承運清算模式下的鐵路貨運營銷研究

梁金山

摘要：隨著國家價格管理機制不斷的改革與推進，鐵路貨物運輸定價機制由政府定價逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌稣{(diào)節(jié)定價，同時價格管理權(quán)限不斷開放，鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營模式和定價規(guī)則逐步實現(xiàn)市場化，鐵路運輸企業(yè)市場化運作程度不斷提高，市場價格調(diào)節(jié)方式不斷優(yōu)化完善。自2013年6月，國鐵集團大力推進鐵路貨運組織改革，大力降低社會物流成本，但一是受宏觀經(jīng)濟低迷、運輸需求降低影響，二是由于經(jīng)營體制、定價模式等難以適應(yīng)市場競爭，貨運量仍在逐年下降。面對日趨嚴峻的競爭環(huán)境和經(jīng)營壓力，鐵路運輸企業(yè)勢必需要進一步優(yōu)化實施市場化定價策略。2018年國鐵集團進行價格體制改革，實行貨運承運清算制，使產(chǎn)品運輸和基礎(chǔ)設(shè)施運維結(jié)果顯性化，為貨物運輸經(jīng)營管理提供了有效的思路和評價手段，進一步提高貨運經(jīng)營質(zhì)量和效率效益，提高貨物運價的市場適應(yīng)度，實現(xiàn)運輸效益的提高，實現(xiàn)鐵路貨運經(jīng)營精準化管理。

關(guān)鍵詞：承運清算;鐵路貨運;營銷研究

引言

海量數(shù)據(jù)作為一種重要的信息資源，需要進行專業(yè)、全面的探索和處理，以便做出決策、確定信息和優(yōu)化流程。隨著鐵路貨運計算機化進程的不斷推進，大量結(jié)構(gòu)化的貨運單數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，如貨運組織、安全監(jiān)測、原產(chǎn)貨物流動等。，形成了涵蓋鐵路貨運交付、裝卸管理、過境運輸、安全管理、設(shè)施和設(shè)備管理等所有階段的大量鐵路貨運數(shù)據(jù)。因此，通過探索鐵路貨運元數(shù)據(jù)實施戰(zhàn)略，加快鐵路貨運元數(shù)據(jù)的全面探索和共享，加強鐵路貨運元數(shù)據(jù)綜合深入分析，以幫助改進鐵路貨運的生產(chǎn)、運營和安全管理。

1貨運運價定價體系

目前鐵路貨運定價模式主要實施政府指導價和市場調(diào)節(jié)價相結(jié)合。國家出臺《中央定價目錄》包含國鐵貨物統(tǒng)一運價率，實施上限制管理，允許鐵路運價在15%的范圍內(nèi)對基準價上浮，下浮不限，地方鐵路和非控股合資鐵路的運價由省市及地方政府自定;整車部分品類、集裝箱、散貨快運等競爭性領(lǐng)域?qū)嵤┦袌稣{(diào)節(jié)價，根據(jù)市場競爭狀況、企業(yè)經(jīng)營成本等，由鐵路運輸企業(yè)自主確定具體運輸價格。運價由運費及雜費組成。運費包括國鐵統(tǒng)一運費、特價線運費、鐵路建設(shè)基金及特價運費等，目前國鐵基準運價率水平為0.1551元/t·km。雜費是對鐵路運輸企業(yè)提供貨物運輸及其相關(guān)管理的過程中產(chǎn)生的各項生產(chǎn)和輔助性質(zhì)服務(wù)消耗的補償，雜費收入約占貨物運輸收入的10%，貨運雜費調(diào)整和減免機制是鐵路貨運價格政策運用的重要組成部分。傳統(tǒng)的貨運價格機制相對僵化，存在運價號偏多、運輸品類繁復、計算方式復雜等弊端，不能適應(yīng)靈活化、市場化運作的需求。近年來，隨著市場化定價的逐步推進，鐵路定價模式也進行了一些調(diào)整：一是擴大運輸企業(yè)自主權(quán)限范圍，將整車白貨、集裝箱等逐步納入自主定價范圍;二是簡化計費規(guī)則優(yōu)化雜費費目，將電氣化附加費等雜費統(tǒng)一納入運費處理;三是構(gòu)建合理比價關(guān)系，調(diào)整集裝箱價格，針對散貨推進快運價格體系。

2鐵路貨場發(fā)展限制因素分析

多年以來，鐵路貨場形成了傳統(tǒng)場站型管理經(jīng)營模式，在面對激烈的市場競爭形勢中，雖然部分貨場經(jīng)營進行了轉(zhuǎn)型，但還受很多因素限制。

2.1貨場地理位置受限

歷史上鐵路站場大部分按照客運和貨運不同車場建設(shè)，貨場主要服務(wù)于周邊的企業(yè)或城市生活需求，但隨著城市規(guī)模和其他交通行業(yè)的不斷發(fā)展，市域內(nèi)或周邊企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)型或者搬遷，貨場發(fā)展依賴的長期大宗貨源已經(jīng)轉(zhuǎn)移，快捷高效的公路運輸替代了部分鐵路運輸產(chǎn)品，部分鐵路貨場已經(jīng)逐步被城市包圍，大面積的貨場占地和功能與城市發(fā)展不配套，需要重新挖掘新的貨源增長點。原先為服務(wù)于大宗貨物運輸所配套的庫房、站臺和堆場等設(shè)備設(shè)施出現(xiàn)閑置，影響貨場作用的充分發(fā)揮，如首鋼集團有限公司外遷就一度造成石景山地區(qū)的貨場呈現(xiàn)蕭條。

2.2服務(wù)意識淡薄

一些員工仍然對顧客漠不關(guān)心，服務(wù)質(zhì)量差至于破碎、分散和包裝的貨物，沒有應(yīng)急服務(wù)措施，一些受監(jiān)護的工人質(zhì)量差，缺乏法律、職業(yè)道德和工作前景。在這個過程中發(fā)生了粗暴的操縱。在物流服務(wù)企業(yè)中，鐵路貨運是最典型的企業(yè)之一。為了使這些企業(yè)能夠生存下去，良好的服務(wù)既是必不可少的，也是優(yōu)先事項。但是，由于中國鐵路貨運市場才剛剛開始改革，改變員工的心態(tài)和思想必然需要時間。一些鐵路貨運企業(yè)并沒有完全改變工作和思維方式。貨物運輸問題后，客戶解決的問題沒有及時解決.

3承運清算模式貨運營銷

3.1傳統(tǒng)營銷模式

隨著鐵路運輸企業(yè)不斷改革，定價模式逐漸轉(zhuǎn)向市場化定價，催生了鐵路貨運營銷部門，在市場化營銷方面進行了大膽嘗試。營銷部門通過對分品類貨物實施普惠、項目制運價下浮政策等手段來提升市場競爭份額。經(jīng)過近幾年的培育發(fā)展，市場份額逐步擴大，但由于其構(gòu)建的基礎(chǔ)是既有貨運價格機制，受制于既有機制的僵化性，仍不能很好地應(yīng)對市場競爭。傳統(tǒng)營銷模式關(guān)注的競爭點是市場競爭價格（即公路、水路等其他運輸方式的競爭價格），僅僅通過市場比價有較大的片面性、盲從性，鐵路營銷部門在市場價格調(diào)查機制及價格調(diào)查準確性、針對性、應(yīng)用性上存在一定的缺陷。同時隨著承運清算模式的推進，導致不少營銷項目出現(xiàn)越發(fā)送越虧損的情況發(fā)生，傳統(tǒng)營銷模式下企業(yè)收益的滯后性愈發(fā)突出。

3.2精準“一場一策”研判，因地制宜轉(zhuǎn)型發(fā)展

鐵路貨場所處的地理位置決定其未來發(fā)展方向，因而需要對鐵路貨場實施“一場一策”的精準定位分析，汲取路內(nèi)貨場成功典型經(jīng)驗，建立健全區(qū)域交通配套設(shè)施，強化交通與物流融合發(fā)展，更好地整合區(qū)域資源，實現(xiàn)資源共享，為貨場創(chuàng)造良好的外部環(huán)境和發(fā)展機遇，推進整體資源利用。規(guī)劃過程中要結(jié)合地方需求和自身特點，發(fā)揮鐵路的長距離運輸和地理位置優(yōu)勢，加大力度改革，盤活貨場資產(chǎn)。對于確實無發(fā)展前景、不適宜擔當貨場功能地段，可采取轉(zhuǎn)型經(jīng)營等方式，及時融入地方發(fā)展經(jīng)濟圈，一是按照地方規(guī)劃發(fā)展需求，盤活土地資產(chǎn)，利用商業(yè)開發(fā)、土地置換等方式，將鐵路貨場建設(shè)融入城市群、商業(yè)群建設(shè)，使鐵路商業(yè)功能與周邊融為一體。二是建設(shè)公鐵聯(lián)運的物流配送基地，以適應(yīng)市場發(fā)展變化，采取的方式不同發(fā)揮的效果不盡相同，需要統(tǒng)籌資源、精準分析，及時決策，定性分析后加快轉(zhuǎn)型步伐，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

結(jié)束語

鐵路貨運自改革以來，保證其競爭能力不減弱的因素一直是服務(wù)質(zhì)量，而且還是基礎(chǔ)為市場的服務(wù)質(zhì)量。通過更為科學合理的鐵路貨運服務(wù)體系的建立，采用科學有效的方式方法，為管理者解決鐵路貨運中出現(xiàn)的問題提供數(shù)據(jù)幫助，這些都對促進鐵路進一步發(fā)展具有非常重要的影響。隨著我國鐵路貨運組織在未來進一步改革的步伐，鐵路貨運服務(wù)水平在一定程度上得到了提升，但是與其發(fā)展目標以及客戶預期，仍然存在不小差距。本文在簡略論述鐵路貨運背景后，主要研究分析了鐵路貨運中存在的服務(wù)方面問題，并提出自己的意見和建議，為提高鐵路貨運質(zhì)量提供了一點拙見。在一定程度上影響或指導了未來鐵路運輸企業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型方向。

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