新能源汽車時代背景下傳統(tǒng)車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

摘 要：近年來，隨著我國環(huán)保工作的重要性越來越凸顯，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在我國汽車市場發(fā)展中占據(jù)著重要位置，為傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)帶來了較大的發(fā)展壓力。在當(dāng)前新能源汽車時代背景下，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性都非常明顯，迫切需要將壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)型發(fā)展的動力，以實現(xiàn)持續(xù)成長?；诖?，本文采用了查閱文獻、訪談相關(guān)人員的方式，在對企業(yè)戰(zhàn)略管理理論進行分析的基礎(chǔ)上，從外部影響和內(nèi)部影響兩個方面出發(fā)，剖析了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀，并提出了新能源汽車時代背景下傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型對策。這些對策的提出，能夠為我國傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)在未來發(fā)展中提供更多的新思路、新方法，能夠幫助企業(yè)更好地實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;傳統(tǒng)汽車;制造企業(yè);戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

一、研究背景

汽車產(chǎn)業(yè)是中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，我國“十三五”規(guī)劃中明確，汽車工業(yè)發(fā)展要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，深化“兩化”融合，加快綠色發(fā)展。

2017年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱規(guī)劃）中提出一個總目標(biāo)——建設(shè)汽車強國，中國計劃通過十年的奮斗和努力，躋身汽車強國的行列中。要想成為世界汽車強國，要在三個重點領(lǐng)域進行突破，即在新能源汽車方面突破，實現(xiàn)智能互聯(lián)網(wǎng)和節(jié)能的新型汽車。在目前我國的新能源汽車領(lǐng)域中，明確提到到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷要突破二百萬輛的大關(guān)，到2025年，新能源汽車要占到汽車產(chǎn)量和銷量的五分之一。

此外，在該項規(guī)劃中，還明確提出到2020年要努力實現(xiàn)汽車輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件自動駕駛等這些系統(tǒng)的新車裝配率要超過一半以上，網(wǎng)聯(lián)式的駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到十分之一。力爭到2025年，汽車的輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件自動駕駛等系統(tǒng)的新車裝配率達到五分之四。其中部分自動駕駛和CA級新車裝配率達到25%。

在節(jié)能汽車領(lǐng)域，規(guī)劃中提到：2020年乘用車新車平均燃料消耗量達到5升/百公里、急速啟停等節(jié)能技術(shù)應(yīng)用率超過50%;2025年乘用車新車平均燃料消耗量比2020年減少20%、急速啟停等節(jié)能技術(shù)實現(xiàn)普遍應(yīng)用。

二、文獻回顧

1.戰(zhàn)略管理理論

企業(yè)戰(zhàn)略管理理論，是指企業(yè)在激烈外部競爭的背景之下，不斷轉(zhuǎn)變管理思路，通過戰(zhàn)略性的發(fā)展理念來實現(xiàn)對企業(yè)優(yōu)質(zhì)管理的一個理論。企業(yè)戰(zhàn)略管理理論源于20世紀(jì)60年代，在發(fā)展過程中主要體現(xiàn)了文化管理、價值管理、外向管理的重要性。從整體上看，企業(yè)戰(zhàn)略管理理論和文化、技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)。在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)不斷發(fā)展的優(yōu)勢下，企業(yè)戰(zhàn)略管理更傾向于提高企業(yè)的適應(yīng)能力，要求企業(yè)的發(fā)展思路必須要和市場需求相吻合。同時企業(yè)戰(zhàn)略管理理論對企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)革新、文化創(chuàng)新都有一定的要求，要求依托企業(yè)內(nèi)部資源的整合來實現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的增強。

企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，指的是企業(yè)的運營模式，長時間內(nèi)的經(jīng)營方向以及與其相適應(yīng)的資源配置方式和組織方式等內(nèi)容整體性的轉(zhuǎn)變。企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是對企業(yè)社會價值的提升，對企業(yè)競爭優(yōu)勢的重塑，目的是達到企業(yè)新的企業(yè)形態(tài)和狀態(tài)的整個過程。

企業(yè)在自己的生產(chǎn)、經(jīng)營、運營等模式中，通過對資源、人才、管理體制機制進行有效整合，達到優(yōu)化企業(yè)品牌、增強企業(yè)經(jīng)濟效益、提高企業(yè)社會價值的目的。當(dāng)前，我國大多數(shù)企業(yè)都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型難題，要想加快推動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，必須加強技術(shù)、人才、管理、企業(yè)文化等多個領(lǐng)域的建設(shè)。

2.戰(zhàn)略管理用到的方法

戰(zhàn)略管理的分析方法和工具很多，本文采用了PEST分析法以及SWOT分析法，用于分析外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境。

（1）PEST分析法

PEST分析法也即宏觀環(huán)境分析法，宏觀環(huán)境就是對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響的各種因素的集合。不同種類的行業(yè)和企業(yè)，宏觀分析的具體內(nèi)容會有區(qū)別，但大致都會從社會、經(jīng)濟、政治和技術(shù)四個層面對企業(yè)所面臨的宏觀環(huán)境進行全面的分析。這種分析方法采取了政治、社會、經(jīng)濟和技術(shù)的英文首字母，稱為PEST分析法。通過對這四個方面的分析，總體把握宏觀環(huán)境，從而對企業(yè)未來市場和行業(yè)的變化趨勢進行合理預(yù)測。

（2）SWOT分析法

20世紀(jì)80年代最早提出SWOT分析法。最初的設(shè)計目標(biāo)是幫助企業(yè)開展戰(zhàn)略管理。S（Strengths）是指內(nèi)部的優(yōu)勢，是企業(yè)能夠超越競爭者的能力;W（Weaknesses）是指內(nèi)部的劣勢，是企業(yè)缺乏或有待改進的地方;O（Opportunities）是指來自外部的機會，由行業(yè)機會與企業(yè)機會構(gòu)成;T（Threats）是來自外部的威脅，是對企業(yè)的經(jīng)營能力與市場占有率造成威脅的因素。SWOT分析法通過介紹企業(yè)的優(yōu)劣勢和面臨的機會及威脅，使得企業(yè)可以把資源與能力運用到機會最多的地方，幫助企業(yè)戰(zhàn)略的制定更加符合實際。

三、傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)外部環(huán)境PEST分析

1.政策環(huán)境

受氣候變暖、污染物排放超標(biāo)等環(huán)境問題、不可再生能源枯竭等諸多因素的影響，世界各國已經(jīng)相繼制定政策推進尋求替代傳統(tǒng)燃油的可再生新能源，我國也出臺多項政策大力推進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，節(jié)能減排、綠色低碳成為汽車發(fā)展的方向，發(fā)展新能源被上升為國家戰(zhàn)略。

2.經(jīng)濟環(huán)境

全球主要汽車生產(chǎn)和銷售國經(jīng)濟增速下滑，導(dǎo)致汽車行業(yè)增速同步放緩。2018年，中國汽車市場出現(xiàn)了28年來的首次負增長，2019年，中國汽車產(chǎn)銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別降低7.5%和8.2%。據(jù)IHS Markit最新發(fā)布的全球輕型車產(chǎn)量預(yù)測顯示，2020年全球輕型車產(chǎn)量將繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢，其中中國將下降8%左右。

2016年至今，荷蘭、德國等8個國家陸續(xù)公布了燃油車禁售計劃，此外，巴黎、馬德里等城市和地區(qū)也發(fā)出聲明表示支持“禁燃”行動。全球各國或主要城市燃油車禁售計劃如下：

當(dāng)前全球面臨的氣候變暖、生存環(huán)境惡化和能源安全等現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，減少汽車尾氣排放、改善空氣質(zhì)量、提升居民健康水平是各國“禁燃”的第一驅(qū)動力。此外傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與布局的需求促使全球主要汽車市場國家推動新能源汽車的發(fā)展。

而在中國，除了大氣污染防治與提升空氣質(zhì)量以外，減少石油消耗、提高國家能源安全性也是政府大力發(fā)展新能源汽車的驅(qū)動力。新能源汽車的橫空出世倒逼著傳統(tǒng)車企變革，部分傳統(tǒng)車企制定了以插電式混合動力（含增程式）、純電動和燃料電池等技術(shù)路線并行的發(fā)展戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型成為集互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新能源等因素為一體的科技企業(yè)。

3.社會文化環(huán)境

在國家政策支持和行業(yè)引導(dǎo)下，我國新能源汽車產(chǎn)銷量逐年增長。龐大的人口基礎(chǔ)和穩(wěn)定的收入增長為新能源汽車提供了一個非常可觀的市場。2005年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，汽車總銷量年均增長30%以上。由于中國擁有龐大的汽車消費群體，新能源汽車的銷售比例逐漸上升，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了優(yōu)異的成績。

新能源汽車的發(fā)展離不開配套設(shè)施的大力支持。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進，公共場所、居民社區(qū)、商業(yè)設(shè)施、高速公路服務(wù)區(qū)等應(yīng)用場所的覆蓋率大幅提高。充電網(wǎng)絡(luò)的高覆蓋率緩解了新能源車主的里程焦慮，促進了產(chǎn)業(yè)進步。

4.技術(shù)環(huán)境

節(jié)能與環(huán)保是汽車發(fā)展的兩大永恒主題，工信部頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》已提出到2020年實施“5升油耗”的節(jié)能減排法規(guī)。傳統(tǒng)車企紛紛采取行動，朝著輕量化、智能交通的方向發(fā)展。

除驅(qū)動系統(tǒng)的電動化外，共享化與智能化（尤其是自動駕駛）也是未來長期發(fā)展方向之一，可能導(dǎo)致未來汽車商業(yè)模式和所有權(quán)模式發(fā)生顛覆性的變化。

四、傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)內(nèi)部環(huán)境SWOT分析

2019年德國大眾在中國市場一次性推出e-Golf（高爾夫純電）、e-BORA（寶來純電）、e-LAVIDA（朗逸電動版）等三款純電動版車型。除大眾以外，豐田、日產(chǎn)、本田、寶馬等為代表的傳統(tǒng)跨國車企也開始紛紛進入到中國的新能源汽車市場，并且高度重視純電動領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?？鐕嚻放频木揞^高度一致的行動，也充分證明了我國的新能源汽車行業(yè)將面臨爆發(fā)式的增長。在生產(chǎn)的環(huán)節(jié)方面，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)有著非常豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗，而且新能源汽車在生產(chǎn)過程中，約有一半以上的零部件都是可以相互通用的，這也使得汽車企業(yè)能夠更快地轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)新能源汽車的生產(chǎn)。

在銷售推廣方面，傳統(tǒng)車企擁有一套完整的經(jīng)銷體系，其生產(chǎn)模式、銷售模式、管理模式都相對成熟。

五、新能源汽車時代背景下傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向

1.核心技術(shù)創(chuàng)新

核心技術(shù)是未來新能源汽車品牌能夠取得核心競爭力的關(guān)鍵因素。所以作為新能源汽車企業(yè)而言，要不斷地創(chuàng)新，加強技術(shù)研發(fā)，不斷優(yōu)化核心技術(shù)，從而促進企業(yè)成功轉(zhuǎn)型，持續(xù)生存。只有不斷優(yōu)化自己的新能源技術(shù)，才能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出。

我國傳統(tǒng)汽車制造商的核心技術(shù)、產(chǎn)品的保障性與跨國企業(yè)相比還存在著不小的差距，而在動力電池的研發(fā)方面，國內(nèi)企業(yè)與先進的跨國企業(yè)處在一個起跑線上。將新一代電驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)納入到企業(yè)的重點研發(fā)規(guī)劃中，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的自主創(chuàng)新體系若能得到進一步完善，我國車企將能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

2.降本增效，提升競爭力

傳統(tǒng)新能源汽車的研發(fā)制造具有自身的特點，更容易用自身的生產(chǎn)資質(zhì)對生產(chǎn)過程進行控制。傳統(tǒng)汽車企業(yè)大多開發(fā)新能源汽車專屬平臺，利用技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)鏈整合，優(yōu)化研發(fā)流程，實現(xiàn)降本增效，增強產(chǎn)品競爭力。在產(chǎn)品方面，積極推進車型的平臺化和元器件的規(guī)?；?，合理制定電力系統(tǒng)和電池組的規(guī)格，滿足產(chǎn)品線的要求，降低成本。在機構(gòu)方面，組織銷售、研發(fā)、制造等部門組建重點市場對接團隊，加快對市場需求的響應(yīng)，加強與下游零部件供應(yīng)商的合作。

3.構(gòu)建聯(lián)盟，資源共享

2019年2月，寶馬和奔馳這兩個大的企業(yè)品牌正式宣布全面展開面向未來的重要領(lǐng)域合作，雙方共同組成了由10億歐元組成的5個新合資企業(yè)相關(guān)領(lǐng)域包括網(wǎng)約車、分鐘租賃、充電服務(wù)、停車服務(wù)、租車、物流運輸?shù)戎T多面向未來的服務(wù)。

4.從產(chǎn)品到出行服務(wù)

汽車從作為一種旅游產(chǎn)品而擁有到作為一種旅游服務(wù)而使用的轉(zhuǎn)變正在逐步發(fā)生。據(jù)羅蘭貝格（Roland Berger）估計，到2020年，用于新型旅游服務(wù)的汽車將占到所有新車銷量的13%，到2025年將升至20%。根據(jù)波士頓咨詢集團的數(shù)據(jù)，到2035年，汽車共享服務(wù)將占所有汽車出行的18%。對于汽車制造商來說，旅游服務(wù)關(guān)系到他們的主要業(yè)務(wù)——汽車銷售。

對于汽車公司來說，提供旅行計劃是一種轉(zhuǎn)型和發(fā)展的想法。共享出行可以吸收汽車公司的部分產(chǎn)出，同時也可以讓汽車公司獲得更多的用戶，提前進行布局和完善配套設(shè)施。

六、結(jié)語

在當(dāng)前新能源汽車越來越為大眾所接受的大環(huán)境下，我國傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的外部影響卻比較明顯，例如國內(nèi)外市場壓力加大、政策環(huán)境有待提升、產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展難度較大等等。同時，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的內(nèi)部影響也并不樂觀，出現(xiàn)了自身發(fā)展定位與管理思路僵化、技術(shù)研發(fā)能力欠缺、用于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的資金投入較大、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的文化與品牌建設(shè)相對滯后等不足。本文認(rèn)為，在新能源汽車時代背景下，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型應(yīng)該要堅持從問題根源上出發(fā)，通過采用強化制度建設(shè)、重視技術(shù)研發(fā)、加強資金保障、正確面對壓力、構(gòu)建核心文化等措施，提高企業(yè)智能化發(fā)展水平、增強員工自主創(chuàng)新水平，并進一步保障轉(zhuǎn)型升級的專項資金。

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作者簡介：鄭華（1981.04- ），女，吉林人，碩士研究生，中級經(jīng)濟師，中國國投高新產(chǎn)業(yè)投資有限公司，研究方向：企業(yè)管理