城市軌道交通客流組織的優(yōu)化方法

王興慧

摘 要：城市軌道交通很大程度上解決了人們的出行問題，而且最大限度地避免城市道路擁堵，對城市建設(shè)具有重要作用。地鐵軌道交通通常會將城市中的主要集散點進行連接，客運站、商圈、機場等地更是客流人員普遍聚集的地方，如果此類地點出現(xiàn)大量客流聚集，必然會對人們的正常出行產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。因此，針對客流組織問題必須采取有效手段以對軌道交通的順暢運行提供保障。本文闡述了城市軌道交通換乘樞紐的特征，并對客流組織的影響因素進行分析，進而提出客流組織的優(yōu)化辦法。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;客流組織;優(yōu)化

隨著我國城市化建設(shè)的不斷深入，城市規(guī)模正在不斷擴大，而交通問題可謂是城市建設(shè)中最關(guān)鍵的問題，交通的順暢直接關(guān)系到城市中人們生活的便利性以及城市經(jīng)濟發(fā)展的可行性。而軌道交通通常具有運量大、節(jié)約耗能以及安全性高等特點，因此基本成為了現(xiàn)如今城市交通工具建設(shè)中的首選，其中以地鐵最能受到廣大認可，地鐵建設(shè)成本相對較低，而應(yīng)用效率卻是極高的，對于民眾而言也同樣可以擺脫交通堵塞的問題。但如何更好地進行軌道交通客流組織，對不斷攀升的客流量進行有效協(xié)調(diào)成為相關(guān)領(lǐng)域所關(guān)注的課題。

一、城市軌道交通客流密集的換乘樞紐特征

（一）車站規(guī)模比較龐大

作為軌道交通的樞紐地點，需要充分發(fā)揮其換乘優(yōu)勢與設(shè)備優(yōu)勢，需要具備完備的交通節(jié)點功能。樞紐車站可能會連接多條換乘線路，因此，同一時間內(nèi)的客流人員始終要比普通車站多出許多，而且可能還會直接與城市商業(yè)區(qū)相連，所以樞紐車站必須具有一定數(shù)量的行走通道和換乘通道，所以該車站的建筑空間一定是相對較大的。不僅如此，關(guān)鍵性的樞紐車站還需要為可能出現(xiàn)的突發(fā)性情況準(zhǔn)備足夠的應(yīng)急設(shè)備與應(yīng)急措施，所以站內(nèi)可能會安排一定數(shù)量的行車設(shè)備、客運設(shè)備以及消防設(shè)備，這還需要設(shè)備位置安排的科學(xué)合理性，而且設(shè)備的繁多同樣對車站規(guī)模會產(chǎn)生一定的要求。

（二）客流組成較為復(fù)雜

在一個軌道交通的換乘樞紐車站，由于客流數(shù)量龐大，因此在客流構(gòu)成上就會相對較為復(fù)雜，進而就需要對換乘客流、進站客流、出站客流幾種客流類型進行有針對性的組織疏散。也就是說，可能會在車站內(nèi)設(shè)置一些具有延伸功能的通道或設(shè)備，甚至是專門設(shè)置購物客流通道，讓經(jīng)過的客流在短時間內(nèi)直接找到最能夠滿足自身需求的行走路線。面對換乘樞紐的復(fù)雜路線與復(fù)雜的客流組成，車站則需要在組織設(shè)備的應(yīng)用與應(yīng)急措施上更具靈活性，而站內(nèi)的客流組織工作本身也會變得較為復(fù)雜。

（三）站內(nèi)設(shè)備數(shù)量繁多

軌道交通車站本身是處于地下半封閉空間內(nèi)，行走通道相對較長且需要升降過程，因此要想在站內(nèi)更好地保證客流出行穩(wěn)定及整體的運行環(huán)境穩(wěn)定，站內(nèi)則需要設(shè)置大量相關(guān)設(shè)備，囊括針對軌道交通正常運行的各方面問題。主要包括機電設(shè)備，是為了維持扶梯系統(tǒng)、地下通風(fēng)系統(tǒng)和排水系統(tǒng)等;自動化設(shè)備，在于使站內(nèi)自動售票、廣播以及通信系統(tǒng)正常運作;另外，還包括消防設(shè)備，屬于應(yīng)急設(shè)備，在意外狀況發(fā)生的第一時間進行氣滅或有效疏導(dǎo)，以及導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)備等等。這些設(shè)備都是地鐵車站所不可或缺的，各個設(shè)備的共同協(xié)作才能夠為客流出行提供穩(wěn)定性的保障。那么，對于客流復(fù)雜的關(guān)鍵樞紐車站而言，各類設(shè)備的設(shè)置必然是只增不減的，數(shù)量上是十分龐大的。

二、城市軌道交通客流組織的影響因素

（一）售票機制對客流組織的影響

目前，我國絕大多數(shù)的軌道交通車站都已經(jīng)實現(xiàn)了售票的自動化，這樣能夠有效節(jié)約人工成本，并縮短售票時間，同時通過多個自動售票機來完成售票工作，這對于客流的疏散具有很大的影響。但是每一臺自動售票機在運行通過能力上都存在一定的限度，因此如果出現(xiàn)大規(guī)模客流涌入的情況下，就需要針對自動售票機進行更加科學(xué)合理的設(shè)置。無論是自動售票機的數(shù)量還是自動售票機的擺放，都需要遵循一定的科學(xué)性，另外對于售票機的承載能力，相關(guān)部門也需要對其予以關(guān)注，及時掌握并解決可能出現(xiàn)的問題。售票機制的完善更有利于客流的疏導(dǎo)，售票環(huán)節(jié)本身也不應(yīng)當(dāng)?shù)⒄`太長時間，否則會出現(xiàn)人流擁堵的問題，降低客流組織效率，且排隊時間過長也會引起乘客的煩躁不安，車站的良好環(huán)境可能會遭到破壞。

（二）站內(nèi)通行通道與設(shè)備的影響

自動扶梯與自動直梯都是地鐵車站內(nèi)主要的乘降設(shè)備，對于客流運輸發(fā)揮直接有效的作用。而自動扶梯的寬度大小與直梯的容量大小代表著其自身運輸能力的高低，在客流疏散上也發(fā)揮著相應(yīng)的作用。通常情況下，自動扶梯與直梯的設(shè)計需要根據(jù)車站當(dāng)?shù)乜土髁康拇笮Q定，如果出現(xiàn)突發(fā)性的大客流量的情況可能還需要在樓梯通道進行進一步的疏導(dǎo)，而自動扶梯的方向也可以因此而進行變更。另外，站內(nèi)通道與自動扶梯的位置設(shè)置也需要有一定的考究，科學(xué)有效地安置設(shè)備，有利于客流在短時間內(nèi)快速疏散，而通道設(shè)置不合理則會出現(xiàn)客流滯留時間增長的問題。

（三）臨時疏導(dǎo)措施的影響

臨時疏導(dǎo)措施主要應(yīng)用于突發(fā)性的大客流時段，需要在站點的出入口、站廳、站臺以及各個扶梯通道等地開展指揮疏導(dǎo)，這對于特殊時間的客流快速疏導(dǎo)具有十分重要的意義。如果在此期間不能夠進行及時疏導(dǎo)，可能會出現(xiàn)大量客流擁堵現(xiàn)象，對于軌道交通的正常運行產(chǎn)生不良影響。面對突發(fā)大客流狀況，通常車站都會設(shè)立臨時售票檢票點，提高放行效率，另外，在通行通道上也需要進行適當(dāng)?shù)耐貙捄凸芾砣藛T的增加。而且，在客流疏通通道上也需要加派人手進行適當(dāng)?shù)慕M織管理，力爭維持好現(xiàn)場秩序，根據(jù)方向劃分好行走通道，這樣才能夠組織乘客有秩序地行進，也能避免擁堵踩踏事件的發(fā)生，對于車站的運行安全發(fā)揮重要的作用。

三、城市軌道交通客流組織方法的優(yōu)化策略

（一）車站售票系統(tǒng)的布局優(yōu)化

由于售票檢票系統(tǒng)的運行效率對客流快速疏散會產(chǎn)生明顯的作用力，所以在城市軌道交通車站，特別是關(guān)鍵性的大型樞紐車站，必須考慮到系統(tǒng)的優(yōu)化布局。而在設(shè)計實踐中，則需要考慮到以下幾個方面。第一，需要考慮到車站本身的服務(wù)屬性，車站的作用更多的是為出行乘客提供便利，那么在車站售票系統(tǒng)的設(shè)計上則應(yīng)當(dāng)以滿足乘客需求作為首要目標(biāo)。售票檢票系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置在方便進出站的區(qū)域，而且還需要注意到出口方向是否符合乘客的實際走向。而在自動售票機數(shù)量較多的有利條件下，應(yīng)當(dāng)將其進行分組分散的排放，幾臺自動售票機放置在一起，并置于較為明顯的位置上，讓客流排隊站位有所分散，而不是都聚集在一個地方。這樣才能夠保證檢票售票系統(tǒng)的便捷性和合理性，讓乘客產(chǎn)生更好的出行體驗。第二，車站應(yīng)當(dāng)在非人流高峰的時間段，定期開展對自動售票機和自動檢票機的全方面檢查，這是對售票檢票系統(tǒng)的基礎(chǔ)性管理，對每臺設(shè)備的使用率予以充分考量，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備在運行過程中可能出現(xiàn)的問題，并對其進行護理維修，這樣才能夠保證自動售票機的工作效率，降低故障發(fā)生的幾率。第三，樞紐換乘車站的出入口眾多，而且可能連接商業(yè)區(qū)、客運站等地點，客流復(fù)雜，所以在售票系統(tǒng)布局上還需要考慮不同站點的周邊情況，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過一段時間的統(tǒng)計與分析將每個出入口不同時間段的乘客數(shù)量和乘客走向予以一定程度的把控，這樣才能夠更進一步地確保系統(tǒng)布局的科學(xué)合理性。

（二）換乘站規(guī)劃設(shè)計的優(yōu)化

換乘站的規(guī)劃設(shè)計需要從多個方面進行著手。首先，由于客流高峰時段很可能會造成人員擁堵，所以應(yīng)當(dāng)在車次入站的設(shè)計規(guī)劃上采取靈活手段，也可以設(shè)計多個不同的行車策略，將與高峰時段同時入站的車次加以錯峰處理，從而控制一定時間段內(nèi)的車站內(nèi)客流量，減緩客流的增長速度。另外，還可以通過針對高峰時段利用地鐵標(biāo)識進行客流疏導(dǎo)的方法，對人群加以組織引導(dǎo)，進而減少人流沖突，能夠更快地疏散人群，降低車站承載壓力。在規(guī)劃設(shè)計上不能單獨考慮某一條線路的車次，對于運營計劃而言，整個城市軌道交通應(yīng)當(dāng)都被看做一個整體，必須根據(jù)各條路線的客流量來制定適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案，綜合考量換乘樞紐車站各個方向所連接的車次到達時間，這樣才能夠避免多條線路的車次聚集在同一時間段內(nèi)到達。在換乘通道的隊伍組織上也可以加以優(yōu)化，因建筑面積會對站內(nèi)通行道路的能力產(chǎn)生限制，所以可以采用蛇形圍欄讓客流行走距離得到增加，這樣也能夠有效緩解客流壓力。其次，規(guī)劃設(shè)計當(dāng)中還必須包含應(yīng)急預(yù)案的設(shè)置。應(yīng)急預(yù)案的最主要作用在于有效應(yīng)對意外事故的發(fā)生并有序組織客流的疏散，讓乘客在突發(fā)情況下得到順利的安置。各大車站的應(yīng)急預(yù)案需要經(jīng)過專業(yè)管理部門的審核，力爭預(yù)案的科學(xué)可行性，還需要根據(jù)方案進行適當(dāng)?shù)念A(yù)習(xí)演練，并在此過程中不斷結(jié)合車站的實際情況對細節(jié)進行完善和優(yōu)化，這樣才能夠迅速靈活地處理站內(nèi)可能發(fā)生的突發(fā)事件，保證軌道交通的穩(wěn)定與廣大乘客的安全。

（三）客流高峰時期應(yīng)急措施的優(yōu)化

城市之中可能會有許多社會化活動的需求，而地鐵車站中每天都會迎來客流高峰，那么一旦某車站附近的公共設(shè)施開展了公共活動，則意味著活動前后的車站都會出現(xiàn)客流高峰，客流量的增長速度會突然加快，造成客流擁堵。因此，針對此類情況的應(yīng)急措施優(yōu)化也是必不可少的。高峰時期的客流疏散涉及到車站建筑的通過能力，在選擇實踐應(yīng)急措施時，應(yīng)當(dāng)充分考慮到車站的規(guī)模問題，如果是遇到大規(guī)模突發(fā)客流，那么就應(yīng)當(dāng)同時開放站臺一側(cè)的扶梯與屏蔽門，并對客流進行適當(dāng)?shù)慕M織疏導(dǎo)。另外，站內(nèi)管理部門也需要結(jié)合當(dāng)時的客流情況增加維護秩序人員，特別是進入車站的通道位置，需要有工作人員來對客流進行引流監(jiān)督，也可以安置一些臨時設(shè)備，將客流空間進行有效分離，這樣才能夠保證人員的順暢行進，不至于出現(xiàn)嚴(yán)重擁堵的情況，為軌道交通的順利運營提供一定的保障。

綜上所述，有效的客流組織疏導(dǎo)對于城市軌道交通的順暢運行具有重要的意義，而換乘樞紐車站可謂是軌道交通系統(tǒng)中最為重要的一環(huán)，必須有針對性地對其客流疏散方法進行優(yōu)化，綜合考慮軌道交通系統(tǒng)的運行機制，合理布局站內(nèi)設(shè)施，優(yōu)化設(shè)計規(guī)劃方案。唯有如此，才能夠保障軌道交通運營的安全、快捷。

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