具的方法有很多，如可引進國外先進、多功能、多形式、現(xiàn)代化的接觸網(wǎng)檢修車輛，以提高我國接觸網(wǎng)檢修車輛的綜合質(zhì)量。加強技術(shù)交流與合作，引進關(guān)鍵零部件，組裝自己的產(chǎn)品，在節(jié)約資金的同時獲得優(yōu)質(zhì)檢修車輛。另外，引進的同時，組織現(xiàn)代檢修機具的科研開發(fā)。

2、把住質(zhì)量關(guān)，為用戶提供高質(zhì)量的接觸網(wǎng)檢修機具。我國接觸網(wǎng)檢修車的生產(chǎn)歷史悠久，在一定程度上有不同的缺陷，常見問題是產(chǎn)品質(zhì)量差，工廠應(yīng)注重產(chǎn)品質(zhì)量管理，采用新工藝、新標準，打造高質(zhì)量的接觸網(wǎng)檢修機具。

3、組織上形成成熟的接觸網(wǎng)機械化檢修模式。當前，在牽引供電系統(tǒng)中，管理、操作人員對如何充分利用接觸網(wǎng)檢修機具進行機械化檢修還未深入了解。片面考慮接觸網(wǎng)機械化機修實施是為了降低工人勞動強度，忽視了提高工作效率和減少運輸干擾的重要性，以及檢修中嚴密組織形式給接觸網(wǎng)檢修帶來的優(yōu)勢。

接觸網(wǎng)機械化檢修時，注意合理使用檢修機具，不得任何作業(yè)均使用接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車輛。例如，站場咽喉區(qū)進行接觸網(wǎng)檢修時，梯車比接觸網(wǎng)檢護車具有更強的應(yīng)變能力和更短的行車時間。在大型接觸網(wǎng)設(shè)備的水推整治中，為實現(xiàn)接觸網(wǎng)的全面機械化整修，需組織大量的接觸網(wǎng)檢修機具。

4、理順上下關(guān)系，對牽引供電接觸網(wǎng)檢修機具進行管理。明確各部門管理權(quán)限及職責，杜絕管理中的相互推誘。為進一步加強接觸網(wǎng)檢修車輛的檢修、使用、管理，各供電區(qū)段需設(shè)置車隊和檢修車間，建立健全各項規(guī)章制度，配備必要的檢修和檢測設(shè)備，如車軸探傷裝置能提高接觸網(wǎng)檢修車輛質(zhì)量，掌握車輛技術(shù)狀況，保證車輛日常維護和運用檢修。

5、確定接觸網(wǎng)檢修車的修程修制。根據(jù)接觸網(wǎng)檢修車結(jié)構(gòu)特點、運行工況和實際技術(shù)條件，確定接觸網(wǎng)檢修修程與周期。修程可分為大、中、小修三級，其中，大修周期為4.5～6年（或運行6～7萬公里）;中修1.5～2年（或運行3～4萬公里）;小修3個月內(nèi)（或運行6～8千公里），確保接觸網(wǎng)檢修車輛的安全運行。

6、成立接觸網(wǎng)檢修機具的修理中心。若設(shè)備管理不到位，將給電氣化鐵路的運營管理帶來損失。因而，需從人員技術(shù)管理到設(shè)備大中修、年檢、評估工作納入修理或管理中心的職責范圍內(nèi)，有效推動電氣化鐵路機械化檢修的具體實施。

參考文獻：

[1]尚軍.談電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修[J].電氣化鐵道，2015（22）.

[2]郭劼.電氣化鐵路接觸網(wǎng)機械化檢修問題探討[J].鐵道機車車輛，2015（02）.