市政道路建設(shè)中瀝青道路施工技術(shù)的研究

陳金強

摘?要： 當(dāng)前，市政建設(shè)規(guī)模逐步擴大，面對公眾對于市政道路提出的高質(zhì)量要求，施工企業(yè)逐步加大了施工技術(shù)的研究與創(chuàng)新力度，近年來施工技術(shù)水平呈直線上升趨勢，但依然存在諸多亟需解決的質(zhì)量問題。市政道路是基礎(chǔ)設(shè)施，其對于城市的發(fā)展起到推動性作用，路面作為重要的結(jié)構(gòu)層，施工質(zhì)量應(yīng)當(dāng)有所保障。基于此，本文對市政道路建設(shè)中瀝青道路施工技術(shù)進(jìn)行研究，以供參考。

關(guān)鍵詞： 市政道路;瀝青道路;施工技術(shù)

【中圖分類號】TU741?【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A?【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.41.068

引言：瀝青混凝土路面平整度高，行車舒適度高，工藝流程簡單，造價合理，在道路工程施工中得到廣泛應(yīng)用。作為施工單位，為促進(jìn)瀝青路面工程更好發(fā)揮作用，提高行車舒適度和工程質(zhì)量，應(yīng)采取有效措施，把握瀝青混凝土施工技術(shù)要點，加強工程質(zhì)量控制。

1?市政道路建設(shè)中瀝青道路施工中的難點

1.1?市政道路瀝青混凝土路面開裂

（1）溫度開裂屬客觀因素。凍融循環(huán)是造成路面溫度開裂的根源，在低溫條件下，面層及半剛性基層內(nèi)的自由水因凍脹后體積膨脹，產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力超過混凝土抗拉極限后誘發(fā)橫向開裂;溫度上升后，自由水解凍，裂縫部分閉合，但由于路面自身彈性修復(fù)能力有限，在長期凍融循環(huán)作用下，橫向裂縫將不斷劣化。（2）反射開裂屬客觀因素。反射開裂多見于加鋪改造路面中，由于原路面表面存在開裂、破損等病害，加鋪前未經(jīng)銑刨整平，加鋪路面受荷載后，路面底面層受應(yīng)力集中影響出現(xiàn)與原路面趨勢相同的反射裂縫;在車輛荷載的長期作用下，反射裂縫逐步向上延伸，最終形成加鋪層貫穿裂縫。（3）結(jié)構(gòu)缺陷引起的開裂屬主觀因素。大部分市政瀝青混凝土路面基層選用半剛性結(jié)構(gòu)，半剛性層在凍融循環(huán)作用下容易出現(xiàn)溫度開裂，并逐漸反射至面層，最終造成貫穿開裂;加之部分路段的設(shè)計層厚較小，對反射裂縫劣化趨勢的抵抗性不足，從而加速了裂縫貫穿進(jìn)程。（4）施工及荷載引起的開裂屬主觀因素。路基壓實度不達(dá)標(biāo)、基層接茬處治不良及長期重載等因素均會誘發(fā)或加速瀝青混凝土路面開裂。

1.2?車轍和坑槽

瀝青混凝土路面出現(xiàn)車轍現(xiàn)象的主要原因是動水壓力。道路工程通車運營后，隨著車輛通行數(shù)量不斷增加，尤其是高速行駛車輛的作用下會產(chǎn)生較大的動水壓力，導(dǎo)致瀝青膜與集料分離并逐步消解集料間的黏結(jié)力，進(jìn)而使瀝青混凝土變成松散體。加之在降水影響下，雨水會滲透到瀝青路面層以下，最終出現(xiàn)車轍、坑槽等質(zhì)量問題。

2?市政道路建設(shè)中瀝青道路施工處理對策

2.1?嚴(yán)格檢驗瀝青混合料的配合比

瀝青混合料具有復(fù)雜的材料成分特征，因此必須要實施分批檢驗，增大RAP的檢測頻率。要把原有的舊瀝青路面翻挖，并對舊混凝土的回收，經(jīng)過破碎、篩分工序后，再使用再生劑、新瀝青材料、新集料等混合成新的施工材料，嚴(yán)控混合材料的比例，使其能夠滿足一定的使用性能，并重新鋪筑在公路路面上，對混凝土施工材料的反復(fù)利用，提高資源利用率。并且，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)按照原路面的施工標(biāo)段，對于銑刨料進(jìn)行區(qū)分處理，按照加入銑刨料的比例來進(jìn)行合理的調(diào)整，進(jìn)而給出正確的材料配合比數(shù)據(jù)。

2.2?運輸混合料

混合料運輸環(huán)節(jié)要加強防護，可加蓋防水保溫篷布，選擇的是40t自卸車，為保證運輸作業(yè)的持續(xù)性共配置40臺，協(xié)同配合下將配備所得的瀝青混合料轉(zhuǎn)移到現(xiàn)場。為避免混合料與車廂粘結(jié)的現(xiàn)象，需清理雜物并均勻刷涂1∶3的植物油水混合物。每裝料一次車輛都要略微挪動位置，轉(zhuǎn)移到現(xiàn)場后，卸料階段的挪動次數(shù)應(yīng)達(dá)到5次或更多，以免出現(xiàn)粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。

2.3?瀝青混合料攤鋪技術(shù)

正式攤鋪混合料之前，組織施工人員認(rèn)真檢查下承層質(zhì)量，確保下承層質(zhì)量合格，如果不合格需立即處理。清掃表面垃圾和雜物，保證干凈整潔。攤鋪前要完成路緣石鋪貼任務(wù)，并在混合料所有的接觸表面涂刷一層乳化瀝青。瀝青混合料運輸至施工現(xiàn)場后需立即攤鋪，不能拖延時間。攤鋪要沿著鋼導(dǎo)梁推進(jìn)，對混合料攤鋪高程進(jìn)行合理控制，也可以采用自動找平基準(zhǔn)裝置控制混合料高程。嚴(yán)格按要求操作攤鋪機，速度控制在2.5m/min左右為宜，保證混合料平整、均勻，避免出現(xiàn)離析、斷層和拖痕等問題，為更好開展攤鋪施工奠定基礎(chǔ)。瀝青混合料表面層采用半幅或全幅攤鋪，攤鋪要連續(xù)、均勻進(jìn)行，盡量減少施工接縫。可采用梯形交錯方式連續(xù)攤鋪，前后兩臺攤鋪機器輪跡重疊在5～10cm，相鄰攤鋪機距離不遠(yuǎn)，在車道間形成縱向接縫。在一些攤鋪機進(jìn)入受限區(qū)域，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，可采用人工方式攤鋪瀝青混合料。如遇雨天、路基表面有積水、氣溫低于10℃時，需停止混合料攤鋪。

2.4?市政道路瀝青混凝土路面基層施工技術(shù)

市政道路瀝青混凝土路面基層層厚及結(jié)構(gòu)形式選取應(yīng)根據(jù)市政道路荷載等級及遠(yuǎn)景交通量綜合決定，本著追求最優(yōu)工程經(jīng)濟性和性價比的原則，可優(yōu)先選擇水穩(wěn)碎石基層結(jié)構(gòu)形式。（1）攤鋪前應(yīng)保證基層的下承層表面清潔平整，抗變形剛度滿足施工要求。攤鋪水穩(wěn)碎石基層前應(yīng)保持下承層表面濕潤。水穩(wěn)碎石基層混合料采用強制式拌合機集中拌合，拌合設(shè)備應(yīng)配套稱量系統(tǒng)，以保證水穩(wěn)碎石基層混合料中各組分的投料精度滿足設(shè)計要求?，F(xiàn)場應(yīng)委派技術(shù)人員監(jiān)測拌合階段的水泥消耗量、含水量及集料配合比等指標(biāo)，出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常應(yīng)立即停機檢查。（2）水穩(wěn)碎石基層攤鋪前應(yīng)明確攤鋪段的松鋪系數(shù)、松鋪厚度等指標(biāo)，建議采取一次性連續(xù)攤鋪作業(yè)法。攤鋪使用平地機完成，直線攤鋪段，平地機由兩端向道路中央分隔線依次刮平;曲線攤鋪段，平地機從內(nèi)側(cè)向外側(cè)順次刮平。為了保證攤鋪平整性，應(yīng)連續(xù)刮平2次，尤其應(yīng)注意基層接縫位置的攤鋪整平質(zhì)量，保證基層接縫位置的連續(xù)過渡性，刮平后使用膠輪壓實機械快速壓實2次。（3）直線路段，應(yīng)由路側(cè)同時向路中線壓實，如遇超高路段，應(yīng)由超高側(cè)向內(nèi)側(cè)順次壓實，前后壓實機械輪跡重疊寬度不應(yīng)低于輪寬的1/2。壓實機械應(yīng)勻速緩慢單向行進(jìn)，行進(jìn)速度宜介于1.5～2.0km/h之間，壓實次數(shù)根據(jù)基層壓實度指標(biāo)現(xiàn)場決定。壓實階段應(yīng)始終保持基層表面的濕潤性，可現(xiàn)場指揮灑水車隨時補水。

結(jié)束語：瀝青混凝土路面是市政道路中應(yīng)用最廣泛的路面形式之一，與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面在溫度穩(wěn)定性、抗裂性、水穩(wěn)定性、抗滑性、耐疲勞性及行車舒適性等方面具有明顯優(yōu)勢，屬于典型的柔性路面，非常適用于市政道路低輪壓、高流量的交通工況。在市政道路施工項目中，瀝青混凝土路面層的施工質(zhì)量直接決定了瀝青混凝土道路結(jié)構(gòu)的服役年限和運營質(zhì)量，隨著市政道路交通構(gòu)成及交通量的不斷演變和發(fā)展，人們對市政道路的行車舒適性和安全性有了更高的要求。

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