宏圖徐徐展，航道更寬余

姜浩峰

世界首座高速重載公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋。

盡管正逢降溫，可12月11日上午9時許的高鐵揚州東站1號月臺上，卻有一種春暖花開般的溫暖?！皸d子花哎茉莉花，梔子花哎茉莉花，彎彎曲曲幽幽長長，狀似棋盤趣如迷網。都說揚州風情美，美就美在揚州小巷……”6名來自揚州市曲藝研究所的演員，抱著琵琶，一曲揚州清曲，讓旅客們不禁慢下腳步來。她們綠寶石般色澤的旗袍，又一次讓人感受到揚州之美。

12月11日上午9點58分，G8301次列車從揚州東站始發(fā)，開往上海。此前，9點08分，G8262次列車從上海站始發(fā)，經過揚州東等站，于13點02分抵達連云港。兩趟列車雙向對開，標志著連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線開通。此際，亦是這條鐵路上的五峰山長江大橋建成運營之時。

“在長江中下游地區(qū)，五峰山橋位是預留了半個多世紀的一個位置，如今這半個多世紀的夢想，我們通過這個橋實現(xiàn)了?！痹谶B淮揚鎮(zhèn)鐵路通車之前，中鐵大橋勘測設計院集團副總工程師、五峰山長江大橋總設計師徐恭義如是說。

大橋飛渡大江水

在徐恭義眼里，五峰山所在的長江鎮(zhèn)江段，寬度僅1200米，是江蘇省境內長江河道最窄的所在，應該是建橋最為經濟的地方。然而，在此地建橋的要求，也是非?？量痰?。譬如說，正因為河道窄，加之航道繁忙，在此修橋，水中就不得有橋墩。半個世紀之前的橋梁技術，達不到無橋墩橫跨長江的水平。另一方面，在中國總體上還是一個農業(yè)國的20世紀中葉，在長江上建橋，首選仍是武漢、南京等揚子江上重要節(jié)點城市。長江鎮(zhèn)江段的五峰山，當時來說，距離工業(yè)帶太遠，在此建設橋梁，顯然不是首選。

與如今許多人的印象不同，長江上自古有橋。然而，都是臨時性的橋——浮橋。譬如有史料記載，漢建武十一年（公元35年），光武帝劉秀在與四川軍閥割據勢力公孫述作戰(zhàn)時，曾經遇到困難——公孫述在如今的湖北宜都縣荊門和宜昌縣虎牙之間，架起一座浮橋。目的是阻斷劉秀大軍從水路而來的進攻。這座浮橋很快就被劉秀大軍借助風勢燒毀。劉秀也勢如破竹擊敗了公孫述。北宋開寶七年（公元974年），宋軍滅南唐時，大將曹彬在南京附近的采石磯江面也曾建造浮橋。

晚近一些的話，1852年，太平軍攻武漢時，也曾在長江建浮橋。如今的武昌區(qū)起義門街的壁畫上，文字說明稱，太平軍“利用冬季長江水淺，將大批船只直駛江中，以鐵索系船，用木板鋪墊船面，又用鐵錨穩(wěn)住船體，于漢口集家嘴至武昌大堤口，鸚鵡洲至白沙洲兩處架成浮橋，為太平軍攻克武昌城奠定了基礎”。

最早想在長江上建設固定橋梁的是詹天佑。1906 年，北京至漢口的鐵路全線通車，粵漢鐵路也在建設中。

然而，直到20世紀中葉，在中華人民共和國成立之前，長江上也未見一座固定橋梁。平時若想過江，唯有輪渡——人如此，火車亦如此。

最早想在長江上建設固定橋梁的是詹天佑。1906年，北京至漢口的鐵路全線通車，粵漢鐵路也在建設中。辛亥革命以后，身在廣州，擔任粵漢鐵路會辦的詹天佑曾牽頭開展長江大橋實地選址、測量。在詹天佑的設想里，武漢長江大橋是應當位于蛇山與龜山之間的一座鐵橋，橋兩邊是呈幾何形狀的拉索，橋上有兩條火車路、兩條電車路、兩條馬車路及兩條人行路。

完全可以說，詹天佑畫出了歷史上第一張固定的武漢長江大橋設計圖。然而，直到1919年，這位“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”仍沒能見到武漢長江大橋動工的那一天。在詹天佑病故的同一年，孫中山在《建國方略》中寫道，要通過橋梁或者隧道，將武昌、漢陽、漢口連成一座大武漢。在孫中山眼中，當時的漢陽有中國最大的鐵廠，漢口亦多新式工業(yè)，武昌則有大紗廠，此外漢口更為中國中部、西部貿易中心，特別是茶葉大市場?！八詾槲錆h將來立計劃，必須定一規(guī)模，略如紐約、倫敦之大?！?p>

在湖北省秭歸縣拍攝的秭歸長江大橋。

1月31日，武漢長江二橋打出“武漢加油”字樣（無人機照片）。

然而，此后數(shù)十年，無論是武漢還是長江上的其他城市，都沒有修造跨江大橋的動靜。積貧積弱的中國，一時間面臨亡國滅種之憂。國民黨當局為了阻止日軍瘋狂的進攻，甚至不惜自沉僅有的幾艘軍艦于長江。造橋計劃？除了戰(zhàn)事未啟或者暫緩的1930年、1935年，曾有國民黨政府請來的美國或者蘇聯(lián)專家探看一下，零星提起外，總起來說，是想都不敢想的事。

唯有在中華民族贏得民族獨立和人民解放以后，長江大橋建設才能進入議事日程。1950年初，中央人民政府指示當時的鐵道部著手籌備武漢長江大橋建設，成立武漢大橋測量鉆探隊。籌建工作持續(xù)了五年。這五年，中國從百廢待興中走出——經歷了抗美援朝，從1953年開始的第一個五年計劃正有條不紊地進行著。

2014年去世的中國工程院院士方秦漢曾參與過武漢長江大橋設計施工。他生前回憶稱：“當時可以說是舉全國之力修建武漢長江大橋，召集了最優(yōu)秀的專家，調動了全國最先進的設備?！鼻铱串斈甑膶＜颐麊巍?955年成立的武漢長江大橋技術顧問委員會，主任是著名橋梁專家茅以升，委員有橋梁建筑專家羅英、土木工程專家陶述曾、橋梁工程與力學專家李國豪、結構力學和工程教育專家張維、建筑學家梁思成等?？梢哉f，當年國內數(shù)得出來的與造橋有關的專家，一一在列。當時的鐵道部還從蘇聯(lián)請來了康斯坦丁·謝爾蓋耶維奇·西林等28人組成的專家組。西林給出的武漢長江大橋施工方式——大型管柱鉆孔法，在當時的世界橋梁建設領域都屬于新創(chuàng)。將空心管柱打入河床巖面，并在巖面上鉆孔，在孔內灌注混凝土，使其牢牢插結在巖石內，然后在上面修筑承臺及墩身——這樣的辦法，保證了武漢長江大橋的堅固耐用。

2018年12月16日南京長江大橋通車50周年紀念跑鳴槍開跑。

10月8日，長江上首座雙層公路大橋——武漢楊泗港長江大橋正式投入使用。

7月1日通車的滬蘇通長江公鐵大橋北起江蘇南。

毛澤東主席三次到武漢長江大橋工地現(xiàn)場，從查勘選址，到大橋顏色，都一一過問。1956年，毛澤東更是在武漢留下了一首膾炙人口的詞：《水調歌頭·游泳》。詞的上闋寫了毛澤東自己在長江里游泳的感懷，下闋筆鋒一轉，寫到了對武漢長江大橋的憧憬。

在動用91500立方米混凝土，安裝鋼梁和鑄鋼支座21936噸，花費人民幣1.37億元以后，1957年10月15日，武漢長江大橋通車。這座劃時代的大橋，將京漢鐵路和粵漢鐵路銜接了起來，將武漢三鎮(zhèn)聯(lián)成了一體，使中國南北地區(qū)的鐵路網和公路網聯(lián)成了整體，建立了中國南北地區(qū)可靠的和經常的聯(lián)系。值得一提的是，1958年，青藏公路沱沱河大橋建成，在這座大橋附近，1987年、2002年又建過兩座新橋，更替舊橋。

時光過去了近10年，在中蘇關系緊張，失去外援的情況下，中國人獨立自主建造，并全部采用國產材料的特大型公路、鐵路橋南京長江大橋建成通車。2016年10月28日22時至2018年12月29日12時，南京長江大橋經歷了27個月的封閉式維修。然而，這封閉兩年有余的維修工作，對國民經濟的影響已經微乎其微。原因在于，此時的長江上，從四川瀘州合江長江一橋到上海長江大橋，四川、重慶、湖北、江西、安徽、江蘇、上海，已經有上百座長江大橋。以重慶這座直轄市為例，長江大橋的數(shù)量高達三十余座，品類也包括了公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、軌道交通橋等。當我們乘坐進藏列車，穿行在長江源頭的沱沱河特大橋上看風景的時候，可以相信，當下的中國，長江兩岸，但凡有需要，盡可以建橋。

如今的五峰山大橋，采用懸索橋一跨過長江，橋上還要跑高速列車，這在國際上是沒有任何先例的！徐恭義和他的團隊，中國的橋梁建設者，已經成為了世界橋梁建筑界的領跑者、能力最強者！為了讓大橋的各個部件都“結實”，大橋采用了一系列新材料、新工藝。譬如大橋試用了新型U肋板與面板的全熔透焊接工藝，用以解決焊縫容易疲勞破壞的難題;在鐵路道砟下方采用不銹鋼復合鋼板新材料，用以解決鋼板的銹蝕問題;采用新的不銹鋼復合鋼板焊縫超聲檢測方法，用以解決以往復合鋼板焊縫缺陷檢測定位不準的問題。此外，大橋還研發(fā)了滿足直徑1.3米主纜緊纜需求專用緊纜及纏絲設備、滿足鋼梁架設需求的單機吊裝能力達900噸的纜載吊機等新設備。

五峰山大橋，使得北京到上海之間可以增多一條捷徑，可以讓蘇北、蘇中腹地更緊密地連接長三角。自古屬于江南文化圈子的揚州，重又回到江南經濟的圈層……

1957年10月15日，武漢長江大橋通車。這座劃時代的大橋，將京漢鐵路和粵漢鐵路銜接了起來，將武漢三鎮(zhèn)聯(lián)成了一體。

武漢楊泗港長江大橋施工現(xiàn)場，中鐵大橋局工人合影。

輕舟重載萬重山

“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，長江自古是黃金水道。然而，前一些年，長江上一度遇到了幾個航運難題。

譬如2013年5月12日，乳山鑫川航運有限公司“鑫川8號”海輪碰擦南京長江大橋后沉沒。當時，《新民周刊》記者采訪了有關橋梁專家、交通運輸專家。專家認為，自南京長江大橋建成后，確實多次遇到船舶擦碰橋墩之事。早在2004年，武漢市的民建會員李家全曾提出方案——《萬噸級船舶過南京長江大橋的“半潛閘塢式渡船”設想方案》，引起全國政協(xié)重視，并作為重點調研課題。李家全所謂 “半潛閘塢式渡船”，是從水下做文章。李家全稱：“當南京長江大橋橋底至水面高度不到24米時，橋下主航道0米水位線至河底分別還有33米到38米深，橋底至河底高差有60多米。因此水下有足夠的空間可資利用?！彼O想建造一艘世界上獨一無二的萬噸級半潛式可升降的形似船閘和船塢的渡船，來幫助萬噸級以下船舶在非豐水期穿過南京長江大橋等橋梁，從而化解南京長江大橋等橋梁對長江航運業(yè)的扼制。

2018年4月9日15時10分，隨著一聲汽笛鳴響，滿載著2萬噸鐵礦砂的中國首艘2萬噸級江海聯(lián)運直達船——“江海直達1”號靠泊安徽馬鞍山馬鋼港務原料總廠碼頭，完成首航。這是一艘改寫了中國航運史的船舶，某種程度上實現(xiàn)了當年李家全的設想。

且看這艘船的首航經歷——2018年4月5日14時，“江海直達1”號輪從寧波舟山港鼠浪湖礦石中轉碼頭啟航，當天20時許從東海順利駛入長江;4月7日10時許，該輪成功挑戰(zhàn)長江最狹窄的江段之一——尹公洲江段;4月8日10時，該輪放倒主桅桿，成功穿越了只有24米通航限高的南京長江大橋。

長154米、寬24米、吃水9.1米的“江海直達1”號具備“宜江”“適?！薄跋冗M”“經濟”等特性。眼看著“江海直達1”號輪投入使用，當時，舟山市港航管理局局長徐全昌表示，研發(fā)江海聯(lián)運直達船型將為江海聯(lián)運提供新型運載工具，提升長江干線航運能力。兩年多來，“江海直達1”號輪發(fā)揮了巨大的作用——原本，作為目前世界上內河運輸最繁忙、運量最大的通航河流，長江黃金水道上的沿江港口與沿海城市間的貨物交流方式，多是以小噸位的船舶沿江運輸?shù)匠龊？?，再由海船負責中轉運輸，這種方式運輸周期長、貨物損壞率高、中轉費用昂貴。海船不能入江，江船不能出海，嚴重制約著大宗物資江海聯(lián)運的效率。如今，江海聯(lián)運，使得占全國內河通航里程的70%的長江流域通航河道煥發(fā)了青春。值得一提的是，長江流域內共有通航河流3600多條，各項運網密度指標均高于全國平均水平。運網密度每萬人高于全國平均50%，運網密度每100千米為全國平均的3倍多，綜合密度和經濟相關密度也在全國平均2倍以上，如何繼續(xù)發(fā)揮好長江流域內河航運的作用，即使在鐵路高鐵網絡建成、客貨分流，原本的干線普鐵更多承載重載貨運的當下，也是不能忽視的課題。

除了貨運以外，長江黃金水道的客運系統(tǒng)早已轉型。20世紀中葉，全國勞模楊懷遠挑著小扁擔為旅客服務，那時候的長江客運主要起到旅客運輸作用。而如今，三峽豪華郵輪項目經常一票難求，顯示出了內需旅游的強勁需求。在連淮揚鎮(zhèn)鐵路開通運營之際，游客自然有更多機會到揚州品一品魁龍珠茶——以一壺水中沖泡了安徽魁針、浙江龍井以及富春種植的珠蘭三省茶而著稱，然而，也能在長江上，乘郵輪細品中華民族母親河之一長江的各種滋味……