優(yōu)化有砟高鐵軌道精調(diào)流程的實(shí)踐

寧國平 上海鐵路局杭州工務(wù)段

優(yōu)化有砟高鐵軌道精調(diào)流程的實(shí)踐

寧國平 上海鐵路局杭州工務(wù)段

從金麗溫鐵路精調(diào)實(shí)際出發(fā)，根據(jù)精調(diào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，總結(jié)歸納出有砟高鐵精調(diào)流程及精調(diào)過程中的注意事項(xiàng)。

有砟高鐵；精調(diào)流程；人工精調(diào)；大機(jī)精調(diào)；注意事項(xiàng)

1 概述

根據(jù)鐵路中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，我國高鐵主要干線“四縱四橫”基本建成。其中主要以京滬、京津、滬昆、武廣、鄭西、滬寧、杭寧等為代表的無砟高鐵陸續(xù)建成投入運(yùn)營。近期在建及即將開工建設(shè)的高鐵中有大量的有砟高鐵。為了獲得高標(biāo)準(zhǔn)的軌道幾何形態(tài)，就需要精密的測(cè)量控制手段及科學(xué)的精調(diào)流程。否則有砟線路很容易造成記憶性病害，給后期線路運(yùn)營帶來巨大的困難，鑒于此，本文結(jié)合在金麗溫鐵路精調(diào)與聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中積累的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出有砟高鐵的精調(diào)流程及精調(diào)過程中注意事項(xiàng)，以期作為今后有砟高鐵精調(diào)工程的借鑒。

2 有砟高鐵精調(diào)準(zhǔn)備

2.1 技術(shù)準(zhǔn)備：制定標(biāo)準(zhǔn)

有砟高鐵精調(diào)開始前我們先要掌握精調(diào)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具體見表1、表2、表3、表4。

表1 靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗(yàn)收管理值

表2 道岔靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗(yàn)收管理值

表3 長(zhǎng)弦測(cè)量作業(yè)驗(yàn)收管理值

表4 曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收管理值

2.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

首先是精調(diào)作業(yè)前要準(zhǔn)備好精調(diào)所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，主要包括有：線路平縱斷面圖（設(shè)計(jì)圖）、CPⅢ成果、道岔鋪設(shè)圖、通道門路徑示意圖、路局審批通過的LKJ數(shù)據(jù)表、無縫線路鎖定技術(shù)臺(tái)賬等等，其次要在線路上做好精調(diào)所需的基本線路標(biāo)志標(biāo)記（簡(jiǎn)易的即可）主要包括有，公里標(biāo)及半公里標(biāo)、曲線五大樁位置、枕木編號(hào)（以10根枕木為一單元對(duì)應(yīng)行別標(biāo)識(shí)+單元所在里程+單元序列號(hào)）等。

2.3 測(cè)量準(zhǔn)備

有砟高鐵區(qū)別于無砟高鐵，除了線型，坐標(biāo)要控制到位外還應(yīng)該兼顧線路相對(duì)平順性，也就決定了有砟高鐵測(cè)量應(yīng)該是絕對(duì)測(cè)量與相對(duì)測(cè)量相結(jié)合的方式。絕對(duì)測(cè)量是指把高速鐵路軌道控制網(wǎng)作為基準(zhǔn)，對(duì)有砟軌道線路空間位置進(jìn)行的測(cè)量即為有砟軌道絕對(duì)測(cè)量，相對(duì)測(cè)量是指：選取軌道上某一個(gè)點(diǎn)做為基準(zhǔn)點(diǎn)以此測(cè)量其他點(diǎn)即為有砟軌道相對(duì)測(cè)量。按照現(xiàn)有設(shè)備配備情況，絕對(duì)測(cè)量可采用上海局自主開發(fā)的智能軌道檢查儀（如圖1），相對(duì)測(cè)量可采用0級(jí)軌道檢查儀（如圖2）。

圖1 智能軌道檢查儀（四維小車）

圖2 0級(jí)軌道檢查儀

2.4 人員工機(jī)具準(zhǔn)備

第一階段人工精調(diào)時(shí)成立精調(diào)小組，每組配備8-9人其中，1人帶班，1人標(biāo)注方案，2人松緊螺絲，1人分發(fā)回收精調(diào)材料，4人更換調(diào)整件。主要工機(jī)具有:道尺、螺絲機(jī)、大小撬棍、平板車、銅錘、標(biāo)注筆等

第二階段大機(jī)精調(diào)時(shí)根據(jù)大機(jī)數(shù)量配備人員，每臺(tái)線路大機(jī)配備7-8人，其中1個(gè)負(fù)責(zé)人、2人查軌距、水平、高低，4-5補(bǔ)充石砟及部分地段人工補(bǔ)搗）。主要工機(jī)具有道尺、大撬棍、起道機(jī)、搗固機(jī)、弦線等。

3 有砟高鐵精調(diào)基本內(nèi)容及作業(yè)流程

3.1 有砟高特精調(diào)基本內(nèi)容

有砟高鐵精調(diào)可分為第一階段人工精調(diào)及第二階段大機(jī)精搗作業(yè)，第一階段人工精調(diào)主要是在無縫線路鋪設(shè)、應(yīng)力放散鎖定完成后開始的，其主要目的是為了解決線路軌距及軌距變化率問題。首先由人工對(duì)扣件進(jìn)行檢查調(diào)整，主要是消除扣件扣壓力不足及軌距塊離縫的問題，接著由相對(duì)軌檢小車逐枕采集軌道數(shù)據(jù)出軌距調(diào)整方案，由人工對(duì)線路軌距進(jìn)行調(diào)整。待小車復(fù)測(cè)合格后再開始第二階段的大機(jī)精搗作業(yè)其主要目的主要是解決線路方向、高低、水平、三角坑的問題。首先由四維小車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，根據(jù)CPⅢ控制網(wǎng)出線路絕對(duì)方案，現(xiàn)場(chǎng)人工復(fù)核確認(rèn)方案無誤后安排線路大機(jī)根據(jù)方案進(jìn)行搗固穩(wěn)定作業(yè)，分層搗固完成后確保線路標(biāo)高及平面達(dá)到設(shè)計(jì)準(zhǔn)許偏差范圍內(nèi)。最后由人工對(duì)大機(jī)作業(yè)遺留部分問題進(jìn)行細(xì)整及標(biāo)準(zhǔn)化道床整理。

3.2 有砟高鐵精調(diào)作業(yè)流程

有砟高鐵精調(diào)作業(yè)流程圖具體見圖3。

圖3 精調(diào)流程圖

4 有砟高鐵精調(diào)注意事項(xiàng)

（1）影響有砟高鐵精調(diào)其中重要一個(gè)因素就是石砟，首先要求石砟必須合格，其次底砟鋪平后上砟必須分層上砟且要壓實(shí)以便減少軌道鋪設(shè)后線路變化。

（2）在長(zhǎng)軌鋪設(shè)后必須確保線路大平大縱即消滅線路上的大高低及大方向后才能開始應(yīng)力放散工作。

（3）在開始線路精調(diào)前一定要對(duì)全線線路結(jié)構(gòu)全面查漏補(bǔ)缺，軌道結(jié)構(gòu)做到：零配件齊全有效、扣件無離縫扣壓力達(dá)標(biāo)、腳墊無缺少無歪斜。

（4）在人工精調(diào)過程中一要做到在更換Ⅴ型扣件時(shí)必須清除所有承軌槽內(nèi)的泥沙及其他雜質(zhì)確保軌距塊落槽無離縫，二要做到在軌距精調(diào)過程中應(yīng)該按照目標(biāo)值作業(yè)控制軌距變化率且在目標(biāo)值控制時(shí)做到寧小勿大，三要做到在軌距精調(diào)過程中扣件松開時(shí)要注意不能聯(lián)系松開扣件超過7只否則無縫線路整體性會(huì)被破壞掉。四要做到在軌距精調(diào)過程中盡量使用螺絲松緊機(jī)進(jìn)行作業(yè)即保證了作業(yè)效率又保證了扣件扣壓力達(dá)標(biāo)且均勻。

（5）在大機(jī)精調(diào)過程要做到一是大機(jī)精調(diào)前一定要確保線路有充足的石砟，確保精調(diào)達(dá)到預(yù)期效果，二是大機(jī)精調(diào)并不是一遍能通過的，一般情況下在人工精調(diào)后大機(jī)最少要“三搗兩穩(wěn)”過程且大機(jī)精調(diào)前線路標(biāo)高要控制在欠80 mm，線路中線偏差在30 mm以內(nèi)為宜，三是線路搗固起道過程中一定要分層起道且控制每次起道量50 mm以內(nèi)最后一遍最好是在10 mm以內(nèi)為宜，四是線路大機(jī)精調(diào)過程中標(biāo)高控制原則為“寧底勿高”特別是道岔地段。

5 結(jié)束語

近年來隨著有砟高鐵在我國鋪設(shè)數(shù)量逐步增加，而有砟高鐵精調(diào)是建設(shè)過中的主要技術(shù)之一，它是提供安全、高速、舒適的線路品質(zhì)的重要措施和保障。因而怎樣做好有砟高鐵精調(diào)值得我們?nèi)ヌ剿餮芯?，本文通過對(duì)金麗溫鐵路精調(diào)過程進(jìn)行了總結(jié)和分析，希望借此能給今后建設(shè)的有砟高鐵精調(diào)起到一定幫助。

[1]袁壯麗.時(shí)速250 km有碴軌道靜態(tài)精調(diào)技術(shù)研究.科技創(chuàng)業(yè)月刊，2015年第8期.

[2]袁寶才.談250 km/h有砟軌道精搗精調(diào)施工要點(diǎn).山西建筑，2013年第30期.

責(zé)任編輯：宋 飛

來稿時(shí)間：2016-11-10