瀝青混凝土路面施工中的接縫處理技術(shù)淺探

朱印

摘?要：本文闡述了瀝青混凝土路面面層接縫處理的重要性，對瀝青混凝土路面面層接縫處理技術(shù)及其施工方法進行探討。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;路面;接縫處理

前言

瀝青混凝土路面的接縫處，對路面的整體質(zhì)量有重要影響。在瀝青混凝土路面施工過程中，必須根據(jù)具體的施工標(biāo)準(zhǔn)來施工，這樣才能使施工效率及路面的施工質(zhì)量得到提升，才能確保行車安全。

1瀝青混凝土路面接縫處理的重要性

在施工實踐中，由于城市道路的特點、不斷交叉施工、車輛行人干擾等因素，縱、橫向接縫仍是不可避免。瀝青路面接縫位置跳車是瀝青路面時常遇到的現(xiàn)象，其原因是由于接縫處壓實不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生下洼或凸起、裂紋、甚至松散等質(zhì)量事故，影響路面的平整度和耐久性。因此瀝青路面接縫的施工時瀝青路面施工中比較重要的一環(huán)，接縫質(zhì)量的好壞，不僅影響道路的外觀，也會影響道路的內(nèi)在質(zhì)量和使用功能。

2瀝青混凝土路面施工的接縫處理技術(shù)

2.1熱接縫處理技術(shù)

對于熱接縫處理技術(shù)的應(yīng)用來說，主要是通過兩臺并列的攤鋪機一起進行攤鋪和縱向接縫處理來施工的，由于臨近的兩條攤鋪帶上的混合料是比較熱的，所以要想有效地提高碾壓之后的壓實度，需要將熱料車道運用碾輪來進行仔細的碾壓。除此之外，在進行碾壓的時候，冷料車道和碾輪之間的重疊部位應(yīng)該是2/3的輪距。在第一次碾壓的時候，要用振動壓路機來回進行壓實，其中冷料車道和碾輪之間的重疊部位也應(yīng)該是2/3的輪距，對于沒有壓實的部位要用輪碾機對其進行壓實處理。所以，在對縱向的接縫進行處理的時候，是比較容易的，同時連接的強度也是比較高的，對于攤鋪的寬度來說不能過大。所以當(dāng)混合料較軟或面層相對較厚時，推薦采用此技術(shù)。

2.2冷接縫處理技術(shù)

并接新的鋪層和壓實的已鋪層，對于一些不適合采用熱接縫處理技術(shù)的施工來說，要采用冷接縫處理技術(shù)。在前進壓實冷接縫技術(shù)的時候，需要在靜壓的模式下進行。同時要求碾壓的程度相差攤鋪邊緣20到30cm的距離，熱料車道重疊碾輪的距離是2/3的輪距。在后退壓實的過程中，需要在振動壓實的模式來進行施工。對于新鋪層的攤鋪來說，只有做好攤鋪帶的接縫邊緣的整修工作，新的攤鋪層才能在碾壓過程中將邊緣更好地鏟除。這種方法被認為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍（后退）在原路線上采用振動壓實模式，因為壓路機的主要重量在已經(jīng)壓實的車道一側(cè)，因此大部分的碾壓工作均被浪費。這種方式對時間要求嚴(yán)格，因為在壓路機從冷料車道一側(cè)壓實過程中，熱料車道一側(cè)正在冷卻。

2.3切削盤技術(shù)

在混合料屬于塑性的情況下，削切壓實的車道無側(cè)限低密度的邊緣，其削切的范圍一般是在20到50mm的距離。在削切盤的直徑達到254mm的時候，要安裝中間的碾輪，同時也可以安裝在平地機上面。但是，在鋪設(shè)切削之后形成的垂面之前，需要將粘層加上，同時利用切削盤處理技術(shù)處理施工中的接縫，因為將低密度的邊緣切除，能使得縱接縫的密度得到顯著的提高。

3瀝青混凝土路面接縫施工技術(shù)處理

3.1縱向接縫處理

對于一些比較高級的公路，在實際施工期間，一般會使用熱接縫進行處理。熱接縫施工工作主要是將接縫兩側(cè)的攤鋪層橫坡、厚度保持一致，促進厚度的重疊性。在一些無法利用熱接縫施工的瀝青混凝土路面，需要在攤鋪路面中設(shè)計厚度合適的擋板，也可以在冷卻后利用切割機進行切割。切割期間，不能影響到下層路面，分析并監(jiān)測接縫處的標(biāo)高、路拱，也要在沒有冷卻情況下，對一些毛茬邊緣進行修整。在沒有設(shè)置擋板的情況下，完成混合料碾壓工作后會產(chǎn)生滑移產(chǎn)生斜面，在接縫處理前期，需要切去斜面部分，并在接縫位置實現(xiàn)瀝青涂抹工作。在縱向接縫碾壓工作中，需要利用壓路機，沿著已經(jīng)壓實完的路面鋪設(shè)新的混合料，促進全面碾壓工作的完成，保證縱向接縫碾壓密度與平整度的良好控制。

3.2橫向接縫處理

對于瀝青混凝土路面所出現(xiàn)的橫向接縫，大多為混合料溫度出現(xiàn)變化而導(dǎo)致。橫向接縫施工中，應(yīng)對接縫位置及施工技術(shù)與方法等做出有效控制?，F(xiàn)階段，瀝青混凝土路面的橫向接縫方式較為常見的是斜接縫與平接縫兩種。若公路等級較高，則可選用垂直型接縫方式，而在底部面層施工中，則通常會選用自然壓實的斜接縫方式，此種方式下，要對其搭接長度做出控制，以便促使搭接平整性的達標(biāo)。若在瀝青混凝土路面橫向接縫施工中應(yīng)用到平接縫方式，則要在接縫位置設(shè)定出特定程度的距離錯位，以此促使混合料的緊密性與粘結(jié)性均能夠顯著提升，從而使接縫位置達到平順連接效果。同時，在混合料攤鋪工序結(jié)束后，便應(yīng)對瀝青混凝土路面端面位置的多余混合料做清除處理，在切口位置進行乳化瀝青的涂抹，再對此位置進行混合料的均勻施撒，并進行端部與邊緣的壓實，防止出現(xiàn)明顯的接縫痕跡。此外，在對瀝青混凝土路面進行接縫施工技術(shù)應(yīng)用時，會涉及到改性瀝青混合料的應(yīng)用。此種混合料冷卻后硬度較高，會導(dǎo)致接縫處理的復(fù)雜性提升。對此，不僅要采取相應(yīng)的措施對其予以解決，更要杜絕由此出現(xiàn)的冷接縫現(xiàn)象。需要注意的是，在通過壓路機進行橫向接縫施工中的碾壓工序過程中，應(yīng)優(yōu)先采用靜壓方式，而后方可采用振動壓實方式。并且，在碾壓的同時，要對瀝青混凝土路面的整體平整度做出調(diào)整與找平，而對于改性瀝青混合料接縫做壓實處理時，應(yīng)對溫度進行準(zhǔn)確的控制，以此使壓實的強度與密度等得到保障。

結(jié)語

在公路工程的施工中，如果路線較長，那么接縫相應(yīng)也會增多，所以要對瀝青混凝土路面的接縫施工質(zhì)量進行科學(xué)有效的控制，妥善處理接縫處的施工，保障路面的整體質(zhì)量，確保工程具備良好的經(jīng)濟效益與社會效益，實現(xiàn)公路的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

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