基于DEA模型的民用機(jī)場運(yùn)行效率分析

曹鈺慶

（廣州白云國際機(jī)場股份有限公司，廣東 廣州 510000）

1 DEA模型的選取

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）是根據(jù)已知數(shù)據(jù)，使用DEA模型得到相應(yīng)的生產(chǎn)前緣，以評價具有多輸入和多產(chǎn)出的決策單元（DMU）之相對有效性的一種方法。DEA最 初 由 Charnes，Cooper and Rhodes（1978）提出，是為第一個DEA模型——CCR模型。后Banker，Charnes and Cooper（1984）改變CCR模型中規(guī)模收益不變的假定，而改為規(guī)模收益變動的假定，是為BCC模型。發(fā)展到目前為止，最具代表性的DEA模型有CCR、BCC、FG和ST模型。其中，F(xiàn)G模型假定規(guī)模收益遞減，ST模型假定規(guī)模收益遞增。DEA中，企業(yè)的相對效率在（0，1）區(qū)間內(nèi)分布，處于效率前緣企業(yè)的效率值為1。DEA能計(jì)算分配效率和技術(shù)效率，后者又可分解為規(guī)模效率和純技術(shù)效率。各個模型均有投入導(dǎo)向和產(chǎn)出導(dǎo)向兩種形式，模型可設(shè)定為規(guī)模收益不變（CRS）和規(guī)模收益可變（VRS）。產(chǎn)出導(dǎo)向的DEA模型設(shè)定為給定一定量的投入要素，求取產(chǎn)出值最大。反之，投入導(dǎo)向的DEA模型是指在給定產(chǎn)出水平下使投入成本最小。

2 DEA模型的優(yōu)缺點(diǎn)

首先，DEA模型，可以用于多個領(lǐng)域，對多投入，多生產(chǎn)進(jìn)行單位績效考察?？梢栽谕度肷a(chǎn)時進(jìn)行生產(chǎn)函數(shù)的輸入，DEA模型根據(jù)內(nèi)部數(shù)據(jù)進(jìn)行考核確定當(dāng)前生產(chǎn)方式的合理，DEA模型可以評價較為復(fù)雜的生產(chǎn)。其次，它具有單位不變性，投入后所產(chǎn)出的數(shù)據(jù)都是一種類型，數(shù)據(jù)可以有效的反應(yīng)當(dāng)前技術(shù)指標(biāo)以及其中包含的比例數(shù)據(jù)。第三，DEA中的模型會根據(jù)數(shù)學(xué)規(guī)劃進(jìn)行數(shù)據(jù)的產(chǎn)生。在事前不需要對進(jìn)行提前設(shè)定，實(shí)現(xiàn)智能化。DEA模型不受主觀性影響，是較為穩(wěn)重的數(shù)據(jù)分析方法。第四，DEA可以進(jìn)行目標(biāo)的設(shè)置，目標(biāo)值與實(shí)際值進(jìn)行比較，對數(shù)據(jù)的敏感度以及效率進(jìn)行分析，幫助企業(yè)進(jìn)一步了解單位資源使用，幫助提高企業(yè)的管理與決策。

3 民用機(jī)場運(yùn)行效率的影響因素及提高措施

3.1 客貨吞吐量，客貨流特性

機(jī)場運(yùn)行效率決定于航空客貨吞吐量、客貨流特征、機(jī)場運(yùn)行程序和機(jī)場設(shè)施的容量等因素。航空客貨流的一些特征，例如高峰流量、國際／國內(nèi)航班比例、航空器機(jī)型組成等對機(jī)場運(yùn)行效率都有重要影響。就機(jī)場自身而言，機(jī)場設(shè)施容量以保證法規(guī)的符合性和運(yùn)行的安全性為宜，過低的容量設(shè)計(jì)會嚴(yán)重制約機(jī)場的運(yùn)行效率。機(jī)場的用戶包括旅客、貨物和航空器，作為運(yùn)行航空器同時運(yùn)輸客貨的航空公司，是機(jī)場的直接客戶。機(jī)場的運(yùn)行效率是影響機(jī)場盈利的重要目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前民用機(jī)場的管理水平，想要提高整體經(jīng)濟(jì)效益，需要對運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，對機(jī)場的容量進(jìn)行提高，不斷建立相關(guān)樞紐，確保機(jī)場的運(yùn)行。

3.2 成本控制，提高服務(wù)質(zhì)量

想要保證機(jī)場的健康運(yùn)行，需要對成本進(jìn)行控制，提高生產(chǎn)效率。近幾年，機(jī)場成本方面差異較大，不同機(jī)場所產(chǎn)生的效率不一，盈利不多甚至屬于虧損狀態(tài)。想要提高機(jī)場的生產(chǎn)效率，需要對成本進(jìn)行控制，研究保證機(jī)場運(yùn)行效率的主要指標(biāo)。機(jī)場運(yùn)行效率重要的影響因素是機(jī)場飛行區(qū)和航站區(qū)，除去影響飛行的因素外，我國機(jī)場主要致力于地面服務(wù)以及對機(jī)場內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量的管理與提高，面對此，需要在成本上進(jìn)行一定的控制，為客戶提供需要的服務(wù)，對于不必要的服務(wù)可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行刪減，主要是提高服務(wù)質(zhì)量，而不是提供過多的服務(wù)。

3.3 起飛區(qū)域的管理

機(jī)場的氣氛區(qū)域管理也是非常重要的，是整個機(jī)場運(yùn)行效率的基礎(chǔ)。對起飛區(qū)域進(jìn)行管理，有效的提高飛機(jī)起飛效率。對起飛區(qū)域的管理主要是對航空器的滑翔區(qū)域進(jìn)行管理，同時對停泊，起降等進(jìn)行控制、飛機(jī)在機(jī)場區(qū)域內(nèi)進(jìn)行起飛準(zhǔn)備，需要避免其他車輛的規(guī)劃行駛路線與飛機(jī)的起飛路線交叉，對滑行時間，位置等進(jìn)行規(guī)劃，避免等待時間較長。飛行區(qū)內(nèi)的各種車輛需要對其進(jìn)行管理，盡可能消除車輛行駛路線與滑行道產(chǎn)生沖突，合理規(guī)劃機(jī)場飛行區(qū)域的車輛行駛，保證其工作效率的同時減少航線交叉。飛行區(qū)域的管理，可以有效避免滑行道排隊(duì)，等待機(jī)位等問題，確保運(yùn)行時間?？梢愿鶕?jù)飛機(jī)種類，以及機(jī)型比例進(jìn)行飛行區(qū)域的管理，提高跑道的可用性。對泊位的分配進(jìn)行規(guī)劃，嚴(yán)格按照相關(guān)制度進(jìn)行服務(wù)。

3.4 地勤管理

機(jī)場的正常供水供電通信，都需要多個部門進(jìn)行協(xié)作，確保航空器服務(wù)以及客戶服務(wù)，應(yīng)急保證之間的連通性。建立良好的樞紐時為各個部門之間協(xié)調(diào)發(fā)展提供支持。對危險品的處理以及冬季冰雪處理能力都是地勤的重要工作。對滑行道的燈光處理，排水等也要進(jìn)行管理。利用DEA模型建立，可以有效的提供應(yīng)急方案，在對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的背景下，對整體運(yùn)行效率提出 有效解決措施。候機(jī)樓是完成地面運(yùn)輸以及客戶服務(wù)的重要場所，對候機(jī)樓側(cè)面場所進(jìn)行管理，是保證客戶上下機(jī)的管理措施。優(yōu)化公共交通，對機(jī)場容量和運(yùn)行效率進(jìn)行分析，在交通管理中對交通運(yùn)行的間距進(jìn)行合理設(shè)置有效提高對候機(jī)樓側(cè)面場地的管理。

3.5 管理機(jī)位

想要保證候機(jī)樓的運(yùn)行效率，需要適當(dāng)?shù)目刂茩C(jī)位，對機(jī)位進(jìn)行管理。由此，可以根據(jù)機(jī)場的具體情況，根據(jù)旅客吞吐量增長速度，適時對候機(jī)樓機(jī)型改建、擴(kuò)建，保證在中長期時間內(nèi)，在高峰小時期間，80%的旅客可以通過廊橋登機(jī)。

3.6 貨站設(shè)施管理

貨站設(shè)施是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展背景下所需要的重點(diǎn)設(shè)施。航空貨運(yùn)掌握著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，對貨站設(shè)施進(jìn)行管理，采用DEA模型對設(shè)施進(jìn)行評估，加大對貨站設(shè)施的管理。提高貨站設(shè)施管理想，需要簡化貨運(yùn)手續(xù)，節(jié)省時間，可以建立自動化運(yùn)輸管理系統(tǒng)，便于貨物出庫入庫，運(yùn)輸?shù)挠涗洠傮w減少貨物滯留機(jī)場的時間。

3.7 建立機(jī)場運(yùn)行協(xié)同決策支持系統(tǒng)

優(yōu)化機(jī)場的內(nèi)部協(xié)同管理系統(tǒng)，結(jié)合機(jī)場運(yùn)行的重點(diǎn)，對航空器記性排隊(duì)組合，在基礎(chǔ)設(shè)備完善的情況下，利用相關(guān)設(shè)施對可能出現(xiàn)的復(fù)雜情況進(jìn)行了解，控制。建立協(xié)同發(fā)展，要求各個部門之間相互合作，利用最優(yōu)的方式解決問題。管理者應(yīng)用DEA模型，確立應(yīng)對措施，保證對信息可以及時處理保證機(jī)場高效運(yùn)行。

3.8 采用候機(jī)樓設(shè)施共享方案，提高候機(jī)樓運(yùn)行效率

在候機(jī)樓管理中，重點(diǎn)是解決各個航空公司的代理機(jī)構(gòu)和組織，對各個航空公司的手續(xù)辦理進(jìn)行有效管理，避免航空公司之間的服務(wù)出現(xiàn)沖突，也節(jié)省旅客的候機(jī)樓中的行動次數(shù)，行動距離，為旅客規(guī)劃最優(yōu)路線。在安檢和候機(jī)等場所之間的連通進(jìn)行優(yōu)化，減少候機(jī)樓內(nèi)部不必要的設(shè)施建設(shè)，提供充足的空間供旅客行動。利用DEA模型，可以快速對整體環(huán)境進(jìn)行了解，也為運(yùn)行措施的建立提供了數(shù)據(jù)支持。

4 結(jié)束語

當(dāng)前民用機(jī)場運(yùn)行效率有待提高，在信息技術(shù)發(fā)展的同時利用DEA模型來提高機(jī)場運(yùn)行效率。利用DEA模型可以對機(jī)場的運(yùn)行效率進(jìn)行評估，所產(chǎn)生的結(jié)果可以為機(jī)場的管理人員提供決策支持，也可以對投資者進(jìn)行一定的參考。有效的利用DEA模型來提高機(jī)場運(yùn)行效率，確保整體經(jīng)濟(jì)服務(wù)水平的提高。