從割據(jù)到聚合，網(wǎng)約車市場(chǎng)下半場(chǎng)已至？

最極客 東方亦落

高德、騰訊相繼入局

對(duì)于滴滴證實(shí)的合作消息，騰訊官方也給出了回應(yīng)，表示騰訊地圖聚合打車業(yè)務(wù)是與滴滴深度合作，滴滴將提供出行服務(wù)、安全調(diào)度等打車技術(shù)方案，而騰訊地圖提供平臺(tái)。

騰訊地圖和滴滴的合作模式，高德地圖早在2018年就開(kāi)始嘗試了。

2018年7月，《高德地圖》上線了聚合打車的服務(wù)模式，接入了滴滴、神州專車、首汽約車、曹操出行等十余家網(wǎng)約車平臺(tái)。用戶只需在《高德地圖》的打車模塊中選擇“一鍵點(diǎn)擊”，就能向眾多網(wǎng)約車平臺(tái)同時(shí)發(fā)單，減少用戶的等車時(shí)間。

2019年4月，美團(tuán)打車也宣布了上線“聚合模式”，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商，和高德地圖一樣有一鍵叫車服務(wù)；而《百度地圖》則在今年4月在長(zhǎng)沙獨(dú)家上線無(wú)人車一鍵免費(fèi)試乘功能。只要用戶前往固定上車點(diǎn)，在《百度地圖》首頁(yè)選擇自動(dòng)駕駛就能發(fā)單，上車之后掃描二維碼，可享受自動(dòng)駕駛的樂(lè)趣。

除了這些第三方平臺(tái)，網(wǎng)約車平臺(tái)自身也開(kāi)始逐漸傾向于聚合打車模式。

2018年9月，哈啰出行宣布接入嘀嗒出行、首汽約車等平臺(tái)，在北京、杭州等全國(guó)81個(gè)城市同步上線打車業(yè)務(wù)，用戶可享受全網(wǎng)約車服務(wù)。

今年7月，《滴滴出行》升至6.0版本，將快車、優(yōu)享、禮橙專車和豪華車等網(wǎng)約車和出租車統(tǒng)一聚合至“打車”入口。除了滴滴的品牌以外，還增加了一個(gè)“更多車型”的選項(xiàng)，接入像東風(fēng)出行這類的第三方出行服務(wù)商。

這些平臺(tái)都在發(fā)力“聚合”。因?yàn)榕c傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式相比，聚合模式更“輕”，對(duì)于第三方平臺(tái)而言，提供流量和入口即可，如此一來(lái)既降低了平臺(tái)的投入成本，又能通過(guò)網(wǎng)約車多年的積淀引來(lái)新的流量。等到用戶逐漸培養(yǎng)出在平臺(tái)里打車的習(xí)慣并形成一定規(guī)模，就能為平臺(tái)后續(xù)盈利提供良好的基礎(chǔ)。

不過(guò)平臺(tái)不同，做聚合打車的目的也必然存在差異。像高德地圖、百度地圖等是因?yàn)樽约覙I(yè)務(wù)遭遇增長(zhǎng)期瓶頸，需要找尋新的流量來(lái)源。作為工具應(yīng)用，不像社交應(yīng)用那樣能夠很容易留住用戶，所以流量增長(zhǎng)方面也就相對(duì)薄弱。

如果做了聚合打車則大不相同，叫車已經(jīng)成為越來(lái)越多的人所必需的服務(wù)，加上這些應(yīng)用本身的底層基礎(chǔ)，能夠與網(wǎng)約車碰撞出更多火花，對(duì)第三方平臺(tái)的發(fā)展能起到推動(dòng)作用。

而滴滴、哈啰出行這些網(wǎng)約車平臺(tái)，則需要通過(guò)與第三方合作來(lái)完善自己在大出行領(lǐng)域的全面布局。經(jīng)歷過(guò)“燒錢”大戰(zhàn)之后，外界曾一度認(rèn)為網(wǎng)約車行業(yè)已塵埃落定，會(huì)保持滴滴最強(qiáng)、其他幾家平臺(tái)追趕的局面，所以這些網(wǎng)約車平臺(tái)之間時(shí)常涌動(dòng)著一種“劍拔弩張”的氣息。但現(xiàn)在它們也可以出現(xiàn)在同一個(gè)平臺(tái)中，雖然不能說(shuō)是合作關(guān)系，但至少?gòu)谋砻嫔蟻?lái)看已有所緩和。

其實(shí)這也證明了“聚合”是網(wǎng)約車行業(yè)下半場(chǎng)的大趨勢(shì)。瘋狂“燒錢”跑馬圈地的競(jìng)逐確實(shí)加速了網(wǎng)約車行業(yè)的洗牌速度，促使行業(yè)成熟，但另一方面，這種勢(shì)頭也導(dǎo)致網(wǎng)約車市場(chǎng)觸及天花板，找不到更多的發(fā)展空間，這顯然是不正常的。

不過(guò)聚合打車的模式逐漸興起之后，我們看到了網(wǎng)約車市場(chǎng)出現(xiàn)了新變數(shù)。本來(lái)已經(jīng)有些“固化”的市場(chǎng)又活泛起來(lái)，躍躍欲試地要進(jìn)入一個(gè)新的階段。

從割據(jù)到聚合，網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入“流量運(yùn)營(yíng)”階段

從分立陣營(yíng)的割據(jù)狀態(tài)到聚合打車，其本質(zhì)是網(wǎng)約車行業(yè)從“燒錢”補(bǔ)貼向“流量運(yùn)營(yíng)”階段的轉(zhuǎn)變。

其實(shí)流量在網(wǎng)約車行業(yè)的重要位置貫穿始終。即使是當(dāng)年的跑馬圈地，最終搶奪的也都是流量：所有平臺(tái)都希望盡可能多地去掌控運(yùn)力，從而吸引更多的流量。其實(shí)這種現(xiàn)象不僅是網(wǎng)約車行業(yè)獨(dú)有，在市場(chǎng)流量越來(lái)越珍貴的今天，幾乎所有的企業(yè)都希望建立起自己的“流量壁壘”，以求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。但是網(wǎng)約車如今盛行的聚合模式是種不一樣的思路。獲得更多的流量未必就要與其他同類型的平臺(tái)形成對(duì)立關(guān)系，接入第三方平臺(tái)，既有利于提升用戶體驗(yàn)和推動(dòng)平臺(tái)升級(jí)，也能結(jié)束多個(gè)網(wǎng)約車APP同時(shí)存在所致的亂象。

對(duì)用戶而言，在手機(jī)里下載許多叫車APP非常占內(nèi)存，用起來(lái)也十分不方便，而在第三方平臺(tái)一鍵叫車則要痛快得多；對(duì)行業(yè)而言，如果多個(gè)APP全部采用瘋狂補(bǔ)貼的“老套路”來(lái)爭(zhēng)奪流量，那么市場(chǎng)或許會(huì)比初始時(shí)期還要混亂，聚合模式則能夠有效避免這一狀況的出現(xiàn)；而對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，流量才是最重要的，聚合模式是獲取更多流量的絕佳辦法。

我們知道，百度地圖、高德地圖中的服務(wù)都是對(duì)C端用戶免費(fèi)開(kāi)放的，所以商業(yè)模式也還是傳統(tǒng)的“流量變現(xiàn)”：先免費(fèi)讓C端用戶使用，可以獲得更多流量并且迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，等到這個(gè)量積累到足夠的程度，就給B端提供服務(wù)以獲得收入。

這樣看來(lái)，這類APP的收入來(lái)源是不缺的，但它們想要實(shí)現(xiàn)盈利往往都特別困難。例如在阿里巴巴去年的財(cái)報(bào)中，將高德地圖與天貓精靈、釘釘一同列入“創(chuàng)新業(yè)務(wù)”中，這部分的收益狀況為46.65億元，但這部分創(chuàng)新業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)卻虧損了59.71億元。

當(dāng)然天貓精靈和釘釘也未必就沒(méi)虧錢，但以平均權(quán)重來(lái)看，虧損之下沒(méi)有業(yè)務(wù)是全然無(wú)辜的。更何況另外兩項(xiàng)業(yè)務(wù)一個(gè)是人工智能一個(gè)是在線辦公，都是近年的大熱門，唯有高德地圖是免費(fèi)向C端用戶開(kāi)放的工具類應(yīng)用，就是公認(rèn)的那種即用即走的軟件，這種軟件盈利困難實(shí)為常態(tài)。

至于其他類似的平臺(tái)也差不多是這個(gè)狀況，因此如何引流、如何找到更好的變現(xiàn)方式就成為了讓這些平臺(tái)操心最多的事。它們也曾推出過(guò)資訊、游戲等各種功能，嘗試開(kāi)拓新的渠道，然而這些方法終究與地圖平臺(tái)契合度不夠，都沒(méi)能取得太明顯的效果。但網(wǎng)約車不一樣，因?yàn)樗烊痪秃偷貓D應(yīng)用有著高度契合的關(guān)系，而且網(wǎng)約車平臺(tái)自帶巨大流量。而平臺(tái)在為網(wǎng)約車提供流量入口的同時(shí)，也相當(dāng)于為自身的服務(wù)生態(tài)建設(shè)添磚加瓦，由于平臺(tái)并不需要考慮自營(yíng)車輛，所以經(jīng)營(yíng)模式也更輕。同時(shí)，這些地圖平臺(tái)憑借多年的數(shù)據(jù)和底層技術(shù)的積累，也能有效幫助網(wǎng)約車平臺(tái)優(yōu)化資源配置，提升供應(yīng)端效率。

對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，從最初的用戶爭(zhēng)奪到現(xiàn)在的流量經(jīng)營(yíng)是一個(gè)不斷進(jìn)步的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，網(wǎng)約車平臺(tái)逐步把自己變成了靈活的模塊，然后把自己接入到地圖這樣的流量平臺(tái)。這種運(yùn)力聚合能促進(jìn)乘客聚合，也就是促進(jìn)流量聚合形成規(guī)模效應(yīng)，這會(huì)在一定程度上加速改變整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展生態(tài)。

橫向運(yùn)營(yíng)縱向深耕，網(wǎng)約車市場(chǎng)還能再戰(zhàn)

網(wǎng)約車行業(yè)看似已經(jīng)殺成一片“血?！?，但采用聚合模式之后取得種種進(jìn)展，表明網(wǎng)約車領(lǐng)域的蛋糕遠(yuǎn)未瓜分干凈。并不是沒(méi)有空間可供探索了，而是因?yàn)閺那安荒敲唇】档匕l(fā)展方式，使得許多空間被隱藏。

與割裂的模式相比，聚合模式更容易實(shí)現(xiàn)多方共贏?，F(xiàn)在許多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都講求這一點(diǎn)，網(wǎng)約車平臺(tái)也不例外。

由此可以預(yù)見(jiàn)在網(wǎng)約車市場(chǎng)的下半場(chǎng)，將會(huì)出現(xiàn)更多玩法：橫向來(lái)看，網(wǎng)約車行業(yè)會(huì)更側(cè)重流量經(jīng)營(yíng)，靈活接入服務(wù)模塊，向大流量平臺(tái)滲透，拓展更多用戶，這可比自己“燒錢”補(bǔ)貼獲取流量要省心省力得多；縱向來(lái)看，網(wǎng)約車平臺(tái)正在進(jìn)一步向下沉市場(chǎng)滲透。例如滴滴前段時(shí)間推出的“花小豬打車”主打的就是下沉市場(chǎng)，而根據(jù)易觀分析的數(shù)據(jù)來(lái)看，在滴滴、首汽約車、曹操出行三家頭部平臺(tái)的用戶中，三線及以下城市的用戶占比分別為16%、5%和5%。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心的數(shù)據(jù)也顯示，目前中國(guó)二線城市網(wǎng)約車滲透率不足20%，三四線城市更是亟待挖掘的巨大蛋糕，可見(jiàn)網(wǎng)約車在下沉市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間。

根據(jù)這兩種方向來(lái)看，看似觸及天花板的網(wǎng)約車行業(yè)又找到新的增長(zhǎng)渠道?？梢?jiàn)網(wǎng)約車領(lǐng)域仍然有可以挖掘的空間，不同的方式可以帶去新的活力。