試論繞行滑行道的航行評(píng)估

孫亞男

摘 要 我國(guó)民航業(yè)的迅猛發(fā)展，特別是大型機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，為機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行管理提出了一個(gè)又一個(gè)的新課題和新挑戰(zhàn)。繞行滑行道就是在發(fā)展中產(chǎn)生的新型滑行道，由于缺乏科學(xué)研究，在設(shè)計(jì)和應(yīng)用上出現(xiàn)了很多待討論和解決的問題，本文闡述了需對(duì)繞滑進(jìn)行的航行評(píng)估及可能應(yīng)用到的豁免條件。

關(guān)鍵詞 繞行滑行道;航行評(píng)估;豁免條件

近年來，我國(guó)的民航業(yè)迅猛發(fā)展，已由民航大國(guó)逐步發(fā)展為民航強(qiáng)國(guó)，目前我國(guó)大大小小的機(jī)場(chǎng)加起來超過600座，其中大型機(jī)場(chǎng)主要為全國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際航線的樞紐、省會(huì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集城市的機(jī)場(chǎng)，這類機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃通常規(guī)劃2條及以上跑道，被稱作多跑道運(yùn)行機(jī)場(chǎng)。若2條跑道分別位于航站區(qū)兩側(cè)則不存在運(yùn)行時(shí)飛機(jī)穿越跑道的情況，若2條跑道位于航站區(qū)一側(cè)，或有3條及以上跑道的機(jī)場(chǎng)，必然存在飛機(jī)需穿越跑道的情況。對(duì)于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，穿越跑道將降低機(jī)場(chǎng)跑道的容量，降低運(yùn)行的效率，特別是在繁忙機(jī)場(chǎng)，這種影響尤為突出。

繞行滑行道是一種新型的機(jī)場(chǎng)滑行道，設(shè)置于跑道端外，連接平行滑行道與機(jī)坪，目的是減少多跑道運(yùn)行時(shí)的跑道穿越情況，目前在美國(guó)和歐洲的一些機(jī)場(chǎng)已有實(shí)際運(yùn)行，國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)，如廣州機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)在擴(kuò)建時(shí)也設(shè)置了繞行滑行道，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、蘭州機(jī)場(chǎng)、西安機(jī)場(chǎng)等在擴(kuò)建工程中也實(shí)際設(shè)計(jì)了繞行滑行道，由于以前國(guó)內(nèi)沒有對(duì)繞行滑行道的需求，因此缺乏對(duì)其應(yīng)用方面的科學(xué)研究，隨著近年來國(guó)內(nèi)民航的發(fā)展，各大機(jī)場(chǎng)尤其是有近距跑道的機(jī)場(chǎng)，顯示出了設(shè)計(jì)繞行滑行道的需求。

但繞滑位于跑道端，且距離較近，直接關(guān)系到起飛和進(jìn)近中的飛行安全，因此需將正在繞滑上滑行的飛機(jī)視為障礙物進(jìn)行前期設(shè)計(jì)評(píng)估，尾翼作為飛機(jī)的最高點(diǎn)，即為評(píng)估的對(duì)象。

下面是國(guó)內(nèi)某機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程平面方案：

在總平面設(shè)計(jì)中，根據(jù)機(jī)場(chǎng)跑道系統(tǒng)設(shè)置和場(chǎng)區(qū)地形條件，在現(xiàn)狀跑道北端設(shè)置繞行滑行道系統(tǒng)，將現(xiàn)狀跑道西側(cè)第二平行滑行道與一、二跑道之間的平行滑行道及二跑道端連接起來，形成繞行滑行道，滿足E類及以下飛機(jī)無障礙穿越跑道北端。由南向北運(yùn)行時(shí)，繞行滑行道用于新建跑道降落的飛機(jī)脫離后，經(jīng)兩條跑道中間的滑行道后使用繞滑由東向西滑行，進(jìn)入航站區(qū)，即在現(xiàn)狀跑道起飛航班下方繞行。由北向南運(yùn)行時(shí)，如采用內(nèi)降外起，繞行滑行道用于使用新建跑道起飛的航班由西向東滑行，即在現(xiàn)狀跑道降落航班下方繞行。如采用內(nèi)起外降，繞行滑行道則用于使用新建跑道降落的航班由東向西滑行，即在現(xiàn)狀跑道起飛航班背后繞行。

航行需要進(jìn)行的評(píng)估內(nèi)容主要包括：標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序、精密進(jìn)近程序、GP失效進(jìn)近程序、VOR/DME非精密進(jìn)近程序、LNAV進(jìn)近程序、L/VNAV進(jìn)近程序、目視航段VSS面以及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)等的影響評(píng)估，以及起飛航徑區(qū)內(nèi)繞滑上的飛機(jī)尾翼對(duì)起飛重量的影響分析。若在評(píng)估中有尾翼穿透了限制面，8168中還有一些豁免條件可以應(yīng)用到評(píng)估中，下面以離場(chǎng)和進(jìn)近的評(píng)估為例加以說明：

1離場(chǎng)程序評(píng)估

以一條跑道的離場(chǎng)OIS面評(píng)估為例：

劃設(shè)OIS面，可知大部分繞滑及平滑都在OIS面范圍內(nèi)，距離跑道末端較近的一段平滑（跑道東側(cè)1133米-1135.18米段），由于地勢(shì)相對(duì)其他位置高一些且距離更近，其上飛機(jī)尾翼控制的離場(chǎng)梯度大于程序設(shè)計(jì)的離場(chǎng)梯度，控制點(diǎn)數(shù)據(jù)及其限制的離場(chǎng)梯度如下表：

受到飛機(jī)尾翼限制的離場(chǎng)梯度遠(yuǎn)大于離場(chǎng)程序設(shè)計(jì)梯度，可知繞滑上的飛機(jī)尾翼實(shí)際是超出了OIS面的限制，飛機(jī)至障礙物上空要求的高度為11.3m（C類）、18.1m（E類）。

根據(jù)8168中關(guān)于離場(chǎng)障礙物的條文“若障礙物要求增加梯度爬升至60米高或以下（通常是由于近距離的低高度障礙物），該梯度不需要公布，但應(yīng)該公布該穿透OIS面的近距離障礙物的位置和標(biāo)高/高”[1]。

因此，該段平滑上飛機(jī)尾翼造成的梯度可不予考慮和公布，但應(yīng)公布該段平滑上可能出現(xiàn)的飛機(jī)尾翼（障礙物）最大高度。

2進(jìn)近程序評(píng)估

以一條跑道的精密進(jìn)近OAS面評(píng)估為例：

W面：繞滑正對(duì)跑道的直線段

Z=0.0285*950-9.01=18.065

W面標(biāo)高=1137.1+18.065=1155.165

允許的地面標(biāo)高（C類機(jī)型）=1155.185-12.7=1142.485

允許的地面標(biāo)高（E類機(jī)型）=1155.185-19.51=1135.675

實(shí)際設(shè)計(jì)標(biāo)高為1128.55米，小于1135.675m。因此，C、E類飛機(jī)尾翼沒有穿透W面，沒有影響。

位于X、Y面的繞滑及平滑，根據(jù)8168中關(guān)于OCA/H計(jì)算時(shí)可忽的物體規(guī)定，滑行中的航空器至跑道中線的橫向距離大于150米，高度不超過入口以上22米，在計(jì)算OCA/H時(shí)，可不考慮。

與繞滑相連的平滑距離跑道中線橫向距離大于150米，中線距離約為180米，入口之上22米標(biāo)高為1159.55米。

允許的地面標(biāo)高（C類機(jī)型）=1159.55-12.7=1146.85

允許的地面標(biāo)高（E類機(jī)型）=1159.55-19.51=1140.04

平滑段及垂直聯(lián)絡(luò)道上最大地面標(biāo)高不高于1137米，因此繞滑及相連平滑上的C類、E類飛機(jī)尾翼高度符合規(guī)范要求，計(jì)算OCA/H時(shí)可忽略，即對(duì) OAS面沒有影響。

航行評(píng)估中除了飛行程序的評(píng)估，還有很關(guān)鍵的一部分是飛機(jī)性能的評(píng)估，性能評(píng)估通常是通過選取起飛航徑區(qū)內(nèi)綜合考慮地勢(shì)高程和至DER距離后的控制點(diǎn)，加上尾翼高度，計(jì)算起飛重量是否受到尾翼高度的影響，以確定繞滑的影響。如果確有受到限制的情況，還可在機(jī)場(chǎng)航行資料匯編中查出機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)有障礙物情況，以及規(guī)劃中涉及凈空處理的方案，進(jìn)行影響程度的比較，若繞滑并沒有造成較其他障礙物更大的影響，即可判定繞滑對(duì)飛機(jī)性能無影響。飛機(jī)性能的影響情況對(duì)航班運(yùn)營(yíng)效益和飛行安全是十分重要的。

繞行滑行道的航行評(píng)估，在前期設(shè)計(jì)階段是十分必要的，關(guān)系著實(shí)際運(yùn)行的可行性，保障飛行安全，但并不是所有的超過限制都是對(duì)繞滑設(shè)計(jì)的否定，需對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定有熟悉的掌握，使用相應(yīng)的豁免條件。因此，只有經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮叫性u(píng)估，繞行滑行道才能真正進(jìn)一步的發(fā)揮作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 國(guó)際民航組織.DOC8168空中航行服務(wù)程序航空器運(yùn)行 第Ⅱ卷 目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì) 第六版[M].北京：中國(guó)民航出版社，2014：19.