智能汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任研究*

謝 靜

貴陽學(xué)院，貴州 貴陽 550000

一、智能汽車的發(fā)展

人工智能技術(shù)在汽車行業(yè)的發(fā)展中充滿了潛力，中投顧問在《2017—2020年中國智能汽車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》中預(yù)計(jì)，到2021年智能汽車相關(guān)市場的總體銷售額將高達(dá)1226億歐元（8937億元）。①

智能汽車雖然是汽車行業(yè)的發(fā)展方向，但智能駕駛存在一定風(fēng)險性：2016年5月一輛2015款特斯拉Model S電動車在美國發(fā)生一起致命交通事故，當(dāng)時車輛啟動了半自動駕駛模式。②2018年3月在美國Uber的一輛無人駕駛汽車與一名正在過馬路的行人相撞。③因此我們在享受智能駕駛給人們生活帶來便利和舒適的同時，也需要關(guān)注智能汽車發(fā)生交通事故所引發(fā)的侵權(quán)責(zé)任。

二、智能汽車的定義和分類

根據(jù)我國2020年2月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。

國際汽車工程師協(xié)會將汽車按自動化技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)劃分為0-5等級。3級等級在某些情況下車輛自動化系統(tǒng)可以實(shí)際完成部分駕駛操作并且可以由自動化系統(tǒng)監(jiān)控駕駛環(huán)境，但是駕駛員也必須做好準(zhǔn)備在自動系統(tǒng)需要時接管車輛；4級等級在特定駕駛環(huán)境和特定條件下車輛自動系統(tǒng)可以完成駕駛操作并且可以監(jiān)控駕駛環(huán)境，駕駛員無需接管車輛；5級等級車輛自動化系統(tǒng)可以在駕駛員可操作的所有條件和環(huán)境下完成所有的駕駛操作。④根據(jù)我國對智能汽車的定義，要求汽車具有自動駕駛功能，借鑒該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，0—2等級的車輛仍然是駕駛員承擔(dān)主要駕駛責(zé)任，因此本文所指的具有自動駕駛功能的智能汽車是指達(dá)到3—5等級的車輛。

三、智能汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定所面臨的困境

根據(jù)我國《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定，機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，首先由保險公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償，不足的部分，當(dāng)機(jī)動車之間發(fā)生交通事故，采用的是過錯責(zé)任原則；在機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故時，采用的無過錯責(zé)任原則，只是機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。當(dāng)智能汽車為自動駕駛時，現(xiàn)有的歸責(zé)原則不能適用于所有的情形。

（一）智能汽車處于3等級自動駕駛階段，需要人為接管車輛時，如果自動駕駛系統(tǒng)未能及時對駕駛員發(fā)出提示，或者智能汽車處于自動駕駛4級高度自動駕駛等級甚至更高等級時，如果與機(jī)動車之間發(fā)生交通事故，此時進(jìn)行操作的并不是駕駛員，而是自動系統(tǒng)，該系統(tǒng)并不具有法律意義上主體資格，駕駛員對事故的發(fā)生不存在主觀過錯，因此《道路交通安全法》中規(guī)定的過錯歸責(zé)原則在此時無法適用。

（二）在普通汽車駕駛中，駕駛員應(yīng)當(dāng)依法取得機(jī)動車駕駛證并具有完全的民事行為能力，與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故所有人承擔(dān)無過錯責(zé)任，當(dāng)出現(xiàn)機(jī)動車借用等情形使所有人和使用人不是同一人時，由機(jī)動車使用人承擔(dān)責(zé)任，但智能汽車處于4級甚至更高等級自動駕駛階段時，此時不需要對智能汽車進(jìn)行管理，車輛實(shí)際使用人可能是限制民事行為能力人甚至是無民事行為能力人，可能會產(chǎn)生車輛實(shí)際使用人不具備承擔(dān)侵權(quán)賠償責(zé)任之能力，無過錯責(zé)任原則在此時無法適用。

四、智能汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任的承擔(dān)

（一）駕駛員有過錯的情形

當(dāng)智能汽車處于3等級的自動駕駛階段，駕駛員在自動系統(tǒng)需要時沒有及時接管車輛，引發(fā)與機(jī)動車或者是與非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥讼嘧驳慕煌ㄊ鹿?，可以沿用《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定由駕駛員對所造成的侵權(quán)責(zé)任分別按過錯與無過錯責(zé)任來承擔(dān)。

智能汽車設(shè)備及技術(shù)會隨著科技發(fā)展存在更新的情況，當(dāng)智能汽車處于4級、5級自動駕駛階段時，如果汽車的駕駛員沒有按照生產(chǎn)商的要求及時更新相應(yīng)技術(shù)及設(shè)備，使自動駕駛系統(tǒng)存在風(fēng)險和漏洞，影響了智能汽車自動駕駛的分析和判斷，引發(fā)交通事故，產(chǎn)生侵權(quán)責(zé)任，同樣沿用《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定由駕駛員按照對應(yīng)的歸責(zé)原則承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

（二）駕駛員不存在過錯的情形

此種包含兩種情形：第一種是智能汽車處于3等級的自動駕駛階段，在需要接管車輛時，自動駕駛系統(tǒng)未及時對駕駛員發(fā)出提示，從而引發(fā)交通事故；第二種情形是智能汽車處于4級或5級自動駕駛階段時，駕駛員已按照生產(chǎn)商的規(guī)定進(jìn)行維護(hù)和更新，仍然發(fā)生交通事故。根據(jù)筆者在本文第三部分所做的分析，此時《道路交通安全法》第七十六條的歸責(zé)原則無法適用，筆者認(rèn)為此時侵權(quán)責(zé)任的承擔(dān)可以從以下方面進(jìn)行。

1．承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的主體

智能汽車雖然裝載了人工智能技術(shù)，但在本質(zhì)上仍然是屬于產(chǎn)品。筆者認(rèn)為，駕駛員不存在過錯的情形下，如果是因?yàn)橹悄芷嚤旧淼娜毕菀l(fā)交通事故，根據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》，因產(chǎn)品缺陷造成人身、他人財產(chǎn)損害的，生產(chǎn)者和銷售者之間存在連帶責(zé)任，銷售者采取過錯責(zé)任，生產(chǎn)者采取無過錯責(zé)任。此時被侵權(quán)人可以自主選擇向汽車生產(chǎn)者或銷售者要求承擔(dān)產(chǎn)品缺陷責(zé)任，如果屬于汽車生產(chǎn)者的責(zé)任，汽車銷售者承擔(dān)責(zé)任后可以向汽車的生產(chǎn)者進(jìn)行追償。由于智能汽車需要搭載先進(jìn)傳感器等裝置，因此汽車的生產(chǎn)者筆者認(rèn)為除了智能汽車的制造商本身外還應(yīng)包含汽車智能駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)者，兩者之間連帶共同承擔(dān)生產(chǎn)者責(zé)任，如果汽車的缺陷是緣于智能駕駛系統(tǒng)的故障，則汽車制造商可以向智能駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)者進(jìn)行追償。

2．舉證責(zé)任的規(guī)定

在產(chǎn)品責(zé)任中，被侵權(quán)人需要證明產(chǎn)品存在缺陷，但智能汽車與普通的汽車相比，有更高的技術(shù)性和專業(yè)性，很多技術(shù)受到知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)或者屬于商業(yè)秘密，要想證明智能汽車在自動駕駛運(yùn)行階段存在缺陷并不容易，被侵權(quán)人需要耗費(fèi)大量的人力、物力甚至是金錢的投入。為了保護(hù)被侵權(quán)人的權(quán)益，筆者認(rèn)為可以從以下三個方面對舉證責(zé)任進(jìn)行規(guī)定：

（1）明確智能汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。明確每個等級智能汽車需達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)體系，該標(biāo)準(zhǔn)體系要能夠公開查閱，如果智能汽車發(fā)生交通事故，被侵權(quán)人可以根據(jù)明確的標(biāo)準(zhǔn)體系，了解智能汽車自動駕駛運(yùn)行需達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，從而了解汽車是否存在缺陷。

（2）舉證責(zé)任倒置?？紤]到智能汽車的高科技性，駕駛員不存在過錯的情況下，被侵權(quán)人認(rèn)為是由智能汽車缺陷引發(fā)的交通事故，建議借鑒《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第二十三條的規(guī)定，舉證責(zé)任倒置。由汽車制造者或銷售者承擔(dān)舉證責(zé)任，在不能證明智能汽車沒有瑕疵時，汽車制造者或銷售者承擔(dān)產(chǎn)品缺陷責(zé)任，這樣既減輕了被侵權(quán)人的舉證責(zé)任，又提升了被侵權(quán)人獲賠的可能性。

（3）監(jiān)管智能汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)。智能駕駛系統(tǒng)比較復(fù)雜，要判斷智能汽車運(yùn)行的狀態(tài)，需要對汽車運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行保存和分析，因此建議智能汽車裝載行車記錄儀，收集自動駕駛運(yùn)行數(shù)據(jù)，并且該數(shù)據(jù)上傳至智能汽車行業(yè)上級管理部門的數(shù)據(jù)庫，形成對智能汽車數(shù)據(jù)監(jiān)管，如果智能汽車發(fā)生交通事故，交通事故當(dāng)事人可以申請調(diào)取汽車智能運(yùn)行數(shù)據(jù)作為依據(jù)，證明汽車運(yùn)行狀態(tài)以及分析智能汽車是否存在缺陷，從而保護(hù)自己的權(quán)益。由于侵權(quán)之訴的訴訟時效為三年，建議該數(shù)據(jù)保存時間為三年。

3．設(shè)立生產(chǎn)者保險制度

引入產(chǎn)品責(zé)任后，如果交通事故的引發(fā)原因?qū)儆诋a(chǎn)品本身缺陷，責(zé)任會由生產(chǎn)者承擔(dān)。隨著智能汽車的廣泛使用，生產(chǎn)者將會面臨大量的賠償。為了避免對生產(chǎn)者新技術(shù)研發(fā)積極性造成打擊，阻礙新技術(shù)的發(fā)展，建議要求汽車生產(chǎn)者即汽車制造者和智能駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)者為智能汽車及智能駕駛系統(tǒng)購買保險，在駕駛員不存在過錯的情形下，如果智能汽車存在產(chǎn)品缺陷而引發(fā)交通事故，可以由保險公司進(jìn)行賠償，這樣既可以減輕生產(chǎn)者的個人責(zé)任，又保障了被侵權(quán)人的權(quán)益。

注釋：

①搜狐網(wǎng)．智能汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢［EB/OL］．

②人民網(wǎng)．特斯拉Model S自動駕駛出致命事故在美受調(diào)查［EB/OL］．

③潘福全，王錚，泮海濤，張麗霞，楊金順．無人駕駛汽車事故成因分析與責(zé)任劃分［J］．交通科技與經(jīng)濟(jì)，2018，20（6）．

④楊雨淋．我國無人駕駛汽車在道路交通事故中的侵權(quán)責(zé)任研究［J］．理論觀察，2019（3）．