船舶舾裝的創(chuàng)新設(shè)計(jì)分析

蘆迎歡 陳德慶

摘 要： 作為當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分之一，船舶發(fā)展彰顯了一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力，其對(duì)于國(guó)家的國(guó)際地位、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和未來發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。而對(duì)于船舶制造而言，船舶舾裝設(shè)計(jì)對(duì)于船舶行業(yè)的整體發(fā)展起到?jīng)Q定性作用?；诖耍疚木痛棒秆b創(chuàng)新設(shè)計(jì)展開研究，首先闡述了該技術(shù)分發(fā)展現(xiàn)狀，其次對(duì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的分析，以期能夠提高舾裝設(shè)計(jì)技術(shù)，推動(dòng)我國(guó)船舶制造業(yè)持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 船舶舾裝;創(chuàng)新設(shè)計(jì);工藝

【中圖分類號(hào)】F407???? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A???? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.39.046

1 當(dāng)前船舶舾裝技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國(guó)外發(fā)展

信息化的發(fā)展推動(dòng)了舾裝技術(shù)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家的舾裝技術(shù)源于上世紀(jì)五十年代后期，隨著高新技術(shù)的不斷發(fā)展，舾裝設(shè)計(jì)工作實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新開發(fā)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)全托盤化管理，同時(shí)也能夠按照工作區(qū)域、階段、類型來安裝，且其應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大，零部件組織集成化程度逐漸提高。現(xiàn)代舾裝設(shè)計(jì)制造由于規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)特征使得其發(fā)展更加廣泛。

早期，國(guó)外的舾裝設(shè)計(jì)制造技術(shù)重點(diǎn)在于重型武裝和電子等設(shè)備上，且通常是模塊化，近年來，隨著技術(shù)的發(fā)展，舾裝技術(shù)基本為模塊化船艙段，例如德國(guó)MEKO技術(shù)，其將船艙劃分成不同若干密封段，獨(dú)立裝置，標(biāo)準(zhǔn)接口將各船艙段的電源和管道連接起來，這就是雙隔壁技術(shù)，用于區(qū)域舾裝建造，可以實(shí)現(xiàn)船殼涂一體化作業(yè)[1]。例如日本的單元化的船舶舾裝，其能夠降低設(shè)計(jì)應(yīng)用成本，而且隨著數(shù)字化裝配技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，小單元可以形成大單元安裝，大大提高了作業(yè)效率和質(zhì)量。

1.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展

我國(guó)的船舶舾裝發(fā)展起步較早，制造工藝也在不斷完善，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家仍然存在一定差異，特別是船裝標(biāo)準(zhǔn)上，當(dāng)前，我國(guó)舾裝標(biāo)準(zhǔn)與日本的標(biāo)準(zhǔn)落后將近20年，這是由于我國(guó)的舾裝技術(shù)落后，導(dǎo)致船舶制造步伐受到限制。傳統(tǒng)造成技術(shù)主要是系統(tǒng)導(dǎo)向和系統(tǒng)區(qū)域?qū)騼煞N模式，其一涉及船臺(tái)散裝、碼頭舾裝、整船涂裝，其二涉及分段制造、預(yù)舾裝、預(yù)涂裝?，F(xiàn)代造船技術(shù)主要是區(qū)域、階段造船、中間產(chǎn)品導(dǎo)向造船，其一涉及分段建造、區(qū)域舾裝和涂裝，其二涉及殼、舾、涂三位一體作業(yè)[2]。

隨著我國(guó)的造成需求不斷變化，舾裝也逐漸朝向模塊化、數(shù)字化以及標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。上世紀(jì)七十年代開始提出模塊化，其對(duì)船舶設(shè)計(jì)、制造、管理等方面發(fā)揮著重要作用。該技術(shù)使各個(gè)系統(tǒng)能夠分為不同部分，進(jìn)而使整個(gè)建造進(jìn)程得以優(yōu)化，使舾裝施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。但是，當(dāng)前我國(guó)的舾裝施工仍然存在周期長(zhǎng)、成本高、效率低等問題，需要進(jìn)一步完善。

2 船舶舾裝的創(chuàng)新設(shè)計(jì)

2.1 船艙蓋限位座設(shè)計(jì)

1400TEY是一種早期船體，船艙蓋尺寸、重量都比較大，限位裝置強(qiáng)度高，座板厚度標(biāo)準(zhǔn)為140mm。要想達(dá)到該厚度，需要采取現(xiàn)金的鋼板技術(shù)，且其生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，成本也更高。同時(shí)，當(dāng)前我國(guó)生產(chǎn)廠家無法滿足去要求，人員技術(shù)創(chuàng)新性不強(qiáng)，只能夠用兩種不同的國(guó)產(chǎn)鋼板疊加，這種方法加工便捷，施工簡(jiǎn)單，且能夠降低生產(chǎn)成本，并縮短施工周期。

2.2 伸舷梯設(shè)計(jì)

舷梯位于船舶兩舷，以供人員上下船使用，可以吊起、翻轉(zhuǎn)、收縮。造船業(yè)的發(fā)展使得船舶建造面向大型化，對(duì)舷梯要求也發(fā)生了變化。有些舷梯長(zhǎng)度已經(jīng)超過20m，其所需要的甲板空間也隨之?dāng)U大，強(qiáng)度要求也更高。若是有特殊船舶，例如運(yùn)木船等，由于甲板空間不足，導(dǎo)致其無法安裝過長(zhǎng)舷梯。對(duì)此，可以采用伸縮舷梯，以滿足船舶應(yīng)用需求。伸縮舷梯由鋁合金材料制作而成，可以分成1-3節(jié)不等，從上到下逐漸變窄。使用時(shí)，只需要逐節(jié)下拉達(dá)到滿意長(zhǎng)度即可。上平臺(tái)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)成旋轉(zhuǎn)樣式，可以滿足角度需求。下平臺(tái)為鋁合金，可以隨意變換角度，由梯架、吊臂、導(dǎo)向輪等部分構(gòu)成，如圖1所示，其為伸縮舷梯。

2.3 雷達(dá)桅桿設(shè)計(jì)

有些特殊航線船舶為滿足航行安全，需要及時(shí)觀測(cè)周邊環(huán)境，因此，主要涉及雷達(dá)桅桿，通過嚴(yán)格計(jì)算保證船舶無盲點(diǎn)。在設(shè)計(jì)雷達(dá)桅桿時(shí)，需要明確雷達(dá)安裝最低高度，并將超出部分設(shè)計(jì)成倒下放置的習(xí)慣是，例如可倒部分若是較重，則可以通過液壓缸為其提供動(dòng)力，進(jìn)而使雷達(dá)桅桿倒下、直立。如圖2所示。這種設(shè)計(jì)既能夠解決問題，降低成本，同時(shí)可以使船舶安全運(yùn)行。

2.4 舷登箱設(shè)計(jì)

船舶舷燈就是右舷綠燈與左舷紅燈，其能夠在12.5°水平弧內(nèi)持續(xù)顯示，該裝置要讓燈光從正前方到各自舷正橫方后的22.5°內(nèi)分別顯示。通常是在左右舷的最靠邊布置，可以將船舶最大寬度在夜間顯示出來。但是，就少數(shù)裝貨船而言，常規(guī)位置所布置的舷燈無法滿足其照射范圍，對(duì)此，需要將舷燈專業(yè)到靠近最舷邊的位置，并在保證其能夠在船舶滿載中應(yīng)用。而要想滿足該要求，符合的舷燈安裝位置只能是駕駛室兩邊或是頭部。

結(jié)束語：我國(guó)船舶舾裝件設(shè)備逐漸增多，為船舶舾裝技術(shù)的提高起到了積極的推動(dòng)作用。但是，要想使船舶制造行業(yè)持續(xù)發(fā)展，需要不斷創(chuàng)新舾裝技術(shù)，改進(jìn)相應(yīng)的防護(hù)工藝，本文對(duì)船艙蓋限位座、伸舷梯、雷達(dá)桅桿、舷登箱等方面進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，為船舶舾裝創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供了參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 邵海建，高曌，彭子娟.船舶舾裝設(shè)計(jì)與制造效率提高方法分析[J].科學(xué)與財(cái)富，2018，000（027）：221-222.

[2] 吳付娟，苗文行，陳娟，等.現(xiàn)代船舶舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)工藝淺析[J].船舶物資與市場(chǎng)，2019.