鐵路貨車檢修中常見問題及處理措施

張豐銳

中車齊齊哈爾車輛有限公司 黑龍江齊齊哈爾 161002

鐵路貨車運(yùn)用維修的主戰(zhàn)場是貨車運(yùn)用作業(yè)場。傳統(tǒng)的運(yùn)用維修模式主要依靠列檢現(xiàn)場檢車員“一把錘子、一盞燈”；隨著時(shí)代的進(jìn)步，5T動(dòng)態(tài)檢車員“一個(gè)鼠標(biāo)、一個(gè)鍵盤”機(jī)檢模式的大量應(yīng)用，提供一條可借鑒、可突破的思路，但是由于配件質(zhì)量保證責(zé)任分工不明確、人機(jī)作業(yè)方式交叉重疊、區(qū)域區(qū)段不協(xié)調(diào)等因素，導(dǎo)致列檢作業(yè)“人海戰(zhàn)術(shù)”的模式根深蒂固，勞動(dòng)強(qiáng)度依然很大，分散了精力，重點(diǎn)不突出，5T 作用發(fā)揮不明顯，運(yùn)用維修模式的變革勢在必行。

1 鐵路貨車檢修中的常見問題

1.1 缺乏科學(xué)的檢修策略

我國當(dāng)前的鐵路事業(yè)雖處于黃金發(fā)展期，對國家整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展提供了良好助力，然而在鐵路貨車的檢修工作中卻存在諸多不足之處，并且未能根據(jù)貨車的實(shí)際運(yùn)行情況制定檢修策略與計(jì)劃，往往都是在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)再采取解決措施，這樣便無法控制故障的嚴(yán)重程度。此外，鐵路貨車生產(chǎn)制造中的質(zhì)量驗(yàn)證環(huán)節(jié)缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性，導(dǎo)致貨車在后期應(yīng)用中容易產(chǎn)生各類故障問題，從而給企業(yè)帶來嚴(yán)重?fù)p失。因此，鐵路貨車生產(chǎn)制造企業(yè)要針對技術(shù)工藝進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)格把控質(zhì)量環(huán)節(jié)，同時(shí)貨車檢修部門也要制定相應(yīng)的檢修策略，這樣才能從本質(zhì)上提升鐵路貨車的造修質(zhì)量[1]。

1.2 部位檢修質(zhì)量有待提升

在鐵路貨車的檢修過程中，存在主要部位檢修不徹底的情況，雖然在整體檢修時(shí)能夠?qū)Ω黜?xiàng)參數(shù)與技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，但是由于鐵路貨車的構(gòu)造復(fù)雜，在應(yīng)用過程中會重點(diǎn)針對某幾個(gè)區(qū)域造成嚴(yán)重磨損，例如基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、輪對、車鉤等，如果未能發(fā)現(xiàn)特定區(qū)域的隱患故障，將會直接影響到鐵路貨車的行車安全。此外，在鐵路貨車的檢修過程中，部分需要專業(yè)的焊修工具進(jìn)行檢修，并且對檢修人員的技術(shù)水平有一定的要求，如果存在技術(shù)或者設(shè)備不到位，便會造成一定的安全隱患。

1.3 檢修人員綜合技術(shù)能力仍需提高

在鐵路貨車應(yīng)用技術(shù)與設(shè)計(jì)工藝不斷豐富的背景下，傳統(tǒng)的運(yùn)行模式已經(jīng)無法滿足鐵路貨車的運(yùn)行要求，需要采用更加先進(jìn)的技術(shù)，這樣便會提升相應(yīng)的檢修技術(shù)難度。而當(dāng)前鐵路貨車檢修工作并未與時(shí)俱進(jìn)的對工作人員的能力與意識提出新要求，進(jìn)而導(dǎo)致部分檢修人員還在以傳統(tǒng)方式進(jìn)行作業(yè)，而且在工作中缺乏積極性與專業(yè)能力，使鐵路貨車的檢修團(tuán)隊(duì)的整體能力仍需提高。

2 鐵路貨車檢修優(yōu)化措施

2.1 實(shí)行一站式列檢作業(yè)模式

借鑒客車運(yùn)用管理模式，在強(qiáng)化造修源頭質(zhì)量安全保證的基礎(chǔ)上，一是貨車運(yùn)用安全實(shí)行一站式全區(qū)段負(fù)責(zé)制和質(zhì)量追溯。以運(yùn)行圖為依據(jù)，明確單程運(yùn)行距離在2000km 以內(nèi)只進(jìn)行發(fā)車和終到裝卸后的一站式作業(yè)；2000km 及以上貨物列車的具體始發(fā)列檢作業(yè)地點(diǎn)和中轉(zhuǎn)列檢作業(yè)地點(diǎn)，沿途以5T 動(dòng)態(tài)檢查為主，取消人工檢查；發(fā)車站的車輛（含中轉(zhuǎn)加掛）按裝車、卸車、調(diào)車特點(diǎn)，實(shí)行運(yùn)用檢。二是發(fā)揮貨車走行里程系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)優(yōu)勢，融合關(guān)聯(lián)確報(bào)系統(tǒng)，以車輛裝重或卸空為數(shù)據(jù)觸發(fā)點(diǎn)進(jìn)行走行里程測算，途經(jīng)列檢時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)預(yù)警，列檢對運(yùn)行達(dá)到2000km 及以上的車輛進(jìn)行人工檢查，未達(dá)到的車輛只確認(rèn)處置5T預(yù)警故障；三是優(yōu)化列檢布局，暢通中間環(huán)節(jié)。將目前分散型的列檢布局進(jìn)行優(yōu)化收縮，強(qiáng)化裝卸車的愛車監(jiān)管和安全責(zé)任，強(qiáng)化干支線的列檢作業(yè)力量和檢修能力，減少大而全的檢查作業(yè)方式，暢通運(yùn)行交路[2]。

2.2 固化工藝流程，穩(wěn)定產(chǎn)品類型

檢修工藝流程的不穩(wěn)定，勢必導(dǎo)致相關(guān)設(shè)備產(chǎn)品無法定型，貨車維修工作中包含相當(dāng)多的流水線檢修工藝形式，因此固化工藝流程以穩(wěn)定設(shè)備產(chǎn)品類型顯得尤為重要。實(shí)際上，這也對設(shè)計(jì)工作提出了更高要求，需督促設(shè)計(jì)人員重視可研、初步設(shè)計(jì)階段方案，在合同范圍內(nèi)盡可能深化和穩(wěn)定相關(guān)設(shè)計(jì)方案，為設(shè)備選型提供依據(jù)。此外，在設(shè)備選型初期工藝流程固化前提下，建議明確劃分功能模塊，避免技術(shù)過剩造成浪費(fèi)。以空壓機(jī)設(shè)備為例，哪些功能是必須的、哪些是過剩的、哪些是輔助的，要根據(jù)需求進(jìn)行模塊化選擇“性價(jià)比”最高的方式。

2.3 在檢修系統(tǒng)中增加配件壽命到期預(yù)警功能

車輛在進(jìn)行定期檢修時(shí)，涉及到配件更換的原因無外乎有兩種：一種為配件故障報(bào)廢；另一種為配件壽命到期。關(guān)于配件故障報(bào)廢，由于偶發(fā)因素較多，尚無有效手段進(jìn)行干預(yù)，但配件壽命到期卻可通過HMIS 系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)報(bào)。車輛扣修后，程序接收到扣車信息后，自動(dòng)查詢相關(guān)的貨車履歷，根據(jù)相關(guān)配件到期時(shí)間自動(dòng)計(jì)算出入段檢修車配件配件到期情況記錄，并儲存到數(shù)據(jù)庫。車輛檢修時(shí)，通過數(shù)據(jù)庫反饋的配件壽命到期情況進(jìn)行實(shí)時(shí)推送。不僅保證檢修工作的合理開展，且降低工作者勞動(dòng)強(qiáng)度，加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)效益。

2.4 在調(diào)度系統(tǒng)中增加對定檢日期的預(yù)審核

將HMIS 調(diào)度系統(tǒng)與段口車號AEI 識別系統(tǒng)連接，調(diào)度系統(tǒng)直接讀取車號AEI 識別系統(tǒng)的識別數(shù)據(jù)，根據(jù)車號直接上傳到中央數(shù)據(jù)庫，自動(dòng)核對前一次定檢，確保檢修車為非提前扣修的定檢車。HMIS 的預(yù)審核功能，需要與中央數(shù)據(jù)庫連接，唯一需要考慮的就是通道問題。目前通道帶寬不能滿足全部分公司同時(shí)登錄的需要，可以針對定檢不清的車輛給予定檢審核功能[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，通過對鐵路貨車檢修內(nèi)容與流程進(jìn)行分析，能夠發(fā)現(xiàn)雖然我國貨運(yùn)交通行業(yè)的發(fā)展速度較快，然而在配套的檢修規(guī)范與技術(shù)工藝等方面卻存在一些問題，不利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，必須針對當(dāng)前檢修中的問題制定合理的解決措施，這樣才能使鐵路運(yùn)輸為國家綜合發(fā)展提供良好助力。