槽罐車事故成因分析與安全防范

盧 玫

(浙江警察學院交通管理工程系, 浙江杭州 310053)

0 引言

危險品道路運輸是具有專業(yè)性和危險性的運輸工作，對安全具有非常高的要求。危險品通常是一些化工原料，具有易燃、易爆、有毒、腐蝕和放射性等特點。因此，在道路運輸過程中，應(yīng)當采取針對性的管理措施，細化道路危險品運輸管理工作，避免或者把可能發(fā)生的危險降低到最低限度。在國內(nèi)外的相關(guān)研究中，對槽罐車運輸安全的研究主要體現(xiàn)在對駕駛?cè)说陌踩逃?、安全教育制度以及行車中的主觀注意與守法的內(nèi)容，國內(nèi)研究尤其缺少對以歐盟為代表的國外經(jīng)驗的借鑒等，對事故發(fā)生的類型缺少細致的分析歸納，對事故的成因與對策等措施缺乏專業(yè)理論分析，而這正是本文要著重關(guān)注的問題的探討基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計，危險品運輸車主要以半掛牽引車和單車為主，2018年我國危險品牽引車銷售量為3.33萬輛，單車銷售量為0.63萬輛，細分車輛類型可以看出，鋁合金運油車和氣瓶運輸車銷量分別增長64.7%和125.3%。從官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2015年?；愤\輸車輛在所有機動車輛中的占比是0.42%，到了2019年4月占比上升為2.51%，如圖1、圖2所示。而與之相對應(yīng)的危險品運輸交通事故也成倍增長，2016年、2017年和2018年事故發(fā)生起數(shù)分別為112起，253起和413起，尤其是一些?；愤\輸事故的后果非常慘重，鑒于此，本文特別關(guān)注了槽罐車事故類型與成因，進行了比較專業(yè)細致的理論與實踐分析，試圖找到安全防范的對策與措施，希望對槽罐車運輸安全性有所幫助。

圖1 2015年全國營運機動車構(gòu)成比例

圖2 2019年4月底全國營運機動車構(gòu)成比例

1 槽罐車運輸事故類型與成因分析

1.1 爆胎事故與成因分析

發(fā)生在2005年3月29日江蘇淮安段高速公路上，運輸液氯的槽罐車左前胎爆胎，槽罐車越過中隔離護欄砸向?qū)ο蛘Ｐ旭偟能囕v，造成槽罐液氯嚴重泄漏的交通事故。事故造成了29人死亡，10 500多名村民被迫疏散轉(zhuǎn)移，大量家畜(家禽)、農(nóng)作物死亡和損失，造成直接經(jīng)濟損失1 700余萬元。京滬高速公路宿遷至寶應(yīng)段(約110公里)被迫關(guān)閉20小時。綜合統(tǒng)計，包括事故現(xiàn)場搶救搶險、人員傷亡、車輛損毀、房屋物品損壞、環(huán)境污染治理等，損失總金額估計約8 000萬元。這僅是一起對?；肥鹿尸F(xiàn)場處理比較及時、準確的損失結(jié)果，如果搶救搶險不及時，則后果不堪設(shè)想。

類似爆胎引發(fā)的?；愤\輸車輛事故時有發(fā)生，輪胎爆胎的主要原因：一是輪胎本身因為長期使用造成胎冠花紋磨損不均勻，以至于進一步磨損到簾布層，甚至有部位露出鋼筋等，一旦出現(xiàn)輪胎過度磨損沒有及時更換，在道路行駛過程中由于輪胎與地面之間的摩擦生熱等，導(dǎo)致胎內(nèi)氣體膨脹嚴重，那么，輪胎磨損薄弱處就會在車輛行駛振動產(chǎn)生的沖擊力以及胎內(nèi)氣體壓力作用下發(fā)生爆胎。二是輪胎本身有磨損但還不至于過度的情況下，由于槽罐車超載導(dǎo)致的爆胎，緊急制動一般來說可以產(chǎn)生幾倍甚至幾十倍的慣性力前移，前移的慣性力使得前輪在緊急制動過程超載，則前輪胎爆胎。另一種現(xiàn)象就是車輛在行駛過程中，由于車輛結(jié)構(gòu)系統(tǒng)本身的原因，如動力的產(chǎn)生以及動力傳輸產(chǎn)生的零部件轉(zhuǎn)動等，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生多自由度的震動，其中垂直方向的震動在行駛速度比較快的情形下，再加上貨車(槽罐車罐體)滿載的垂直載荷，遇有路面不平會產(chǎn)生后輪跳動等現(xiàn)象，槽罐車如果超載，后輪胎的承載就會加重，在垂直載荷的震動作用下，可能會產(chǎn)生幾倍甚至十幾倍的垂直加速度，使得加載在后輪胎上的垂直載荷在反復(fù)瞬間超載，則后輪胎爆胎。這一類的爆胎情形在夏季的高速路上更為常見，由于夏季高速路經(jīng)長時間高溫暴曬，路面溫度升高很快，并且，高速行駛產(chǎn)生的摩擦生熱也更為嚴重，再加之高速長時間行駛輪胎得不到較好的散熱，輪胎在沖擊載荷的作用下，爆胎更為常見，事故后果也更為嚴重。據(jù)高速交警某支隊不完全統(tǒng)計，2012年7月，高速公路發(fā)生爆胎365起，日均33起，較6月的日均26起上升約三成。

由于槽罐車運輸液體物質(zhì)時都會留出一定的空間，因此，槽罐車在行駛過程中不斷地出現(xiàn)液體前后“打浪”的現(xiàn)象，有時“打浪”現(xiàn)象會很嚴重，在訪談和調(diào)查問卷中均體現(xiàn)了這一結(jié)論，同理論分析是一致的。因此，槽罐車的前輪胎更是經(jīng)常性的受液體震蕩產(chǎn)生的重心前移，造成前輪胎在行駛過程中的承載與磨損也極為不均衡，如果槽罐車超載的話，那么，前輪可能經(jīng)常處于周期性的超載情形，因此，槽罐車相對于其他貨車的輪胎，也更容易產(chǎn)生爆胎現(xiàn)象。由此而導(dǎo)致的事故，如果是右前輪胎爆胎，車輛其他的輪子還是比較高速的滾動，而爆胎輪轂的滾動速度降低很多，因此，表現(xiàn)為整輛汽車向右急轉(zhuǎn)彎，加之整輛汽車向前高速行駛的慣性等，車輛會表現(xiàn)出非常復(fù)雜的運動軌跡，一般地車輛會越過右側(cè)護欄翻滾下高速公路。同樣，左前胎爆胎就如前面的案例一般，車輛越過中央隔離護欄砸向?qū)ο蛘Ｐ旭偟能囕v，因為前輪胎爆胎，輪轂著地的輪胎與地面之間的摩擦力很大，使得前輪失去轉(zhuǎn)向能力，一般來說駕駛?cè)耸囕v的控制能力，如果后輪胎爆胎還是可控的，因為這時汽車前輪是可以正常行駛轉(zhuǎn)向的，因此，駕駛?cè)丝芍斏鞑倏剀囕v方向緩慢行駛靠邊停車。

1.2 追尾事故與成因分析

追尾事故的成因主要是車輛超速行駛、制動措施不及時，包括其他車輛追尾槽罐車、槽罐車遇到其他車輛突然變道等突發(fā)的緊急情況、槽罐車預(yù)防性駕駛措施不及時、躲閃不及等無法停在制動安全區(qū)內(nèi)，而造成的追尾事故。由于槽罐車運輸?shù)氖且后w物質(zhì)，通常駕駛?cè)瞬粫痛蚍较颍粫辈葎x車，以免產(chǎn)生液體劇烈震蕩造成車體不穩(wěn)，所以，可能會表現(xiàn)為躲閃不及的追尾事故。

1.3 側(cè)翻事故與成因分析

槽罐車側(cè)翻事故也時有發(fā)生，在南方某省某縣交警大隊的轄區(qū)內(nèi)曾經(jīng)發(fā)生了一起槽罐車在下高速的匝道時側(cè)向翻滾出匝道，駕駛?cè)水攬鏊劳?，有害液體泄漏的單方交通事故，如圖3所示。

事后經(jīng)過調(diào)查，事故原因主要是因為駕駛?cè)笋{駛槽罐車下高速時，速度控制不合理，措施不利等導(dǎo)致槽罐內(nèi)液體劇烈震蕩，在下坡坡道的匝道上，再加上彎道離心力的作用，伴隨著液體向彎道外側(cè)的劇烈“打浪”，如果出現(xiàn)車體本身的震動頻率與罐體內(nèi)液體“打浪”的頻率產(chǎn)生共振的情形，罐體內(nèi)液體的“打浪”就會立刻放大疊加，駕駛?cè)诉@時再緊急制動，由于慣性的作用，則更易造成液體更為劇烈、復(fù)雜的“打浪”。一般來說，這時主要表現(xiàn)為向前、向匝道外側(cè)劇烈復(fù)雜的“打浪”，由于液體劇烈運動的慣性導(dǎo)致車輛的重心不斷漂移，在垂直方向的投影落在了非安全區(qū)內(nèi)。因此，車輛失去穩(wěn)定，失去控制，在向彎道外側(cè)翻滾時和護欄發(fā)生碰撞，導(dǎo)致車體變形駕駛?cè)水攬鏊劳?、有害液體泄漏的單方交通事故，事故現(xiàn)場，如圖3所示。

圖3 槽罐車下高速匝道側(cè)翻事故現(xiàn)場

1.4 爆炸事故與分析

爆炸事故可能發(fā)生在危險品生產(chǎn)、儲存、裝載、行駛、停放等各環(huán)節(jié)。槽罐車道路行駛過程中往往加裝的都是經(jīng)過加壓的液體形態(tài)的物質(zhì)，發(fā)生碰撞事故易引發(fā)泄漏，液體泄漏之后，在常溫常壓下呈現(xiàn)易燃易爆氣體狀態(tài)。一旦發(fā)生泄漏，再遇明火等即刻發(fā)生爆炸燃燒，這樣的爆炸又是非常劇烈的，基本都是引發(fā)整個槽罐的整體爆炸，而且，爆炸當量非常大，破壞性極強，現(xiàn)場人員等來不及撤離。

因此，發(fā)生爆炸事故的槽罐車運輸?shù)奈ｋU性可能發(fā)生在各環(huán)節(jié)，關(guān)鍵是要做到“專車專用”，杜絕混裝，嚴格執(zhí)行操作規(guī)范，做好各環(huán)節(jié)的專業(yè)安全防護工作等。

2 槽罐車運輸安全防范

在目前的危險品運輸管理中，需要主觀注意的法律法規(guī)已經(jīng)比較完善，但是，對有關(guān)槽罐車運輸行駛特性的關(guān)注與研究還比較欠缺，對于槽罐車駕駛技術(shù)還應(yīng)給出一些更具體的勸告和引導(dǎo)。另外，關(guān)于運輸安全綜合治理的機制等還有待進一步探索，無論是車輛企業(yè)的一方還是駕駛?cè)?、押運員、承包人一方等，都應(yīng)該首先明確主體責任，本文結(jié)合實地調(diào)研的經(jīng)驗等給出了一些建議。

2.1 加強源頭管理

2.1.1 統(tǒng)一槽罐車的噸位

通過調(diào)研認為，浙江省巨化集團以及集聚區(qū)交警大隊的工作模式值得推廣。集聚區(qū)交警大隊聯(lián)合所轄巨化集團，對始發(fā)地為衢州市的充裝類危險化學品(槽罐車裝載)的配載和運輸進行監(jiān)管，針對槽罐車的載質(zhì)量進行了統(tǒng)一規(guī)范，將所有槽罐車改裝成約30噸左右的小罐體半掛車，這樣在牽引車動力以及底盤一致的情況下，使槽罐內(nèi)部液體大幅度震蕩慣性降低，進而避免車輛因液體劇烈震蕩，重心慣性漂移嚴重導(dǎo)致的車體不穩(wěn)、行駛穩(wěn)定性下降的現(xiàn)象。使得車輛比較容易控制，提高了車輛行駛的穩(wěn)定性，這一點在荷蘭等歐洲國家也是同樣有著危險品運輸車輛噸位限制的，如果超限運輸更是需要特別的許可才行，也就是說荷蘭等歐洲國家規(guī)定如若超載運輸，那么類似的槽罐車需要有更為強大的剎車裝置與穩(wěn)定系統(tǒng)等。

2.1.2 建立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理機制

充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)管控作用，建立“危險化學品道路運輸管理聯(lián)席會議機制”，建立監(jiān)管系統(tǒng)互通危險化學品道路運輸管理的相關(guān)信息，依托物流配載交易中心監(jiān)管平臺，利用車輛GPS定位和配載管控，對始發(fā)地為本管轄區(qū)的充裝類危險化學品(槽罐車裝載)的配載和運輸進行監(jiān)管，重點加強對車輛的行駛速度的動態(tài)監(jiān)管，一旦發(fā)生超速現(xiàn)象，系統(tǒng)自動告警，并且向正在超速的車輛發(fā)出警告，在車輛駕駛室發(fā)出“你已超速，請謹慎駕駛”的語音提示，如果在一段時間內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)2次以上的提示行為，則系統(tǒng)自動輸出對該車輛的超速處罰通知書，同時通知交警和車輛所屬企業(yè)。如果一輛槽罐車有2張以上的處罰通知書未執(zhí)行，則依據(jù)“危險化學品道路運輸管理聯(lián)席會議機制”協(xié)議，由交警通知車輛所屬企業(yè)督促車輛盡快執(zhí)行違法處罰，并且通知當?shù)厮械奈；烦溲b點，當槽罐車方執(zhí)行完處罰之后，?；烦溲b點才會放心地繼續(xù)給該車進行充裝貨物，因此，無論是企業(yè)還是車輛駕駛?cè)嘶谶@樣的嚴格管理機制，都會非常謹慎小心地駕駛車輛，行車中一旦遇到告警通知，都會立即采取措施減速，確保安全行車。一旦出現(xiàn)收到處罰通知書的情形，都會立即執(zhí)行處罰，以確保槽罐車的正常運輸經(jīng)營活動，如果遇有個別車輛一直在外地運輸?shù)臓顟B(tài)，超過時限沒有執(zhí)行處罰的情形，公安交警也有更先進的手段，通過“天網(wǎng)系統(tǒng)”和“軌跡追蹤系統(tǒng)”等將其位置固定，督促企業(yè)及時采取措施消除隱患，或者通知當?shù)亟痪圮嚨取?/p>

2.2 槽罐車防爆胎措施

車輛要加強輪胎的維護保養(yǎng)，在某高速交警大隊的一個4天內(nèi)的抽樣調(diào)查統(tǒng)計中，24起小車爆胎事故中，行駛3萬公里以下的占17%，行駛3萬公里以上的占83%，如圖4所示。通過實踐經(jīng)驗得出判斷，一般小車行駛3萬公里以內(nèi)很少換胎，意味3萬公里是輪胎使用的“節(jié)點”此后若不更換，爆胎的概率急劇上升。因此，即便是品質(zhì)較好的小轎車同樣要重視輪胎的維護保養(yǎng)，在當前，防爆胎的輪胎還存在著一些不足，防爆輪胎成本高、輪胎硬，彈性差，行駛舒適性不如普通充氣輪胎，因此，無論是國內(nèi)還是國外，防爆輪胎均未被廣泛接受。

圖4 小車爆胎與行駛距離

如某高速大隊一次統(tǒng)計的123起爆胎事故中，99起為貨車爆胎，占比80%，如圖5所示。由此可見，應(yīng)該特別重視槽罐車輪胎的保養(yǎng)維護與查驗，嚴格按照GB7258—2017《機動車運行安全技術(shù)條件》第9 輪胎的各條款以及公安部第77號令《劇毒化學品購買和公路運輸許可證件管理辦法》的要求加強靜態(tài)和動態(tài)的監(jiān)管，同時，可借助現(xiàn)代汽車主動安全性裝置加以輔助安全防范。

圖5 爆胎事故與車型

2.2.1 提倡加裝胎壓監(jiān)測設(shè)備

當胎壓監(jiān)測設(shè)備告警時，應(yīng)立即靠邊停車檢查輪胎狀況，確保輪胎安全技術(shù)狀態(tài)完好，但是，所有的安全設(shè)備都不能完全替代駕駛?cè)说呢熑涡模皇瞧鸬捷o助的作用，因此，即便是裝了胎壓告警裝置也不能完全保證剔除所有的爆胎事故，只是可以起到預(yù)警作用，避免或者把可能發(fā)生的爆胎事故降到最低限度。

2.2.2 加強行駛中的速度控制

由于槽罐車特殊的行駛特性，經(jīng)過對槽罐車駕駛?cè)说膯柧碚{(diào)查與訪談得出初步規(guī)律，在槽罐車重車滿載的行駛過程中首先要遵守交通法規(guī)的速度規(guī)定，其次，在道路不平或者坡道行駛時應(yīng)該以更低的速度平穩(wěn)行駛，在下高速匝道時，一般采用低于40 km/h比較安全。因此，為避免形成比較劇烈的“打浪”，槽罐車應(yīng)遵守GB7258—2017《機動車運行安全技術(shù)條件》以及GA801—2019《機動車輛查驗規(guī)程》的規(guī)定加裝限速裝置，最高限速80 km/h，按照《浙江省實施〈安全法〉辦法》第44條第4款規(guī)定：運載危險物品的機動車，普通公路≤60 km/h，高速公路≤80 km/h 的規(guī)定，同時結(jié)合實際道路狀況采取更為穩(wěn)妥的速度控制。通常應(yīng)采用預(yù)防性駕駛，提前緩慢減速、保持安全車距。

根據(jù)在對?；奋囕v駕駛?cè)说恼{(diào)查問卷統(tǒng)計分析可知，半掛槽罐車在下高速匝道(彎道)時，有96.95%的駕駛?cè)苏J為?；分剀嚢踩旭偹俣葢?yīng)該保持在40 km/h以下，有29%的駕駛?cè)苏J為應(yīng)該保持在30 km/h以下，甚至有12.2%駕駛?cè)苏J為應(yīng)該保持在20 km/h以下，如圖6所示；而被調(diào)查的絕大部分駕駛員的槽罐車駕齡都在4～20年，經(jīng)驗相對豐富，如圖7所示，由此可見，在下高速匝道時保持槽罐車?；愤\輸行駛速度低于規(guī)定值40 km/h，是確保車輛行駛穩(wěn)定且安全的非常必要的條件。

圖6 司機認為在高速下匝道的安全行駛速度

圖7 駕駛?cè)瞬酃捃囻{齡構(gòu)成比例

2.2.3 槽罐車特別的駕駛操作規(guī)程訓練

通過前述分析可知，運送危化品的槽罐車行駛速度不宜過高，更不易急打方向，急踩剎車，或者一邊打方向一邊踩剎車，使自身車輛失去穩(wěn)定性而引發(fā)翻車事故等。

參照荷蘭等歐洲國家關(guān)于危險品道路運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，運輸槽罐車的駕駛?cè)诉€需要進行特殊的培訓與許可。荷蘭等歐洲國家均加入了《歐洲道路危險貨物國際運輸協(xié)定》(ADR)，在該規(guī)定中有明確的描述“運輸危險貨物的駕駛員需要一份基本證書：ADR專業(yè)資格證書。運輸某些特定危險貨物需要補充證明。主要是指：用1 000升以上的油罐車或3 000升以上的罐式集裝箱運輸車……”

由此可見，槽罐車運輸是有著特別的行駛特性的，需要特別注明噸位等，所以，建議在危化品運輸車輛駕駛?cè)说陌踩逃袘?yīng)特別加強槽罐車運輸行駛特性的理論和實踐教育與訓練，如果能進一步體現(xiàn)在?；愤\輸車輛駕駛許可的培訓大綱和考試大綱中則更為有效。

2.2.4 加裝限速裝置

《歐洲公路危險貨物國際運輸協(xié)定》中規(guī)定“運輸員負責危險貨物的運輸和裝卸……用于運輸危險貨物(ADR)的車輛還必須接受定期檢查。檢查取決于車輛類型，由荷蘭車輛管理局(RDW)運行的測試站進行。檢驗后，您將收到檢驗證書。在運輸過程中，駕駛員必須將此證書放在車內(nèi)……”在荷蘭有很多車輛都被要求加裝限速器，而且要在特別規(guī)定的監(jiān)測站進行檢測。這一點與國內(nèi)目前的管理規(guī)定是完全一致的，目前規(guī)定所有的?；愤\輸車輛都必須加裝限速裝置，且最高限速80 km/h，要定期進行專門的檢驗，以便路上民警進行動態(tài)監(jiān)管。通過各種形式的國內(nèi)外交流，我們了解到國外對類似特殊車輛的監(jiān)管和國內(nèi)的手段幾乎一樣，國內(nèi)的監(jiān)管顯得更為頻繁和嚴格。

3 結(jié)語

本文通過對典型案例的理論分析，試圖找到槽罐車事故的成因與安全防范措施。在所有的槽罐車運輸過程中，液體不可能是靜止的，一直存在著“打浪”現(xiàn)象，在一些特殊緊急的情形下，會形成非常復(fù)雜的劇烈疊加的“打浪”現(xiàn)象，使車輛失去穩(wěn)定性，發(fā)生側(cè)翻、碰撞等導(dǎo)致槽罐破損，繼而引發(fā)危化品泄漏，爆炸、污染等更為嚴重的后果。本文主張通過加強源頭管理，統(tǒng)一槽罐車的噸位，建立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理機制；提倡加裝胎壓監(jiān)測設(shè)備，加強行駛中的速度控制，在需要的時候建議采用比最高限速低得多的低速行駛，防止罐內(nèi)液體劇烈“打浪”而形成傳導(dǎo)、疊加、演變、升級的現(xiàn)象，加強槽罐車特別的駕駛操作規(guī)程訓練，在特殊行業(yè)的操作證培訓與考核中體現(xiàn)針對其特殊行駛特性的內(nèi)容，適當加強教育、訓練與考核的內(nèi)容等，避免或者將可能發(fā)生的事故后果降到最低限度。

?；愤\輸企業(yè)要加強對槽罐車駕駛運輸?shù)奶厥庑择{駛技能的培訓與安全教育，做到“專車專用”、杜絕混裝；同時，建議加強對槽罐車裝卸等環(huán)節(jié)的安全操作規(guī)程的指導(dǎo)與監(jiān)管，加強對?；愤\輸?shù)热^程的管控手段與相應(yīng)法律法規(guī)的建設(shè)。