59R2槽型軌精調(diào)施工技術(shù)

陳磊

摘要： 本文以沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車項目為工程實例，對59R2槽型軌精調(diào)進行了闡述，對槽型軌精調(diào)所需的設(shè)備、儀器，精調(diào)方法、精調(diào)項目以及精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)等進行了介紹，為以后同類工程施工提供參考。

Abstract： This paper takes Shenyang new modern trams project for an engineering example， expounds the pinpoint control of 59R2 groove type rail. The equipment， instruments， pinpoint control method， pinpoint control item and pinpoint control standard of groove type rail， etc are introduced to provide a reference for future similar engineering construction.

關(guān)鍵詞： 槽型軌；有軌電車；精調(diào)

Key words： groove type rail；tramcar；fine adjustment

中圖分類號：U482.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）02-0159-03

0 引言

現(xiàn)代有軌電車是一種在傳統(tǒng)有軌電車的基礎(chǔ)上全面改良的介于公交和輕軌、地鐵之間的先進的綠色交通工具，現(xiàn)代有軌電車投資少、工期短、運營成本低和中等運量的特點，是體現(xiàn)未來城市交通智能化的標(biāo)志性運輸工具。迄今為止國內(nèi)59R2槽型軌無砟軌道施工經(jīng)驗較少，本文主要通過對59R2槽型軌無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)的研究，總結(jié)出一套經(jīng)濟可行、技術(shù)先進、質(zhì)量保證、進度超前、安全可行的施工方案、方法，為以后國內(nèi)類似施工項目提供經(jīng)驗。

1 工程概況

沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程3號線是第十二屆全運會的配套工程之一，該標(biāo)段起點位于沈營路與創(chuàng)新路交叉口，終點位于21世紀(jì)大廈前，線路全長11.3km。該工程正線、輔助線及綜合交通樞紐均采用59R2槽型軌，材質(zhì)均為U75V。道床結(jié)構(gòu)為無砟軌道結(jié)構(gòu)形式，有軌電車最高設(shè)計速度為70km/h，59R2槽型軌軌道精調(diào)是有軌電車軌道工程施工的關(guān)鍵工序之一。

2 施工方案

2.1 鋪軌基標(biāo)測設(shè)

鋪軌基標(biāo)是軌道鋪設(shè)平面和高程的基準(zhǔn)，基標(biāo)測設(shè)質(zhì)量的好壞，將直接影響軌道鋪設(shè)質(zhì)量，為此，基標(biāo)測設(shè)必須準(zhǔn)確，以確保軌道鋪設(shè)的質(zhì)量，為列車平穩(wěn)安全運行奠定基礎(chǔ)。

2.1.1 基標(biāo)測設(shè) 基標(biāo)分控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種。控制基標(biāo)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)為直線120m，曲線60m，曲線四大主點?；鶚?biāo)可采用鋼筋樁，設(shè)置在支承層上，為永久性控制基標(biāo)?；鶚?biāo)標(biāo)高低于軌面（直線以左線左股為準(zhǔn)，右線右軌為準(zhǔn)，曲線以內(nèi)股鋼軌為準(zhǔn)）450mm。

控制基標(biāo)埋設(shè)完成后，應(yīng)對其進行檢測，檢測內(nèi)容、方法與各項限差應(yīng)滿足下列要求：①檢測控制基標(biāo)間夾角時，其左、右角各測兩測回，左右角平均值之和與360°較差應(yīng)小于6″；距離往返觀測各兩測回，測回較差及往返較差應(yīng)小于5mm。

②直線段控制基標(biāo)間的夾角與180°較差應(yīng)小于8″，實測距離與設(shè)計距離較差應(yīng)小于10mm；曲線段控制基標(biāo)間夾角與設(shè)計值較差計算出的線路橫向偏差應(yīng)小于2mm，弦長測量值與設(shè)計值較差應(yīng)小于5mm。

③控制基標(biāo)高程測量應(yīng)起算于施工高程控制點，按二等水準(zhǔn)測量技術(shù)要求施測；控制基標(biāo)高程實測值與設(shè)計值較差應(yīng)小于2mm，相鄰控制基標(biāo)間高差與設(shè)計值得高差較差應(yīng)小于2mm。

④各項限差滿足要求后，應(yīng)進行永久固定。

2.1.2 加密基標(biāo)測設(shè)

加密基標(biāo)直線段每6m，曲線段每5m設(shè)置1個。

加密基標(biāo)平面位置和高程測定的限差應(yīng)符合下列要求：①橫向：加密基標(biāo)偏離兩控制基標(biāo)間的方向線距離為

±2mm；②縱向：相鄰基標(biāo)間縱向距離誤差為±5mm；③高程：相鄰加密基標(biāo)實測高差與設(shè)計高差較差不應(yīng)大于1mm，每個加密基標(biāo)的實測高程與設(shè)計高程較差不應(yīng)大于2mm。

2.2 軌排的組裝

鋼軌在吊裝、運輸、存放中均不得傾斜和顛倒、扭曲。軌縫應(yīng)為2cm左右，通過無縫夾板將兩相鄰鋼軌夾緊以使接頭平順，軌縫接頭錯臺保證施工要求（0.5mm）。精調(diào)后不得再松動無縫夾板，否則軌道方向、高程又要改變必需重新精調(diào)。軌排組裝前應(yīng)排軌，排軌原則按照岔前、岔后排軌。岔前、岔后各預(yù)留50m，按標(biāo)準(zhǔn)軌25m排軌，軌縫為30mm，最短軌不小于6.25m。

2.3 安裝軌道支撐架

鋼軌支撐架基本結(jié)構(gòu)見圖1所示。

安裝支撐架時使用手拉葫蘆將軌排吊起，在軌排下方放入支撐架。根據(jù)單位長度的鋼軌和軌枕塊的質(zhì)量及支撐架的承載能力，對支撐架進行合理分配，鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當(dāng)調(diào)整。支撐架架設(shè)間距：直線段3m、曲線段2m設(shè)置一組，而且直線段應(yīng)垂直線路方向，曲線段應(yīng)垂直線路的切線方向。

整個支撐架可分為兩層。上層為兩調(diào)整螺栓及定距桿，調(diào)整軌道時兩螺栓一松一緊帶動定距桿實現(xiàn)鋼軌的水平位移，對軌道起粗調(diào)的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口，每個卡口的兩軌卡螺栓可調(diào)整鋼軌的水平位移，還可以實現(xiàn)對軌距的少量調(diào)整，完成對軌道的精調(diào)。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實現(xiàn)高度的變化。

2.4 軌道精調(diào)

軌排的調(diào)整是通過對鋼軌支撐架上的高程和水平調(diào)節(jié)螺桿的調(diào)整來完成的。支撐架高程調(diào)節(jié)螺桿又是支撐架的立柱，調(diào)整范圍：螺紋部分全長；水平調(diào)節(jié)螺桿橫向可調(diào)整范圍：±150mm。軌道進行精調(diào)時，支撐架兩側(cè)起固定作用的支撐桿應(yīng)處于松弛狀態(tài)。

2.4.1 按設(shè)計文件要求選定線路外側(cè)的鋼軌（左軌左股、右軌右股）為基準(zhǔn)軌。

2.4.2 以加密的基標(biāo)點為基準(zhǔn)，利用L形軌道卡尺（以下簡稱“L尺”）量測基準(zhǔn)軌的高程和軌距（半軌距），將基準(zhǔn)軌調(diào)整到設(shè)計位置。高程允許偏差為±1mm；軌道中心線允許偏差：距基標(biāo)中心線允許偏差為±2mm。軌頂高低允許偏差：用10m弦量不應(yīng)大于1mm。

L尺調(diào)整基準(zhǔn)軌時先調(diào)高程，再調(diào)軌距。首先在L尺的數(shù)碼窗上調(diào)節(jié)出對應(yīng)基標(biāo)點的高程讀數(shù)，調(diào)整高程時，必須同時調(diào)節(jié)支撐架左右兩側(cè)的高程調(diào)節(jié)螺桿。作業(yè)過程中，L尺的立桿必須與地面垂直。在同一點處注意觀察刻度不能改變。基準(zhǔn)軌的每一處高程和軌距調(diào)整到位后，注意觀察水平氣泡和水平讀數(shù)，氣泡和讀數(shù)應(yīng)居中。

2.4.3 軌向、高低調(diào)整。用10m弦線測量直線段軌道方向和高低，用20m弦線測量曲線段軌道正矢，直線和曲線地段均以外側(cè)鋼軌為準(zhǔn)（基準(zhǔn)軌）。使用鋼板尺檢查正矢值，當(dāng)軌向偏小時，利用支撐架上的水平調(diào)節(jié)螺桿將（相對于基準(zhǔn)軌）內(nèi)側(cè)股向內(nèi)移動，使得20m弦長下曲線正矢變大，軌向誤差減小。軌向調(diào)整完畢后，將相鄰處的外側(cè)支撐桿擰緊。

軌道方向允許偏差：直線段用10m弦量，允許偏差為1mm，曲線段用20m弦量正矢，允許偏差應(yīng)符合表1規(guī)定。

①圓曲線正矢計算公式f=C2/（8R）

f—正矢；C—弦長；R—曲線半徑

弦長是10m時；f=102*1000/（8R）=12500/R

弦長是20m時；f=202*1000/（8R）=50000/R

圓曲線始終點附近兩鄰點的正矢=圓曲線正矢×相應(yīng)的正矢系數(shù)

②緩和曲線正矢計算公式fx=nfc/m

fx—緩和曲線正矢；

n—測點點號；

m—緩和曲線分段數(shù)；

fc—圓曲線正矢。

緩和曲線各測點正矢遞增量=圓曲線正矢/緩和曲線分段數(shù)

緩和曲線始點（直緩、緩直）的正矢=緩和曲線遞增量/6

緩和曲線終點（緩圓、圓緩）的正矢=圓曲線正矢-緩和曲線正矢遞增量/6。

2.4.4 軌距調(diào)整。外側(cè)鋼軌作為基準(zhǔn)軌在軌向調(diào)整時已經(jīng)到位，調(diào)整軌距時則以外側(cè)鋼軌為基準(zhǔn)軌，使用道尺按照測量出的軌距偏差量調(diào)整內(nèi)股水平調(diào)節(jié)螺桿?，F(xiàn)場配備一把軌距尺，隨時復(fù)測調(diào)整后的軌距，直至調(diào)整合格。

調(diào)整完成后，將相鄰處的內(nèi)側(cè)支撐桿擰緊，用軌距尺復(fù)測軌距、水平和軌向等直至滿足設(shè)計要求。

2.4.5 軌道精調(diào)精度要求

①軌道的兩股鋼軌應(yīng)采用相對式接頭，直線段允許相錯量為20mm；曲線段采用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)縮短軌，允許相錯量為規(guī)定縮短量之半加15mm，當(dāng)縮短軌對接布置困難而需要錯接時，其錯開距離不應(yīng)小于3m。

②軌道中心線：距基標(biāo)中心線允許偏差為±2mm。

③軌道方向：直線段用10m弦量，允許偏差為1mm，曲線段用20m弦量正矢，允許偏差應(yīng)符合表2規(guī)定。

④ 軌頂水平及高程：高程允許偏差為±1mm，左右股鋼軌頂面水平允許偏差為1mm，在延長18m的距離范圍內(nèi)應(yīng)無大于1mm三角坑。

⑤軌距：允許偏差為-1～+2mm，變化率不應(yīng)大于1‰。

⑥規(guī)定高低差：用10m弦量不應(yīng)大于1mm。

⑦鋼軌接頭：軌面、軌頭內(nèi)側(cè)應(yīng)平（直）順，允許偏差為0.5mm。

3 結(jié)束語

軌道精調(diào)是保證有軌電車軌道施工質(zhì)量，列車運行安全性、平穩(wěn)性、舒適性的關(guān)鍵。有軌電車軌道精調(diào)時使用下承式軌道支撐架，通過對歸向、高低、正矢和軌距等的調(diào)整來嚴(yán)格控制軌道精調(diào)質(zhì)量，精調(diào)時不僅需要精調(diào)人員掌握精調(diào)技術(shù)，還要求精調(diào)儀器的精密，這樣才能保證軌道精調(diào)質(zhì)量復(fù)核設(shè)計、規(guī)范要求。

參考文獻：

[1]馬全明，馬海志.城市軌道交通鋪軌基標(biāo)測量技術(shù)方法的應(yīng)用與研究[J].都市快軌交通，2011（5）.

[2]GB50308-2008，城市軌道交通工程測量規(guī)范[S].

[3]TZ211-2005，客運專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南[S].

[4]GB50308-2008，地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范[S].

[5]GB50299-2003，地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范[S].