市政道路建設(shè)中瀝青道路施工技術(shù)的研究

吳戈

摘 要： 當(dāng)前，市政建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，面對公眾對于市政道路提出的高質(zhì)量要求，施工企業(yè)逐步加大了施工技術(shù)的研究與創(chuàng)新力度，近年來施工技術(shù)水平呈直線上升趨勢，但依然存在諸多亟需解決的質(zhì)量問題。市政道路是基礎(chǔ)設(shè)施，其對于城市的發(fā)展起到推動性作用，路面作為重要的結(jié)構(gòu)層，施工質(zhì)量應(yīng)當(dāng)有所保障。對此，需要選擇合適的瀝青路面施工技術(shù)，并在既有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，使其更好地服務(wù)于市政建設(shè)工作?；诖?，本文章對市政道路建設(shè)中瀝青道路施工技術(shù)進(jìn)行探討，以供相關(guān)從業(yè)人員參考。

關(guān)鍵詞： 市政道路;瀝青道路;施工技術(shù)

【中圖分類號】TU741???? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A???? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.39.109

引言：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平不斷提高，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度也日益加快，城市汽車保有量激增，使得市政道路負(fù)荷不斷增加，造成瀝青路面裂縫、起砂、甚至局部脫落、塌陷等病害，同時隨著氣候變化，天氣變化對瀝青路面的影響也日益顯著。因此，除需要加強(qiáng)對路面的日常維護(hù)和保養(yǎng)外，在施工中加強(qiáng)原材料及過程質(zhì)量控制也尤為重要。

1 市政道路建設(shè)中瀝青道路施工中的難點(diǎn)

工程施工標(biāo)段過長，導(dǎo)致原路面的工程施工單位不同，并且客觀上造成舊瀝青的混合料呈現(xiàn)不均勻的石料巖性特征。砼瀝青與舊瀝青具有不同的材料性質(zhì)，造成各個路面施工標(biāo)段的老化程度具有差異性。因此，施工人員必須結(jié)合路面工程的特征，嚴(yán)格按照瀝青材料檢測的數(shù)據(jù)結(jié)論來實(shí)施路面施工，確保瀝青混合料達(dá)到相同的材料性能標(biāo)準(zhǔn)。在舊水泥的混凝土路面上加鋪混凝土施工材料，不但未有效解決舊泥土路面的裂縫問題，反而還會使混凝土的裂縫問題越來越嚴(yán)重。再加上日常應(yīng)用的過程中，來往車輛的反復(fù)碾壓，只會使公路路面裂縫問題越來越嚴(yán)重，車輛的日常行駛存在巨大的安全隱患。

2 市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)

2.1 施工前準(zhǔn)備

在瀝青路面的施工階段，必須進(jìn)行充分準(zhǔn)備，以確保施工過程的安全性和可靠性。首先是測試設(shè)備的性能并調(diào)整設(shè)備的精度，以提高設(shè)備操作的可靠性;其次對所有的施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底及教育培訓(xùn)，使所有參施人員詳細(xì)了解施工過程，了解每項(xiàng)任務(wù)的職責(zé)和相關(guān)內(nèi)容，并有序推進(jìn)所有任務(wù)定期執(zhí)行;最后是執(zhí)行樣板引路和試驗(yàn)段制度，通過樣板段和試驗(yàn)段對施工配合比、施工機(jī)具組合及性能參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化，確保能夠滿足大面積施工的需求。在準(zhǔn)備工作期間，可以優(yōu)化和改善一些現(xiàn)有的管理缺陷和技術(shù)漏洞，為之后的施工提供良好前提條件。

2.2 混合料的配制技術(shù)

用瀝青混合料鋪設(shè)路面能提高路面的韌性，最大限度減少市政路面的腐蝕問題，但是混合料配制中需對配制質(zhì)量嚴(yán)格控制。第一，瀝青混合料配制中可利用間歇式攪拌裝置控制混合料攪拌時間，每次攪拌時間約50～80s，以混合料攪拌均勻作為拌和時間的控制標(biāo)準(zhǔn)。第二，瀝青混合料拌和過程需對拌和狀態(tài)進(jìn)行對比，確保拌和均勻。混合料拌和后憑肉眼觀察應(yīng)看不出花白料嚴(yán)重分離，隨后需嚴(yán)格控制拌和中的工藝。拌和中礦料的溫度需保持在160～180℃溫度范圍，拌和中所產(chǎn)生的粉塵應(yīng)回入到攪拌裝置內(nèi)去除，嚴(yán)格參照配合比對瀝青混合料進(jìn)行拌料，確保不同組分配料的恰當(dāng)比例，配料按比例配置攪拌后加入適量礦粉，并用熱瀝青進(jìn)行拌制及噴灑，保證瀝青混合料沒有結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象。

2.3 混合料的運(yùn)輸技術(shù)

第一，就是對運(yùn)輸時間的控制，從瀝青施工材料裝入到運(yùn)輸車時開始計(jì)算，直至到達(dá)施工現(xiàn)場，總運(yùn)輸時間不能超過一小時。第二，關(guān)于運(yùn)輸車輛的選擇，通常情況下會使用十五噸以上載重量的自卸功能車，并且在廂內(nèi)側(cè)與底板處分別涂抹1：3的水油混合液體，能夠?qū)r青施工材料的保護(hù)，在運(yùn)輸?shù)倪^程中起到了隔熱、保溫、防塵等作用，還需準(zhǔn)備防水保溫篷布，從而確保瀝青施工材料的運(yùn)輸質(zhì)量。第三，對車輛運(yùn)輸速度的控制，不宜過快或過慢。行駛速度過快，會使瀝青施工材料出現(xiàn)離析情況，影響到瀝青施工材料質(zhì)量;如果過慢，無法在規(guī)定的時間內(nèi)完成瀝青施工材料的運(yùn)輸，引入會影響到瀝青施工材料質(zhì)量。

2.4 混合料攤鋪技術(shù)

配備直板攤鋪機(jī)和伸縮攤鋪機(jī)各1臺，保證供料充足，遵循連續(xù)性原則完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，綜合考慮拌和站的生產(chǎn)能力，攤鋪行進(jìn)速度以3m/min較為合適。攤鋪階段兼并振動，以保證結(jié)構(gòu)的平整性，具體采取振動系數(shù)為4級的控制標(biāo)準(zhǔn)。由于攤鋪設(shè)備規(guī)格較大，在部分邊角區(qū)域不易順利完成攤鋪，因此需安排施工人員攤鋪，除此之外的其他區(qū)域統(tǒng)一由攤鋪機(jī)聯(lián)合完成，盡可能消除人為因素的影響。

2.5 瀝青路面碾壓、防水技術(shù)

路面平整性直接影響車輛行駛效果，施工后需對路面分三個階段（首壓、復(fù)壓、終壓）進(jìn)行碾壓，碾壓中重視溫度控制，并結(jié)合實(shí)際情況控制碾壓速度，確保路面壓實(shí)層≤100mm，壓實(shí)度、平整度達(dá)到施工要求。鑒于城市雨水酸性較大，還應(yīng)對路面做好防水施工處理。施工中結(jié)合路面的實(shí)際情況通過瀝青混合料等材料對路面做好橫坡、排水口設(shè)置，讓路面雨水能方便通過排水口排出。排水口設(shè)計(jì)好還應(yīng)用金屬網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，防止污物堆積導(dǎo)致堵塞。此外還需對路面橫坡等結(jié)構(gòu)做好檢驗(yàn)，確保這些結(jié)構(gòu)排水能力達(dá)到要求，確保瀝青路面使用中不會因積水影響到人們正常出行。

2.6 施工質(zhì)量控制

在進(jìn)行上面層施工時，主要施工質(zhì)量控制要點(diǎn)如下：①攤鋪機(jī)熨平板可能會產(chǎn)生溫度不足的情況，對此必須嚴(yán)格控制熨平板預(yù)熱時間;施工中因?yàn)闇囟炔蛔愠霈F(xiàn)離析、小油餅、縱縫明顯等問題，由專人進(jìn)行補(bǔ)救，如：離析問題采取細(xì)料填補(bǔ)處理措施;小油餅由人工挑除、壓路機(jī)碾壓，如圖5所示。②瀝青上面層施工時平整度控制十分關(guān)鍵，必須嚴(yán)格控制攤鋪速度，宜≤3m/min，且做到勻速、不間斷;為控制縱縫平整度、密實(shí)度，合理控制攤鋪機(jī)間距，宜≤10m，如圖5所示。③完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，立即進(jìn)行碾壓施工，包括初壓、復(fù)壓、終壓，注意各路段設(shè)明顯標(biāo)志，便于現(xiàn)場調(diào)度管理;嚴(yán)格控制壓路機(jī)勻速行駛，碾壓段長度20～30m為宜。

結(jié)束語：隨著城市交通量的增長，對路面的平整度、耐久性及駕駛舒適性要求不斷提高。在城市道路建設(shè)過程中，要對原材料的選用進(jìn)行嚴(yán)格把控，并檢查瀝青混合物的拌合運(yùn)輸、攤鋪、碾壓和維護(hù)過程，認(rèn)真有效組織施工，不斷對施工中出現(xiàn)的系列問題進(jìn)行總結(jié)反思，增強(qiáng)創(chuàng)新發(fā)展能力，這樣才能使得高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面得到長足發(fā)展。

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