提升現(xiàn)代有軌電車發(fā)展適應性的對策探析

霍旭東

摘要：隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，人們的出現(xiàn)方式也變得多樣化，有軌電車就是比較常見的一種交通設施，其具有舒適度高、運行速度快、時尚環(huán)保等特點。但是隨著交通事業(yè)的發(fā)展，對于有軌電車的運營也提出了更高要求，若想強化有軌電車的出行效率、優(yōu)化出行結構，就需要不斷的提升有軌電車發(fā)展適應性，本文針對現(xiàn)代有軌電車發(fā)展中存在的問題及對策進行闡述。

關鍵詞：有軌電車;電車發(fā)展;適應性;發(fā)展對策

隨著我國公共交通的不斷發(fā)展，人們的出行品質(zhì)、出行效率也有了較大的提升，這為現(xiàn)代有軌電車創(chuàng)造機遇的同時，也帶了巨大的挑戰(zhàn)。如今現(xiàn)代有軌電車存在客流量較小、干擾機動車交通等問題，使得相關領域?qū)τ熊夒娷嚨倪m應性提出了質(zhì)疑，這對于有軌電車的發(fā)展是非常不利的。本文針對現(xiàn)代有軌電車的特點、在交通發(fā)展中的適應性問題、對策進行闡述，希望可以為我國公共交通事業(yè)發(fā)展提供參考。

一、現(xiàn)代有軌電車的特點分析

（一）環(huán)保系數(shù)高

現(xiàn)代有軌電車主要是應用電力作為主要動力，不會產(chǎn)生汽車廢氣，對環(huán)境的污染程度較小，而且車輪是具有彈性的，可以良好控制音量，降低機械噪音，減少對乘客和周圍環(huán)境的影響。

（二）設計更加人性化

現(xiàn)代有軌電車在地板的處理上也更加人性化，不僅沒有臺階，而且與站臺之間也不存在高低落差，這對于殘疾人士、嬰兒車等的進出提供了便利性。

（三）運載量適宜

現(xiàn)代有軌電車是屬于連接車的范疇，在運載量上可以隨意控制，根據(jù)客流量對車輛數(shù)目進行自由編組，這種重量運輸是介于地鐵與公共汽車之間的，可以有效分擔城市的交通擁擠問題。

（四）經(jīng)濟效益高

現(xiàn)代有軌電車的主要動力是電力，因此在其制造成本方面遠低于城市地鐵，經(jīng)濟性較強，建造成本是地鐵成本的十分之一，是輕軌的三分之一，因此經(jīng)濟效益更加顯著。

二、有軌電車在交通發(fā)展中的適應性問題

（一）交通適應性

汽車遇緊急情況時可以通過轉向和剎車進行避險，但是有軌電車只能選擇剎車的方式，難以確保能夠有效的規(guī)避風險，而且其他的交通工具、行人的穿行沒有交通提示，只能等待有軌電車駛過，這些都需要有軌電車能夠有效轉變。

（二）景觀性影響

有軌電車通過電力進行驅(qū)動，電車線桿與觸網(wǎng)會對整個城市造成一定的視覺污染，使得景觀環(huán)境受到破壞，影響人們的視覺體驗，因此在進行有軌電車的建設時應該與周邊環(huán)境相結合，減少環(huán)境的影響。科技在不斷的發(fā)展與進步，電纜的供電方式可以進行適當?shù)奶鎿Q，降低對環(huán)境景觀性的影響。

（三）運營環(huán)境

在我國一些二三線城市之中，有軌電車的運營環(huán)境較為惡劣，例如：列車衛(wèi)生狀況較差，路況也不好，路面有沙石、泥土、坑洼的情況，易促使有軌電車的軌道發(fā)生堵塞，還有的市民不注意交通規(guī)則隨意穿行軌道，從而影響有軌電車的有效運行，嚴重者還會誘發(fā)安全事故，致使人民的生命安全受到嚴重的威脅，對有軌電車的發(fā)展也有不利的影響。

（四）交通管理

有軌電車是在路面上運行的一種軌道交通工具，混雜在現(xiàn)有的交通系統(tǒng)之中。但是對于城市中的老城區(qū)來說，其街道多數(shù)很狹窄，而且車流量和人流量還比較大，交通的條件不好，并且在此類城區(qū)的自行車和電動車較多，極大的影響了交通的秩序，這些地區(qū)交通問題出現(xiàn)的也比較多，增加了交通管理的難度。

三、現(xiàn)代有軌電車發(fā)展適應性的解決措施

（一）加強對站點以及周邊的協(xié)調(diào)建設

根據(jù)有軌電車的站點和周邊的實際情況，加強這兩者的協(xié)調(diào)建設，減少電車大部分客流的走路距離，同時應增加站點之間的間距，提高有軌電車在交叉口的優(yōu)先度，從而提升其實際應用價值。

（二）選擇街區(qū)化的建設模式

選擇此方式后有軌電車的站點和主要客流之間的距離會縮短許多，有利于人們的出行需求，還可以創(chuàng)造一個良好的步行環(huán)境，使得客流量進一步的增大，同時還能有效的減少機動車道的數(shù)量，使得有軌電車通過交叉路口時的優(yōu)先度得到保證，提高其運行速度和效率。

（三）注重有軌電車和周邊環(huán)境的融合

有軌電車的形象較為美觀，可以將其融入至城市設計中，形成一個完整的觀感系統(tǒng)。在交叉路口或者部分路段使用超級電容進行供電，通過超級電容和電網(wǎng)的結合降低有軌電車對周邊環(huán)境造成的影響。具體的供電方式如圖1所示：

（四）選擇規(guī)?；绞竭\營有軌電車

將現(xiàn)有的公交系統(tǒng)和有軌電車的運行系統(tǒng)進行融合，形成新的一種適合社會的系統(tǒng)。有軌電車的網(wǎng)絡建設不是立刻能完成的，所以應選擇公交的專用道網(wǎng)絡，使得交通組織的環(huán)境為地面公交可以優(yōu)先行駛。

（五）優(yōu)化現(xiàn)代有軌電車車門系統(tǒng)

為了保障乘客的安全，避免其在候車的時候誤入軌道，可設置有軌電車站臺門與車門聯(lián)動控制系統(tǒng)，在車地無線傳輸?shù)幕A上，通過車載無線裝置、地面無線裝置進行無線通訊數(shù)據(jù)傳輸，車載對標裝置與車站對標裝置進行對標檢測，當對標精度符合停車精度標準時，車門便與站臺門準確的對應，這時站臺門才能打開。

結束語：

現(xiàn)代有軌電車是近年來復興的一種交通方式，具有動力強、經(jīng)濟安全、環(huán)保可靠等優(yōu)勢，可以有效改善我國的城市交通環(huán)境，緩解交通壓力，提高城市形象。因此在推動有軌電車發(fā)展時應針對城市特點，充分考慮其發(fā)展適應性，這樣才能夠保障其與城市交通發(fā)展相適應。此外，在建設有軌電車時應將其景觀影響與機動車干擾等兩個方面進行有效改進，以提升有軌電車的實際價值。

參考文獻：

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