油水分離器操作和維護(hù)不能“隨便”

郭延青

船舶油水分離器是重要的船舶防污染設(shè)備之一，承擔(dān)著將船舶油污水達(dá)標(biāo)排放的職能，因此，該設(shè)備的15ppm報(bào)警和自動(dòng)關(guān)停裝置測(cè)試一直是港口國(guó)監(jiān)督檢查關(guān)注的重要設(shè)備，由此設(shè)備問題引發(fā)的船舶滯留也不在少數(shù)。筆者近期在檢查過程中所發(fā)現(xiàn)的一起與油水分離器相關(guān)的案例耐人尋味，特與讀者分享。

檢查發(fā)現(xiàn)問題

某雜貨船根據(jù)MARPOL公約附則I的要求，配備了符合MEPC.107(49)決議要求的油水分離器。在靜止?fàn)顟B(tài)下測(cè)試油水分離器15ppm報(bào)警和自動(dòng)關(guān)停裝置，報(bào)警功能正常、三通閥動(dòng)作，表面狀態(tài)符合要求。

為進(jìn)一步驗(yàn)證，要求對(duì)該油水分離器實(shí)施帶壓測(cè)試，通過油水分離器的污水泵從油污水艙抽出污水，經(jīng)設(shè)備處理后再內(nèi)部循環(huán)回到該油污水艙的方式進(jìn)行實(shí)際帶壓測(cè)試，即在港內(nèi)停泊時(shí)模擬平時(shí)正常使用油水分離器排放機(jī)艙艙底油污水的操作。

值得一提的是：按照公約要求，該輪油水分離器自動(dòng)關(guān)停裝置（配備氣動(dòng)三通閥）舷外出口管上設(shè)置有再循環(huán)設(shè)備（以手動(dòng)轉(zhuǎn)換三通閥較為常見），再循環(huán)設(shè)備的船內(nèi)出口管路直接接入一個(gè)觀察漏斗，以便觀察水流變化。該漏斗下水管路還通過一個(gè)止回閥與氣動(dòng)三通閥排至船內(nèi)管路合并后連通到油污水艙。如此，可以通過水流的前后變化直觀觀察到氣動(dòng)三通閥切換的工作狀態(tài)。具體如圖所示如下：

測(cè)試開始，船員按指示啟動(dòng)污水泵泵壓至正常工作狀態(tài)。油水分離器壓力正常后，15ppm報(bào)警裝置顯示含油量低于15ppm，這時(shí)因處于油污水船內(nèi)循環(huán)狀態(tài)。可以清晰觀察到再循環(huán)設(shè)備出口的漏斗處有經(jīng)處理過的污水流出。

船員按下報(bào)警測(cè)試鍵后，15ppm報(bào)警燈亮且有聲音報(bào)警，并能聽到氣動(dòng)三通閥控制空氣工作聲音，但從觀察漏斗溢流的污水流量并沒有變化，難道是氣動(dòng)三通閥的假動(dòng)作？即表面上看氣動(dòng)三通閥有動(dòng)作過程，但其內(nèi)部閥芯并未動(dòng)作而導(dǎo)致的污水未被直接回流至油污水艙？

為進(jìn)一步查明原因，進(jìn)行多次測(cè)試后，現(xiàn)象依舊。事后經(jīng)解體氣動(dòng)三通閥，并測(cè)試發(fā)現(xiàn)該閥動(dòng)作正常，閥芯也無泄漏，那問題就出在上圖所示的止回閥了。

拆解該止回閥發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)閥芯已被拆除。這一現(xiàn)象，匪夷所思！但是，也正因?yàn)檫@個(gè)止回閥內(nèi)閥芯被拆除，解釋清楚了如下問題：

一是油水分離器在帶壓測(cè)試情況下漏斗處在15ppm報(bào)警前后水流無變化的原因，這是因?yàn)樵?5ppm報(bào)警前的水流來自于手動(dòng)三通閥，而15ppm報(bào)警后的水流則來自于止回閥，如果此時(shí)止回閥功能正常的話，氣動(dòng)三通閥后的水流將被止回閥截?cái)?，從而在漏斗處看不見水流?/p>

二是船員日常的油水分離器警報(bào)測(cè)試流于形式，僅僅在靜壓狀態(tài)下測(cè)試。如果此前有通過油水分離器排出污水至舷外的記錄的話，甚至有可能懷疑為假記錄而遭受進(jìn)一步的擴(kuò)大檢查。

圖1

止回閥備用閥芯安裝后再行測(cè)試，全部恢復(fù)正常。

原因分析

MEPC.60(33)和MEPC.107(49)決議對(duì)機(jī)艙油水分離器再循環(huán)設(shè)備均提出了相關(guān)要求。其中，MEPC.60(33)決議中只提到應(yīng)有“再循環(huán)設(shè)備”，而MEPC.107(49)決議在之前的基礎(chǔ)上明確了在舷外排放停止的情況下測(cè)試15ppm艙底水報(bào)警裝置和自動(dòng)關(guān)停裝置的要求，并且在布置圖中明確了再循環(huán)設(shè)備出口下設(shè)應(yīng)有漏斗，漏斗內(nèi)水排至艙底（部分船舶排至油污水艙），在檢查時(shí)能看出水流變化，便于檢查人員檢查。

結(jié)合本案，筆者認(rèn)為船員在油水分離器的日常操作和維護(hù)保養(yǎng)看似重視，但并未抓到根本，具體如下：

一是管路隨便改。船員對(duì)“檢驗(yàn)后的維持”認(rèn)識(shí)不足，根據(jù)MARPOL附則I要求：“船舶及其設(shè)備的狀況應(yīng)保持符合本公約的各項(xiàng)規(guī)定，以確保船舶在各方面均繼續(xù)適于出海航行，而不至于導(dǎo)致對(duì)海洋環(huán)境造成不當(dāng)?shù)奈：ν{。根據(jù)公約規(guī)定對(duì)船舶進(jìn)行的任何檢驗(yàn)完成以后，未經(jīng)主管機(jī)關(guān)許可，經(jīng)檢驗(yàn)的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、系統(tǒng)、附件、布置或材料不得作任何變動(dòng)，除非直接替換這種設(shè)備和附件?！贝舜螜z查過程中，在舷外排放停止的情況下進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)排出污水低于15ppm正常排放時(shí)，能看到有較多污水直接從漏斗溢出流到下方設(shè)備，應(yīng)該是觀察漏斗后管路不能滿足污水直接排至油污水艙的要求?？赡苁侵暗拇瑔T認(rèn)為將止回閥閥芯拆除后能改善管路流量，于是把該閥芯拆除，但沒有認(rèn)識(shí)到未經(jīng)主管機(jī)關(guān)許可而隨便改變經(jīng)檢驗(yàn)的系統(tǒng)布置，將使油水分離器不能符合公約要求的技術(shù)條件。

二是維護(hù)保養(yǎng)不走心。依據(jù)相關(guān)公約要求，船員應(yīng)定期對(duì)包括15ppm艙底水報(bào)警裝置和自動(dòng)關(guān)停裝置在內(nèi)的油水分離器進(jìn)行測(cè)試。根據(jù)該船維護(hù)保養(yǎng)記錄以及油水分離器15ppm報(bào)警裝置記錄可以看出船員按時(shí)進(jìn)行了測(cè)試，卻一直未能發(fā)現(xiàn)15ppm報(bào)警前后漏斗溢出污水無變化，未確認(rèn)或懷疑自動(dòng)關(guān)停裝置功能是否正常。如果自動(dòng)關(guān)停裝置故障，不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)并修復(fù)，當(dāng)處理后污水油份含量超過15ppm時(shí)，盡管會(huì)觸發(fā)報(bào)警，但這些超標(biāo)的污水可能被排到舷外，對(duì)水域環(huán)境產(chǎn)生危害還是違法成本可想而知。

三是關(guān)鍵設(shè)備的操作和保養(yǎng)培訓(xùn)不到位。培訓(xùn)對(duì)于保證船舶的各種正常操作，防止人為因素產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和事故起到重要作用。根據(jù)ISM規(guī)則，公司應(yīng)當(dāng)建立并保持有關(guān)程序，以便標(biāo)識(shí)為支持安全管理體系可能需要的任何培訓(xùn)，并保證向所有相關(guān)人員提供這種培訓(xùn)。而MEPC.107(49)決議相對(duì)于MEPC.60(33)決議，增加了對(duì)培訓(xùn)的要求：“船舶員工的培訓(xùn)應(yīng)包括熟悉該設(shè)備的操作和保養(yǎng)?！闭怯捎诖瑔T對(duì)油水分離器的操作和保養(yǎng)的熟悉程度較弱，在接受檢查時(shí)，檢查官根據(jù)檢查現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)船員維護(hù)保養(yǎng)不走心，輪機(jī)長(zhǎng)及主管船員對(duì)應(yīng)測(cè)試的自動(dòng)關(guān)停裝置不熟悉，對(duì)排水管路的特殊布置不了解，以及之前船員隨意改變管路布置等問題而開具缺陷，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致船舶滯留的發(fā)生。

思考建議

油水分離器作為防止船舶造成油污染的重要設(shè)備，業(yè)內(nèi)對(duì)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的濾油設(shè)備和報(bào)警裝置所依據(jù)的認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)：A.393(X)、MEPC.60(33)、MEPC.107(49)決議都比較熟悉，但在執(zhí)行過程中涉及船上油水分離器的安裝、操作和維護(hù)保養(yǎng)方面仍存在不少問題。筆者建議如下：

一是船公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)“檢驗(yàn)后的維持”以及相關(guān)公約、法規(guī)知識(shí)的培訓(xùn)，使船員提高維持設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的意識(shí)。在油水分離器方面就有多起因隨意在取樣管加裝截止閥、改變?nèi)庸馨惭b位置等而產(chǎn)生的滯留，還有，去年我國(guó)和澳大利亞在檢查中都曾發(fā)現(xiàn)取樣管被船員人為堵塞的案例，都是船員缺乏這方面的意識(shí)。在船舶管理中遇到的問題或?qū)υO(shè)備改進(jìn)的想法，可以咨詢岸基、被認(rèn)可組織或制造廠的建議，切不能隨意改變結(jié)構(gòu)、布置等，否則可能使設(shè)備不能符合公約要求的技術(shù)條件。

二是船舶應(yīng)加強(qiáng)對(duì)油水分離器操作和保養(yǎng)的培訓(xùn)。船員更換時(shí)對(duì)新上船船員應(yīng)針對(duì)性地對(duì)設(shè)備的特殊布置進(jìn)行培訓(xùn)，注意需重點(diǎn)關(guān)注事項(xiàng)的交接，使船員盡快地掌握油水分離器的操作。船舶在培訓(xùn)中一般比較重視操作程序的培訓(xùn)，對(duì)于維護(hù)保養(yǎng)的培訓(xùn)比較欠缺，建議各船舶根據(jù)船上油水分離器系統(tǒng)及布置的特點(diǎn)，對(duì)照適用的國(guó)際公約、船旗國(guó)和港口國(guó)的規(guī)則、船級(jí)社的規(guī)范、制造廠的要求等，對(duì)維護(hù)保養(yǎng)時(shí)須測(cè)試或檢查的具體內(nèi)容和要求進(jìn)行詳細(xì)地培訓(xùn)。對(duì)于包括油水分離器的關(guān)鍵性設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)來說，不僅主管人員應(yīng)該熟悉其操作和保養(yǎng)，船長(zhǎng)、大副和輪機(jī)長(zhǎng)更要熟悉部門內(nèi)的關(guān)鍵性設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)，從而對(duì)各主管人員的操作與維護(hù)進(jìn)行內(nèi)部自查和監(jiān)督，保證船舶的安全和防污染等方面符合公約、規(guī)范要求。

三是船員應(yīng)按照體系要求對(duì)油水分離器進(jìn)行規(guī)范的維護(hù)保養(yǎng)，應(yīng)按計(jì)劃和要求認(rèn)真完成定期檢查，將應(yīng)檢查的內(nèi)容檢查到位，使油水分離器的技術(shù)狀態(tài)滿足法定規(guī)則和建議標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)備的定期檢查測(cè)試不應(yīng)只在于“做了”以及記錄和表格上，更應(yīng)深入到效用方面。除了本案例，涉及其它關(guān)鍵性設(shè)備的缺陷中，近年來，上海港PSC檢查中發(fā)現(xiàn)數(shù)次的全封閉救生艇駕駛員前玻璃臟污模糊和救生艇兩個(gè)蓄電池中的一個(gè)不能正常啟動(dòng)等缺陷，癥結(jié)都在于定期檢查測(cè)試不到位。還有，船員對(duì)維護(hù)保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的任何不符合規(guī)定情況按程序進(jìn)行報(bào)告，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的缺陷對(duì)船舶的完整性或?qū)s述及的設(shè)備有效性或完整性產(chǎn)生重大影響時(shí)，船長(zhǎng)或船東應(yīng)盡早向主管機(jī)關(guān)、認(rèn)可組織或指定的驗(yàn)船師報(bào)告，以確定是否需要進(jìn)行附加檢驗(yàn)。

最后，船公司、船員和船廠應(yīng)更多地關(guān)注不同認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)下濾油設(shè)備和報(bào)警裝置的技術(shù)性能要求。近期檢查中仍發(fā)現(xiàn)有船上安裝的應(yīng)符合MEPC.60(33)或 MEPC.107(49)決議的油水分離器未安裝再循環(huán)設(shè)備，應(yīng)引起關(guān)注。其中，符合MEPC.107(49)決議認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)的油水分離器，再循環(huán)設(shè)備下觀察漏斗處排水僅依靠重力，而筆者在平時(shí)檢查中發(fā)現(xiàn)較多的設(shè)備在測(cè)試時(shí)會(huì)引起污水從漏斗溢流現(xiàn)象，并且本案中的止回閥也會(huì)對(duì)排水產(chǎn)生阻礙作用，溢流更嚴(yán)重。此外，如果油水分離器安裝位置越高，溢流現(xiàn)象影響范圍越大。建議船廠在建造時(shí)，將該段管路管徑增大，合理布置管線，增加流量，既方便測(cè)試，又避免因溢流現(xiàn)象“誤傷”下方其它電氣設(shè)備。