探析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

西南科技大學(xué) 王蘭鳳

一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的貨物運(yùn)輸方式。與其的貨物運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸環(huán)節(jié)少，運(yùn)輸質(zhì)量高，時(shí)空跨度大，運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確，可以節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、銀行利息等費(fèi)用的突出優(yōu)點(diǎn)。

（一）運(yùn)輸速度快

航空物流的運(yùn)輸工具是飛機(jī)，在時(shí)速上遠(yuǎn)超公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具，且運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，節(jié)省的時(shí)間越多，這一優(yōu)勢(shì)能滿(mǎn)足很多特殊貨物的運(yùn)輸需求，例如鮮花、海鮮等易腐易壞、對(duì)時(shí)間要求高的產(chǎn)品，出于對(duì)時(shí)間和產(chǎn)品質(zhì)量要求的最優(yōu)選擇便是航空運(yùn)輸。

（二）運(yùn)輸質(zhì)量高

相比于其他運(yùn)輸方式，航空物流貨物的破損率低、安全性好。

（三）高便捷性、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)

航空物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)少，手續(xù)、操作比起公路和鐵路較為簡(jiǎn)便，且航空運(yùn)輸為空中運(yùn)輸，則受地理環(huán)境和交通狀況的影響較少，在面對(duì)崎嶇、擁擠的路況時(shí)，可跨越地理障礙將兩地連接起來(lái)，極大地縮短了運(yùn)輸距離，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間。

二、我國(guó)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國(guó)家政策支持情況

近年來(lái)，隨著貿(mào)易和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，作為現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分，航空物流在物流行業(yè)和我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性日益顯現(xiàn)，我國(guó)也在政策上不斷加強(qiáng)統(tǒng)籌指導(dǎo)和政策支持。例如2018年的《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》、2020年的《中國(guó)民航四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要》等文件，力圖開(kāi)拓航空物流市場(chǎng)、全方位提升航空服務(wù)質(zhì)量、更好發(fā)揮其推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”作用，這一系列文件為我國(guó)行業(yè)發(fā)展提供了方向指導(dǎo)，有助于加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范。

（二）航空物流運(yùn)行狀況

總的來(lái)說(shuō)，從民航層面來(lái)看，雖然近年來(lái)我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)輸量持續(xù)勻速增長(zhǎng)、機(jī)場(chǎng)數(shù)量持續(xù)增加、市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但在服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)行效率、管理水平等方面還與國(guó)際物流巨頭有所差距，此外還存在發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題。

1.航空總運(yùn)輸量

根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)，2020年全行業(yè)旅客運(yùn)輸量達(dá)到41777.82萬(wàn)人次，而同年的貨郵運(yùn)輸量達(dá)到676.61萬(wàn)噸。近五年除了受疫情影響較大的2020年以外，2016—2019年的旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量都呈不斷增加，增速趨于平緩。

2.航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

從運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量來(lái)看，除2020年受新冠疫情影響較大導(dǎo)致運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量較2019年出現(xiàn)明顯下降外，根據(jù)中民用航空局的數(shù)據(jù)來(lái)看，2016—2019年的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量逐年增加，且2021年1-3月的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量在國(guó)內(nèi)疫情得到控制的情況下也逐月增加，整體呈現(xiàn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量不斷增加的趨勢(shì)。

3.機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量地域差異明顯

從地域上來(lái)看，東部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于西部、中部和東北部，2020年?yáng)|部地區(qū)旅客吞吐量達(dá)到4.27億人次、貨郵吞吐量1168.41萬(wàn)噸，其次是西部地區(qū)完成旅客吞吐量2.79億人次，貨郵吞吐量約為東部地區(qū)的1/5。而機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量最少的東北部旅客吞吐量遠(yuǎn)不及東西部，僅0.49億人次，貨郵吞吐量也只有49.94萬(wàn)噸，甚至不及東部貨郵吞吐量的5%，這體現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量在地域上有明顯的東部有主要優(yōu)勢(shì)、西部發(fā)展快速而東北和中部發(fā)展不均衡的現(xiàn)象。

三、我國(guó)航空物流發(fā)展趨勢(shì)

（一）市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)

隨著電子商務(wù)、冷鏈運(yùn)輸?shù)刃屡d產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和疫情后中國(guó)民航市場(chǎng)的快速恢復(fù)，對(duì)航空物流的需求只增不減且朝著高質(zhì)量、多樣化的方向發(fā)展。國(guó)內(nèi)外對(duì)航空貨物運(yùn)輸?shù)男枨罅坎粩嘣黾?，近年?lái)，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益也穩(wěn)步增長(zhǎng)。2020年受疫情影響，在全球各航空物流公司停航、宣布破產(chǎn)的情況下，我國(guó)航空物流業(yè)也實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)中求進(jìn)，2020年我國(guó)航空運(yùn)輸公司共64家，較2019年增加兩家，民航運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)較2019年增加了85架，共達(dá)到3904架。

（二）信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化成為趨勢(shì)

信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化滿(mǎn)足了智慧民航運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的需要，且能提高管理效率、提升客戶(hù)滿(mǎn)意度、節(jié)約運(yùn)輸成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，國(guó)家不斷關(guān)注航空運(yùn)輸?shù)闹腔刍谒男蜋C(jī)場(chǎng)建設(shè)的行動(dòng)綱要中也提到了“智慧機(jī)場(chǎng)”的相關(guān)建設(shè)問(wèn)題。中國(guó)民航在推進(jìn)“無(wú)紙化”便捷出行上也取得了好成績(jī)，截至2020年底，中國(guó)民航取得了全國(guó)233個(gè)機(jī)場(chǎng)和主要航空公司實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)航班旅客“無(wú)紙化”便捷出行的成就。

（三）高單位價(jià)值的貨物航空貨運(yùn)

2019年，我國(guó)民航貨運(yùn)量占國(guó)內(nèi)貨運(yùn)總量的比重僅占到0.02%，全球航空貨運(yùn)總量大約只占全球貿(mào)易總量的1%，但是航空貨運(yùn)貨值卻占全球貿(mào)易總貨值的30%以上。這更加說(shuō)明我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)航空貨運(yùn)，尤其是高單位價(jià)值的貨物航空運(yùn)輸發(fā)展。

（四）綠色物流

《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》中提到，我國(guó)將在2030年左右二氧化碳排放達(dá)到峰值的目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)了節(jié)能減排在航空運(yùn)輸中的重要性，且國(guó)家通過(guò)試點(diǎn)示范項(xiàng)目建設(shè)、綠色民航考評(píng)體系建設(shè)等行動(dòng)來(lái)推進(jìn)節(jié)能減排。

四、我國(guó)航空物流存在的問(wèn)題

（一）航空貨運(yùn)發(fā)展動(dòng)力不足，客強(qiáng)貨弱

2011-2019年，我國(guó)航空旅客運(yùn)輸量復(fù)合增速為11.1%，而貨郵運(yùn)輸量復(fù)合增速僅為5.4%，明顯低于旅客增速，同時(shí)數(shù)據(jù)顯示2020年國(guó)內(nèi)全貨機(jī)僅171架，遠(yuǎn)不及客機(jī)3644架的龐大數(shù)量，僅占全部運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.6%左右，“客強(qiáng)貨弱”的現(xiàn)象明顯。且民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)的航空貨物運(yùn)輸大多數(shù)都是依靠客機(jī)的腹艙，航空貨物以腹艙運(yùn)輸?shù)目偭看蠹s占全國(guó)航空貨物內(nèi)貿(mào)易總量的7成。因此受2020年新冠疫情影響，在航空公司削減航班的情況下出現(xiàn)了航空貨物運(yùn)力明顯不足的窘迫情況。

（二）網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性與國(guó)際物流巨頭仍有差距

我國(guó)航空物流沒(méi)有形成覆蓋全球的海外網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)互通性不強(qiáng)，在航空物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心和跨境物流配送體系的建設(shè)上仍處于初級(jí)階段，且在海關(guān)聯(lián)檢和機(jī)場(chǎng)信息互通上缺乏技術(shù)優(yōu)勢(shì)，數(shù)據(jù)信息交互還不夠高效。

五、對(duì)策及建議

（一）大力發(fā)展信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化

一是要在現(xiàn)有信息基礎(chǔ)設(shè)施的改造利用上，合理規(guī)劃加強(qiáng)行業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快推進(jìn)新一代移動(dòng)通信系統(tǒng)建設(shè)，提供高效、大面積的網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)，為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、信息共享提供技術(shù)支持。

二是推進(jìn)數(shù)據(jù)共享、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，統(tǒng)籌規(guī)劃線(xiàn)下科學(xué)合理建設(shè)高效、安全的信息共享平臺(tái)，打破“信息孤島”現(xiàn)象，有助于高效整合資源、提高管理效率。

三是要推進(jìn)數(shù)據(jù)融合應(yīng)用，加強(qiáng)管理、科技、業(yè)務(wù)的創(chuàng)新。推進(jìn)智能化運(yùn)載工具和設(shè)備的創(chuàng)新、試點(diǎn)，然后向全行業(yè)推廣。

（二）由單一貨運(yùn)向綜合一體化服務(wù)的綜合物流轉(zhuǎn)型

航空運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸方式中本就不占大頭，雖然運(yùn)輸快捷但是仍有著短距離運(yùn)輸劣勢(shì)較大、費(fèi)用較高的不足，所以一直采用單一的運(yùn)輸方式不是長(zhǎng)久之策。隨著多樣化的航空貨運(yùn)需求，航空公司將會(huì)逐漸更加重視多聯(lián)運(yùn)輸，加強(qiáng)與公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)鹊慕Y(jié)合。航空貨運(yùn)也不再是由單一貨運(yùn)主導(dǎo)，而是向倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

（三）大力發(fā)展依托航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)

根據(jù)航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)勢(shì)，航空運(yùn)輸發(fā)展可以依托已形成的電子產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)展生物制藥和現(xiàn)代制造業(yè)等產(chǎn)品對(duì)時(shí)間、運(yùn)輸質(zhì)量高的產(chǎn)業(yè)，用產(chǎn)業(yè)集群來(lái)支撐航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展使得電子商務(wù)逐漸成為主要的商品消費(fèi)方式，尤其跨境電商對(duì)高效、高質(zhì)量的物流運(yùn)輸需求不斷增加，大力發(fā)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與航空物流緊密的融合是推動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展的有效推動(dòng)力。

（四）加強(qiáng)航空物流人才的培育

為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代市場(chǎng)對(duì)航空運(yùn)輸提出的高質(zhì)量、高水平的需求和航空物流業(yè)智能化的發(fā)展要求，故不能缺少高水平、高素質(zhì)的人才的培育。航空物流自身涉及的知識(shí)領(lǐng)域廣，企業(yè)、高校教育應(yīng)注重應(yīng)用，建立多層次、高質(zhì)量的教育體系，培育一批熟悉航空物流的相關(guān)業(yè)務(wù)、物流網(wǎng)絡(luò)的搭建、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子商務(wù)等知識(shí)的高素質(zhì)人才隊(duì)伍。

六、結(jié)語(yǔ)

推進(jìn)航空物流業(yè)的發(fā)展是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)際戰(zhàn)略的需要，本文結(jié)合近年數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)對(duì)目前我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)思考，提出了發(fā)揮智慧化、高效化和相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展在航空物流業(yè)的推動(dòng)力的建議。

相關(guān)鏈接

航空物流，也叫航空運(yùn)輸，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場(chǎng)在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。培養(yǎng)了一支經(jīng)驗(yàn)豐富、專(zhuān)業(yè)敬業(yè)的員工隊(duì)伍，可以為各類(lèi)特殊貨物提供專(zhuān)業(yè)、可靠的運(yùn)輸方案。