客運(yùn)專線有砟軌道精調(diào)施工成本分析

賴觀風(fēng)

（中鐵四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司，安徽 合肥 230000）

加強(qiáng)有砟軌道精調(diào)施工成本指標(biāo)分析，針對(duì)性地開展分析工作，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)這類軌道施工成本費(fèi)用的有效控制，提升有砟軌道潛在應(yīng)用價(jià)值,與此同時(shí)，可以為其高效施工提供必要的支持。

1 有砟軌道精調(diào)施工成本分析

1.1 定額內(nèi)容及范圍界定

為了實(shí)現(xiàn)有砟軌道精調(diào)施工成本指標(biāo)的有效設(shè)置，有必要弄清其定額內(nèi)容組成。具體表現(xiàn)為：1） 了解組成軌道精調(diào)定額的人工、材料、機(jī)械等；2） 線路鋪設(shè)，在應(yīng)力放散鎖定完成后，進(jìn)行的軌距、標(biāo)高、水平方向等調(diào)整屬于軌道調(diào)整；3） 鋪設(shè)道床的過程中，界定道床鋪設(shè)及軌道精調(diào)范圍，從而更科學(xué)的確定軌道精調(diào)成本指標(biāo)；4） 道岔鋪設(shè)過程中，界定道岔拼裝、道岔粗調(diào)、道岔精調(diào)發(fā)生的人工、材料、機(jī)械，從而更科學(xué)的確定軌道精調(diào)成本指標(biāo)。

1.2 有砟軌道精調(diào)施工內(nèi)容

有砟軌道精調(diào)施工內(nèi)容：測(cè)量、精搗、精調(diào)（軌距、軌向、水平、高程等）、補(bǔ)充道砟、回收扣件等。

1.3 施工成本指標(biāo)測(cè)算

在進(jìn)行有砟軌道精調(diào)施工成本指標(biāo)測(cè)算工作的過程中，為了確保其測(cè)算科學(xué)、有效性，則需要對(duì)這方面的指標(biāo)測(cè)算過程加以控制。具體表現(xiàn)為：1） 在線路鋪設(shè)、道床鋪設(shè)、道岔鋪設(shè)等施工成本統(tǒng)計(jì)時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)通過對(duì)有砟軌道精調(diào)施工成本指標(biāo)測(cè)算內(nèi)容的考慮，強(qiáng)化這方面的控制意識(shí)，給予其施工成本指標(biāo)有效測(cè)算可靠保障，從而為有砟軌道精調(diào)施工成本控制水平提升提供支持，逐步實(shí)現(xiàn)其成本指標(biāo)的測(cè)算科學(xué)、有效；2） 在測(cè)算有砟軌道精調(diào)施工成本指標(biāo)的過程中，也需要落實(shí)好相應(yīng)的控制工作，處理好這方面成本指標(biāo)測(cè)算中的細(xì)節(jié)問題，最終達(dá)到有砟軌道精調(diào)施工成本指標(biāo)有效測(cè)算的目的。

3 有砟軌道精調(diào)施工成本影響因素

有砟軌道施工，在進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收前，進(jìn)行軌道精調(diào)施工，軌道精調(diào)成本對(duì)施工總成本的影響很大，且占比也不小，根據(jù)近幾年有砟客專線軌道精調(diào)施工成本統(tǒng)計(jì)分析，有砟軌道精調(diào)單價(jià)基本在9-13 萬(wàn)元/km（見下表），因此，軌道精調(diào)施工成本控制對(duì)總成本控制至關(guān)重要，其主要影響因素有：1） 施工技術(shù)及施工組織安排，施工技術(shù)水平的高低及施工組織安排是否合理，直接影響軌道精調(diào)質(zhì)量能否滿足驗(yàn)收規(guī)范及軌道精調(diào)效率；2） 機(jī)械設(shè)備，軌道精調(diào)最重要的就是測(cè)量及搗固。測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，直接影響軌道精調(diào)質(zhì)量；搗固車的性能也直接影響搗固質(zhì)量；3） 信息化的應(yīng)用，建立CPⅢ測(cè)設(shè)網(wǎng)，為測(cè)量提供更有效、更精確的測(cè)量條件；搗固車智能化，將測(cè)量數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入智能系統(tǒng)，能更有效的控制搗固量，從而有效控制成本；4） 外部環(huán)境，各個(gè)路局要求的單價(jià)不一樣，差距較大，且施工要求的TQI 值也不一樣，導(dǎo)致施工及施工配合成本都不一樣；5） 工期，也是影響軌道精調(diào)的因素之一，工期緊，施工時(shí)間短，減少軌道精調(diào)施工配合費(fèi)及反復(fù)施工費(fèi)；工期充足或延長(zhǎng)，使原已軌道精調(diào)完成的工程，由于工期延長(zhǎng)，導(dǎo)致靜態(tài)或動(dòng)態(tài)驗(yàn)收時(shí)，TQI 值劣化，需要重新軌道精調(diào)，進(jìn)而增加軌道精調(diào)成本，例如張呼鐵路，屬于典型案例。軌道精調(diào)施工成本的控制好壞，直接影響一個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，軌道精調(diào)施工成本的控制，尤為重要。如表1 所示為軌道精調(diào)施工統(tǒng)計(jì)表：

表1 軌道精調(diào)施工統(tǒng)計(jì)表

4 有砟軌道精調(diào)施工成本改進(jìn)建議

有砟軌道客運(yùn)專線，隨著中國(guó)高速鐵路的發(fā)展，各工程局的施工技術(shù)水平都在提高，軌道精調(diào)施工完全可以由施工單位自己施工，而不是一定要鐵路局來(lái)施工，這樣既可以有效的降低施工成本，又可以降低建設(shè)成本。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過分析軌道精調(diào)施工成本指標(biāo)，可以更加有針對(duì)性地進(jìn)行有砟軌道精調(diào)施工的成本控制，全面提高施工水平，避免影響其經(jīng)濟(jì)效益。今后，在降低其成本的過程中，有必要深入思考相應(yīng)的成本指標(biāo)測(cè)算是否合理，制定切實(shí)有效的有砟軌道精調(diào)施工成本控制計(jì)劃，為實(shí)現(xiàn)其既定的建設(shè)目標(biāo)進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)鐵路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。