城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)分析

熊培清

南昌軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司（330000）

0 前言

城市軌道交通是指采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、市域快速軌道交通系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)等多種類型。現(xiàn)在城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展，帶領(lǐng)人們從鄉(xiāng)村走到了城市，讓城鎮(zhèn)一體化不再是空空之談[1]。但是針對(duì)目前城市軌道交通建筑一體化公共空間來說，整體的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)水平還需要完善，在城市軌道實(shí)際運(yùn)行中還存在一定的浪費(fèi)資源的問題，限制了公共空間的發(fā)揮和應(yīng)用。因此，在城市軌道交通建筑的一體化公共空間的設(shè)計(jì)上，要特別注意對(duì)地上、地下、周圍公共空間的利用，提高各方位的資源利用率，充分發(fā)揮城市軌道交通建筑及其周邊環(huán)境的作用。

1 城市軌道交通建筑一體化公共空間的必要性

當(dāng)前，我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展得越來越快，我國的各項(xiàng)政策推動(dòng)了城市周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人員進(jìn)城務(wù)工，城市人員越來越多，城市的交通壓力也越來越大。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，這不僅是對(duì)城市軌道交通的挑戰(zhàn)，也是城市軌道交通大力發(fā)展的好時(shí)候，城市的空間和功能的集約趨勢越來越明顯。

商業(yè)是城市最基本的功能之一。城市軌道交通是實(shí)現(xiàn)城市物流的動(dòng)脈，是讓城市動(dòng)起來的基本條件。城市軌道交通和商業(yè)在城市中間是相輔相成的，二者密切關(guān)聯(lián)，其發(fā)達(dá)程度和整合水平反映了一座城市的活力與效率，決定了城市的發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)水平?，F(xiàn)代軌道交通帶來的客流量可為商業(yè)增添更多的活力，而商業(yè)發(fā)展到一定程度又可以反哺軌道交通的相關(guān)物業(yè)建設(shè)，所以，將軌道交通與商業(yè)空間的關(guān)系作為研究對(duì)象，進(jìn)行二者的綜合開發(fā)與設(shè)計(jì)，是我國城市空間集約化發(fā)展的重要方向之一。結(jié)合軌道交通建設(shè)，同步規(guī)劃并實(shí)施周邊地下空間，做好與其他交通方式的銜接換乘，形成以軌道交通為核心的各種交通換乘方便的一體化綜合交通樞紐和一體化地下空間，是目前軌道交通建設(shè)新的發(fā)展趨勢[2]。良好的城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)，不僅能有效整合周邊的資源，也可以推動(dòng)周邊商業(yè)的發(fā)展。

2 城市軌道交通建筑一體化公共空間的設(shè)計(jì)

2.1 關(guān)于城市軌道交通建筑一體化的空間組織布局

空間組織布局主要是指針對(duì)軌道交通站內(nèi)、站外、站周邊的不同建筑之間的關(guān)系，將這些建筑進(jìn)行合理的資源整合，使其串聯(lián)起來，適應(yīng)城市化的集約和一體化特征，讓軌道交通和周邊建筑發(fā)揮出更大的作用。

2.1.1 空間的整體式布局

城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)的目的是滿足人們的日常生活所需的出行，將人們的衣食住行連接起來，方便人們?cè)谝粋€(gè)區(qū)域完成以上的種種行為。所以整體式布局是最基本的一種公共空間的設(shè)計(jì)方式。通常設(shè)計(jì)師要將軌道交通的地上、地下及周邊建筑空間結(jié)合起來，發(fā)揮這些地方的功能空間和功能單元的屬性。在設(shè)計(jì)過程中要將區(qū)域看成一個(gè)整體，并將該區(qū)域細(xì)分到每個(gè)功能，催化各個(gè)功能的內(nèi)外部互動(dòng)，完成整體式的布局[3]。

2.1.2 空間的層疊式布局

層疊式布局，就是在城市軌道交通建筑一體化的公共空間設(shè)計(jì)時(shí)，在豎向上與其他建筑進(jìn)行資源和空間的整合。隨著城鎮(zhèn)化步伐的加快，人口的不斷增多導(dǎo)致目前可開發(fā)的土地?cái)?shù)量十分少，為了充分利用土地資源，只能將建筑蓋得越來越高，這是城鎮(zhèn)化發(fā)展的必經(jīng)之路，也是充分利用公共空間最直接的辦法。簡而言之，將樓蓋的越來越高，減少土地資源的同時(shí)，也能達(dá)到城市軌道交通建筑一體化。層疊式的布局最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以在有限的土地面積上無限地?cái)U(kuò)大資源的利用，通過上、中、下三個(gè)空間方位，不斷延展公共空間的范圍，而且每層的空間功能分布也十分清楚，既能滿足人們的日常所需，也可以不再過多地利用土地資源[4]。

2.1.3 空間的綜合布局

所謂的綜合布局，就是整體式布局和層疊式布局相結(jié)合，既從平面的角度延展各區(qū)域的土地面積，又在軌道交通的基礎(chǔ)上不斷向上向下延展，建設(shè)高層建筑，擴(kuò)寬公共空間。公共空間的綜合布局是未來城市化發(fā)展的大勢所趨，這樣的設(shè)計(jì)既能夠使城市實(shí)現(xiàn)密集化和復(fù)合化的發(fā)展，讓城市軌道交通的區(qū)域向外延展，又能夠?qū)⒊鞘熊壍澜煌ê统鞘械母邔咏ㄖY(jié)合起來，更快地推動(dòng)城市化的進(jìn)程。

2.2 關(guān)于城市軌道交通建筑一體化的交通流線設(shè)計(jì)

城市軌道交通的發(fā)展不僅帶來了軌道站點(diǎn)區(qū)域的商業(yè)發(fā)展，同時(shí)也更新了我國交通流線的設(shè)計(jì)。各個(gè)交通流線的相互配合，為人們的出行帶來了便利。優(yōu)秀的交通流線設(shè)計(jì)可以有效地整合周邊公共資源，縮短人們的出行時(shí)間。交通流線設(shè)計(jì)也離不開城市交通軌道設(shè)計(jì)和交通流線的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)[5]。

2.2.1 交通流線設(shè)計(jì)可采用立體分層方式

在很多城市人口密集的地方或者中心區(qū)域，常常能看到人流、車流、軌道交通處在不同的層面。如在武漢的長江大橋處，有一層是針對(duì)火車的出行，有一層是針對(duì)私家車和公交車的出行，還有一層是針對(duì)行人的出行。這三層將人、車及軌道交通分開，有效地緩解了在人多時(shí)造成的交通癱瘓壓力，既保證了各個(gè)車輛的按時(shí)按點(diǎn)出發(fā)，也保證了人們?cè)陂L江大橋上散步的安全。這就是所謂的交通流線立體分層方式。這樣的方式主要是針對(duì)區(qū)域內(nèi)的差異化出行設(shè)計(jì)的，在設(shè)計(jì)的過程中要對(duì)城市的各種出行方式進(jìn)行整合，并將各種出行方式放在不同的層面中，利用豎向的設(shè)計(jì)將其整合在一起，在保證相互獨(dú)立的同時(shí)，又能保證相互制約、相互協(xié)調(diào)。

2.2.2 交通流線設(shè)計(jì)可采用三維交叉式

三維交叉式主要是指在設(shè)計(jì)交通流線的時(shí)候，要將各個(gè)軌道交通方式的換乘點(diǎn)盡量按照區(qū)域劃分好，保證各個(gè)軌道交通在不同的站點(diǎn)都可以換乘，將不同的軌道交通按照換乘的方式聯(lián)系起來，保證人們的正常出行，提高城市的出行活力。

首先，現(xiàn)在城市中最常使用的城市軌道交通就是地鐵、輕軌等，但是很多城市僅僅有幾條線路，并不能滿足人們的出行需求，因此在增加線路的時(shí)候，就要考慮到人們經(jīng)常居住和工作的地方，將不同線路的共同特點(diǎn)找出來，合理地設(shè)置換乘地點(diǎn)，保證人們的出行。

其次，交通流線的三維交叉式也可以建立在立體分層式上，立體分層式要求每一個(gè)層面的交通流線都是相互獨(dú)立的。在此基礎(chǔ)上，三維交叉式要求各個(gè)層面獨(dú)立的同時(shí)又可以相互轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換的方式為步行轉(zhuǎn)換，讓立體分層的同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)三維交叉，保證城市公共空間的有效利用和城市空間彈性。比如在交通流線設(shè)計(jì)時(shí)，可以將地面一層設(shè)計(jì)為公交車站，地下一層設(shè)計(jì)為地鐵站，保證地鐵和公交車是分開獨(dú)立運(yùn)行的交通流線，同時(shí)，在人們上下樓梯步行即可完成同站的地鐵和公交車換乘。這就是三維交叉式與立體分層式的良好應(yīng)用。

3 結(jié)語

我國城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展要求每個(gè)城市必要盡快推動(dòng)城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展。如果軌道交通的整體功能不協(xié)調(diào)，整體空間脫節(jié)，不僅不能推動(dòng)城市化的發(fā)展，甚至還會(huì)阻礙城鎮(zhèn)化的建設(shè)。因此，要加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通一體化公共空間的設(shè)計(jì)，提高軌道交通周邊的建筑使用率、土地使用率，加快周邊的商業(yè)發(fā)展，提高城市的復(fù)合化發(fā)展和集約化發(fā)展，推動(dòng)城市化建設(shè)。