芻議城市電動自行車火災(zāi)防控癥結(jié)及措施

林斌

摘 要 電動自行車具有出行方便、低碳環(huán)保、經(jīng)濟實惠等諸多優(yōu)點，目前已然發(fā)展成為市民近距離出行的首選工具。但不得不說的是，近年來城市電動自行車火災(zāi)隱患頻繁、持續(xù)發(fā)生，這給市民的生命健康與財產(chǎn)安全造成了巨大的威脅。為了更好確保市民可安全騎行電動自行車，減少安全隱患，一定要強化對電動自行車的火災(zāi)防控管理。本文介紹了電動自行車火災(zāi)概況，并分析了電動自行車火災(zāi)防控的癥結(jié)，最后給出了火災(zāi)防控的有效措施。

關(guān)鍵詞 城市;電動自行車;火災(zāi)危險;防控癥結(jié);措施

隨著城市化進程的不斷加快，綠色、環(huán)保、節(jié)約成為城市公交發(fā)展的重要主題。電動自行車以其經(jīng)濟、環(huán)保、方便等各種優(yōu)勢在眾多出行交通工具中獨占鰲頭，成為市民進行短途、近距離出行不可忽視的選擇。但隨著城市電動自行車的廣泛應(yīng)用，一些問題也逐漸暴露出來，如管理中消防安全不到位，火災(zāi)頻發(fā)。為了減少火災(zāi)隱患，就必須加強電動自行車管理中的火災(zāi)防控，找出火災(zāi)防控癥結(jié)，提升火災(zāi)防控的質(zhì)量與效益。

1電動自行車火災(zāi)概況

電動自行車是電動車的一種類型，為它提供動力的蓄電池往往會引發(fā)火災(zāi)，而蓄電池類的火災(zāi)最容易造成人員傷亡。蓄電池以及整個電動自行車在燃燒時會產(chǎn)生大量黑煙，并且釋放出一定量的有毒氣體，威脅市民生命健康安全。電動自行車火災(zāi)多發(fā)于夜間，特別是在集中充電時間，火災(zāi)極易發(fā)生，且補救困難;電動自行車火災(zāi)多發(fā)于小區(qū)車棚、走廊走道、居民家中、建筑首層等地區(qū)，火災(zāi)會釋放有毒有害煙氣，導(dǎo)致眾多人員傷亡[1]。

電動自行車火災(zāi)具有極大的危險性，近年來火災(zāi)案例持續(xù)增多。2017年9月25日，浙江省玉環(huán)市一群租房內(nèi)突然發(fā)生了電動車火災(zāi)事故，導(dǎo)致11死12傷;2018年1月23日，陜西省西安市雁塔區(qū)一自建房內(nèi)發(fā)生電動車火災(zāi)事故，導(dǎo)致4死13傷;2018年4月1日，北京中關(guān)村北大街一電動車商店起火，造成4死多傷?？梢姡妱榆嚮馂?zāi)危險性極大，做好城市電動車火災(zāi)防控已然迫在眉睫。

2電動自行車火災(zāi)防控的癥結(jié)

2.1 蓄電池存在故障

電動自行車是靠蓄電池提供動力，確保用戶安全出行的。電動自行車在生產(chǎn)過程中，所用到的蓄電池一般有兩種，一種是鋰離子電池，一種是鉛酸電池。前者的耐高溫性能較差，其在持續(xù)高溫的外在環(huán)境中，很自燃會釋放出氧氣與氫氣，而這兩種氣體十分易燃，如果氧氣與氫氣的濃度達到了一定的標(biāo)準(zhǔn)，便會直接導(dǎo)致電動自行車發(fā)生自燃。

一般情況下，如果鋰離子電池的溫度過高，或者遭遇突發(fā)短路的情況，鋰離子會自然釋放出大量的氫氣，繼而引發(fā)嚴(yán)重的火災(zāi)事故。再者，在鉛酸電池充電過程中，如果沒有科學(xué)匹配電流電壓，很有可能會出現(xiàn)因電流電壓過大而發(fā)生短路的現(xiàn)象。這樣，久而久之，電池不斷老化，極易引發(fā)自燃。再者，一些廠家在制造蓄電池時，責(zé)任意識淡薄，未能按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格生產(chǎn)，這也會導(dǎo)致蓄電池壽命變短，問題百出，造成火災(zāi)隱患。

2.2 充電器發(fā)生故障

充電器發(fā)生故障也是城市電動自行車火災(zāi)防控的癥結(jié)所在。如果電動車的充電器存在質(zhì)量問題，在充電時就會發(fā)生一系列的故障，如“擊穿”故障、“高、低壓”故障等便時有發(fā)生。再者，隨著充電器使用時間的持續(xù)增長，用戶在不間斷使用充電器的過程中會對充電器電線進行反復(fù)、頻繁地纏繞，久而久之，充電線線路會逐漸老化，絕緣層也會遭受不同程度的破壞。在這種情況下，充電器短路現(xiàn)象自然而生。誠然，如果充電器與插座接觸不良，時常出現(xiàn)松動，也極易引發(fā)火災(zāi)。

在新時期，充電器技術(shù)水平較以往任何時段都有所提升，很多充電器具有智能多段充電的功能，并且能很好地保護電路，且與電動自行車電池具有較高的匹配，減少短路等發(fā)生。但是，由于一些生產(chǎn)常見受利益所惑，生產(chǎn)出不合格產(chǎn)品，如果這些產(chǎn)品被用戶購買，在使用中便增加了火災(zāi)隱患。

2.3 充電時間長、操作不規(guī)范

充電時間過長對于電動自行車的電池以及充電器來說是極其不利的。一些用戶將充電器插入充電插座后便不再理會，長時間充電會造成充電器損壞，降低電池的使用壽命。但事實上，一些用戶在充電時習(xí)慣性讓電池一直充著，并且拒絕間斷觀察電池充電的情況，這樣容易造成短路，引發(fā)火災(zāi)。再者，充電操作不規(guī)范也會導(dǎo)致火災(zāi)隱患的發(fā)生。一些用戶在充電時并不按照相關(guān)的充電規(guī)范來操作，他們只會按照自己習(xí)慣的方式進行。例如，不選備配套的充電器來充電，充電未安裝相關(guān)說明標(biāo)準(zhǔn)化進行。特別是，用戶不按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范充電的行為，將有可能直接引發(fā)充電器的爆炸[2]。

2.4 線路布置與電氣線路保護存在問題

在電線質(zhì)量方面，部分無良商家采用不符合安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的電線，這種電線一旦投入電動自行車的使用，便必然會造成一定的安全隱患。在線路鋪設(shè)方面，相關(guān)人員對安裝工藝的控制不當(dāng)，用戶在線路使用中會出現(xiàn)電線絕緣層老化、電線頻繁碰撞損壞等一系列的問題。由于電線質(zhì)量、電線設(shè)置與鋪設(shè)存在問題，電動自行車充電時便很容易出現(xiàn)短路現(xiàn)象，為火災(zāi)發(fā)生埋下隱患。電動自行車的控制器需要有過流保護、短路保護、欠壓保護等各種功能，但一些廠家為了降低成本，削減了這些功能，甚至并未設(shè)置線路保護功能裝置。一旦電動自行車出現(xiàn)故障，加之缺乏短路保護功能，便容易引起短路，發(fā)生火災(zāi)。

2.5 充電設(shè)施的完善有待加強

就目前來說，部分城市電動自行車公共停發(fā)區(qū)域的充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。一方面，充電的區(qū)域并未安全界定。很多電動自行車用戶將電動車隨意停放在樓道、樓梯口、自家房間內(nèi)等進行充電，這種隨意停放車輛的亂象不僅不利于城市文明建設(shè)，同時會造成火災(zāi)隱患。另一方面，充電樁、充電電源等的設(shè)置較滯后。一些公共區(qū)域內(nèi)并未設(shè)置充電樁，或者并未安裝安全適用的充電電源，這一定程度上引發(fā)了用戶群體性不規(guī)范停放電動自行車、不規(guī)范充電的行為。鑒于此，一定要完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，推動規(guī)范化停車充電。

3城市電動自行車火災(zāi)防控的有效措施

3.1 制定嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提升質(zhì)量水平

要想從根源上消除電動自行車火災(zāi)安全隱患，做到科學(xué)防控火災(zāi)，提升防控效果，就一定要把好電動自行車質(zhì)量關(guān)、電氣線路質(zhì)量關(guān)。質(zhì)量優(yōu)的電動自行車無論是蓄電池的裝配、充電器的配備，以及各種防護裝置等均具有一定的安全保障，這些安全保障一定程度上規(guī)避了火災(zāi)的發(fā)生。具體來說，應(yīng)制定嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、提升電動自行車的整體質(zhì)量水平。

加快修訂并推進相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為廠家安全生產(chǎn)提供制度規(guī)范。一方面，制定安全標(biāo)準(zhǔn)。提升電動自行車電氣質(zhì)量水平。國家相關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)格規(guī)定，生產(chǎn)出的電動自行車一定要達到相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)方可投入市場，如蓄電池、充電裝置等一定要具備過流、欠壓、短路保護等功能，要規(guī)定具體的標(biāo)準(zhǔn)，并督促廠家嚴(yán)格執(zhí)行。另一方面，對制造電動自行車所用到的零部件要有明確規(guī)定，其阻燃性能要達標(biāo)，零部件的使用要做到不可燃，不易燃。除此之外，還要把好電線生產(chǎn)質(zhì)量關(guān)，以嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)提升電氣線路質(zhì)量，將電動自行車火災(zāi)隱患扼殺在搖籃中。

3.2 加大各方監(jiān)督力度，推動行業(yè)有序發(fā)展

電動自行車生產(chǎn)廠家應(yīng)進行自我監(jiān)督，自我約束，加強自身管理。要嚴(yán)格按照國家相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并建立內(nèi)部質(zhì)量評估與監(jiān)督體系，積極落實自身作為電動自行車產(chǎn)品生產(chǎn)主體的主要職責(zé)。電動自行車要在國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，根據(jù)自身生產(chǎn)實況，建立起符合自身情況的安全生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)立內(nèi)部監(jiān)督機構(gòu)，充分發(fā)揮內(nèi)部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督的作用[3]。

應(yīng)加大行政監(jiān)管力度。國家相關(guān)部門（環(huán)保監(jiān)管部門、工信監(jiān)管部門等）一定要對電動自行車的生產(chǎn)、銷售等各個過程進行行政監(jiān)督。要積極落實電動自行車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)許可證管理制度，規(guī)范生產(chǎn)流通秩序，確保整個行業(yè)能有序進行。對于無證生產(chǎn)的企業(yè)，要堅決打擊，不留情面，以儆效尤。要加大監(jiān)督管理力度，對于尚在生產(chǎn)，或者已然出廠的電動車質(zhì)量，要進行質(zhì)量抽查，明確合格率，對于生產(chǎn)過量不合格產(chǎn)品的電動自行車廠商要嚴(yán)懲不貸。值得注意的是，電動自行車的行政監(jiān)督范圍要廣，不僅涉及生產(chǎn)，還應(yīng)涉及銷售、使用、維修、防護等各個方面，對一切可能發(fā)生的環(huán)節(jié)實施全面監(jiān)督，不放過任何一個可能引發(fā)火災(zāi)的細節(jié)。

3.3 不斷加強對電動自行車使用領(lǐng)域的管理

很多電動自行車火災(zāi)的發(fā)生均集中在電動自行車的使用領(lǐng)域，因此，要重點強化對使用領(lǐng)域的管理。用戶對電動自行車的使用主要包括車輛購買、車輛使用與檢查維護、車輛存放與管理、車輛充電等幾個方面。用戶在購買電動自行車時，一定要看品牌、查裝置。品牌一定要具有市場名氣，且欠壓、過流、短路等保護裝置要齊全。

用戶在使用電動自行車時，一定要經(jīng)常檢查，做好維修與防護工作。在使用過程中，要經(jīng)常性檢查電動自行車是否存在蓄電池、充電器等故障，一旦發(fā)現(xiàn)存在故障，便要請專業(yè)維修人員及時維修。值得注意的是，用戶不得私自拆卸相關(guān)的電氣保護裝置，以免由于私拆導(dǎo)致保護裝置失效。用戶在存放車輛時，一定要分類存放，小區(qū)物業(yè)以及城市管理工作人員要嚴(yán)抓電動自行車存放與管理問題，禁止隨意、不規(guī)范放置電動自行車。并且，相關(guān)部門應(yīng)做好火災(zāi)防控，如設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)，或通過安裝防火門、配備滅火器材等方式達到防火目的。最重要的是，要規(guī)范電動自行車充電，確保用戶科學(xué)、安全充電。

3.4 完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)范充電時間與地點

在整個電動自行車使用環(huán)節(jié)中，充電環(huán)節(jié)是最易發(fā)生火災(zāi)事故的環(huán)節(jié)。因此，必須完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并規(guī)范充電的時間與地點。無論是居民小區(qū)，還是城市公共區(qū)域，都要根據(jù)區(qū)域內(nèi)電動自行車的實際使用情況進行充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。例如，如果小區(qū)內(nèi)場地條件允許，要盡可能搭建車棚，建設(shè)地下車庫，集中設(shè)置充電樁，為用戶提供可行性的充電地點。除此之外，所安裝的充電裝置一定要具備定時斷電、過載保護、短路保護等功能。在充電地點確定之后，還要引導(dǎo)用戶在指定的地點進行充電。

關(guān)于充電時間，用戶一定要確保充電時間不超過10個小時，在充電時，用戶一定要按照說明書進行嚴(yán)格操作，了解如何做到安全充電，充電應(yīng)注意哪些事項，充電應(yīng)遵循哪些準(zhǔn)則等問題。在居民小區(qū)內(nèi)，安保人員以及物業(yè)人員要發(fā)揮自身職責(zé)，在日常工作中引導(dǎo)電動自行車用戶進行安全充電，對于私自停發(fā)，不規(guī)范充電的行為要及時遏制。這一定程度上可減少電動自行車亂停、亂放進行充電的問題。

3.5 強化宣傳引導(dǎo)，全面增強防范意識

強化宣傳引導(dǎo)，增強電動自行車用戶的火災(zāi)防范意識很重要。一方面，可運用案例警示教育方式增強防范意識。在新媒體時代，電動自行車火災(zāi)頻發(fā)，這給消防安全部門工作帶來了極大的挑戰(zhàn)。消防部門應(yīng)借助廣播、電視、微博、微信朋友圈、抖音等平臺進行消防安全知識教育的宣傳，要呈現(xiàn)一些有火災(zāi)防控警示意義的案例，讓用戶能夠直觀感知火災(zāi)發(fā)生的原因、火災(zāi)的危害等，繼而從自身做起，強化火災(zāi)防范。

另一方面，要強化安全用“車”宣傳。這需要發(fā)揮城市消防部門、社區(qū)物業(yè)部門等各方的努力。特別是社區(qū)物業(yè)人員更應(yīng)以身作則，做好安全用“車”系列知識宣傳，增強社區(qū)居民的電動車火災(zāi)防控意識。例如，工作人員可在小區(qū)內(nèi)張貼安全用“車”宣傳語，或者在小區(qū)電子屏幕上連續(xù)播放相關(guān)的安全用“車”常識，以及電動自行車火災(zāi)防控的系列知識，如安全停放、安全充電常識等[4]。

綜上所述，城市電動自行車火災(zāi)防控的癥結(jié)在于蓄電池、充電器故障，線路鋪設(shè)不科學(xué)，缺乏必要的線路保護，用戶擅自增大用電負(fù)荷等幾個方面，只有從癥結(jié)處入手，對癥下藥，才可更高效率將火災(zāi)隱患的發(fā)生扼殺在搖籃中。城市電動自行車用戶在購買電動自行車時，一定要擦亮眼睛，選擇質(zhì)量達標(biāo)、具有安全保障的正規(guī)廠家。在日常充電中，要嚴(yán)格按照相關(guān)的管理規(guī)范進行停放、充電。相關(guān)部門要加大監(jiān)管力度，規(guī)范電動自行車停放、充電等事宜，做到恪盡職守，盡心盡力，為電動自行車火災(zāi)防控保駕護航。

參考文獻

[1] 張芳敏，陳武平.電動自行車火災(zāi)防控癥結(jié)及對策[J].低碳世界，2020，10（5）：216-217.

[2] 佚名.北京：開展物業(yè)火災(zāi)防控專項檢查[J].中國物業(yè)管理，2019 （1）：5.

[3] 黃茂濤.云南：全面推進電動自行車消防安全綜合治理[J].電動自行車，2018（11）：21-23.

[4] 朱燕林.咸寧：開展電動自行車綜合治理 提升火災(zāi)防控水平[J].電動自行車，2018（8）：30.