高速公路綠化植物配置作用分析探討

徐宇華

摘要：高速公路綠化是通過選擇植物，并進行合理的配置，進而反映了當?shù)貐^(qū)域景現(xiàn)特色，又滿足了高速公路綠化穩(wěn)定邊坡、遮光防眩、引導視線、改善環(huán)境功能的需要。以廣河高速綠化為例，闡述了高速公路綠化植物的選擇原則以及植物配置特點;分析了目前高速公路綠化所存在的問題并提出了相應的建議。

關鍵詞：選擇和原則;廣河高速綠化;植物配置

隨著我國高速公路建設的蓬勃發(fā)展，高速公路在給人們生活帶來方便的同時，也在一定程度上加劇了資源與環(huán)境之間的矛盾。高速公路綠化本著經濟、實用、美觀的原則，因地制宜地進行生態(tài)性綠化配置。綠化不僅要起到美化路域環(huán)境，給高速行駛的司乘人員提供一個優(yōu)美、舒適的旅途環(huán)境的作用，還要充分發(fā)揮植物的生態(tài)環(huán)保效應，達到保護、改善和恢復沿線生態(tài)環(huán)境的目的。

廣河高速是廣州市路網規(guī)劃“五環(huán)十八射”中的“第六射”，位于廣州市東北面，止于惠河高速，雙向六車道標準，設計速度為120km/h，全長149km，是廣州市東北向重要出入口。對完善廣州高快速路網結構，促進珠江三角洲產業(yè)向東翼經濟帶轉移和增城北部山區(qū)經濟發(fā)展，緩解廣惠高速交通壓力具有重要意義。廣河高速全線建設有1個管理中心，5處隧道，7個互通立交樞紐，8個服務區(qū)。綠化建設根據當?shù)氐牡匦蔚孛惨约皻夂蛱攸c，巧用多種形式的綠化，達到與當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境和諧統(tǒng)一，從而實現(xiàn)道路綠化生態(tài)性、美觀性、實效性的有機統(tǒng)一。

1 廣河高速項目地形地貌及氣候

廣河高速所經地區(qū)在區(qū)域構造上屬于粵中地塊。地處亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候溫暖多雨，地表水系較發(fā)達，地下水的補給充沛;項目內的巖石主要為花崗巖類，土壤多為砂質壤土，粉砂質粘土;區(qū)內年平均氣溫21.8℃，極端最低氣溫-0.3℃。極端最高氣溫39.1℃。年平均降水量約1680.5mm。風向季節(jié)性比較顯著，從春季至初秋盛行偏南風，秋季至冬季末盛行偏北或偏東風，臺風季節(jié)經常出現(xiàn)在每年的5-9月，施工及運營期間可能遭受臺風暴雨的影響和破壞。

項目線路走廊內，主要土地利用類型為林草地、園地、農用地。在林草地地段，典型地帶性植被為南亞熱帶季風常綠闊葉林，主要有殼斗科、山茶科、木蘭科、樟科、蘇鐵科及桃金娘科等，喬木樹種主要有馬占相思、馬尾松、臺灣相思、山烏桕、小葉榕、烏欖、濕地松等，灌草主要有桃金娘、崗松和鴨嘴草等;在園地走廊內主要有荔枝、龍眼、黃皮、烏欖等。

2 廣河高速植物種類調查概況

主要對廣河高速廣州段高速公路的綠化植物進行調查。范圍包括該路段的中央分隔帶、立交區(qū)、邊坡防護帶以及管理中心、服務區(qū)的植物進行調查，山地原有的植被不在本次調查范圍之內。

調查結果統(tǒng)計分析如下：共有植物98種，隸屬42科76屬。其中種類較多的有豆科12種、禾本科11種，?？?種，桃金娘科6種，棕櫚科5種。

按生活型統(tǒng)計，綠化植物中喬木37種，占綠化植物總種數(shù)的37.8%，其中常綠26種，落葉11種;灌木33種，占植物總種數(shù)的33.7%，其中常綠27種，落葉6種;草本植物23種，占23.4%，攀援植物5種，占5.1%。由此可見，高速公路綠化應用的植物以喬、灌木為主，基本吻合地帶性環(huán)境條件要求。

按種源統(tǒng)計，綠化植物中有鄉(xiāng)土植物52種，占植物總種數(shù)的53%，其中喬木23種，灌木18種，草本植物12種，攀援植物3種;外來物種46種，占植物總種數(shù)的47%，其中喬木14種、灌木15種，草本8種，攀援植物2種。可見，鄉(xiāng)土樹木的品種數(shù)量略大于外來品種，而且外來植物品種以較為粗生的為主，適合高速公路綠帶較為粗放管理的技術需求。

按觀賞類型計，綠化植物中有觀花植物38種，觀果植物8種，彩葉植物6種，香味植物5種，體現(xiàn)了一定的觀賞性要求。

3 廣河高速綠化植物配置特點

3.1中央隔離帶綠化以防眩功能為主，兼顧觀賞效果

中央隔離帶以防眩目、誘導視線及隔音防塵等為目的，通過景觀綠化改善行車視覺環(huán)境，減少司機疲勞，創(chuàng)造舒適柔和的行車環(huán)境。廣河高速中央隔離帶寬度為3.0m，在色彩上，注重常綠與彩葉、常綠與淺綠搭配;在形態(tài)上，注重高低、觀花與觀葉相結合。景觀綠化分為3種形式：一般路段采用防眩樹垂榕200m一組與5株大紅花（細葉紫薇或紅花檻木）等間植，每組防眩樹與行車方向成45°種植，地被采用藤蔓植物（風雨花或黃連翹）;提示路段除了種植垂榕及大紅花外，平緣石旁種植40cm寬花葉黃連翹鑲邊;中分帶開口端綠化采用大紅花、紫花馬纓丹高低搭配種植，形成一路一花的美景。

3.2 邊坡綠化以環(huán)境保護為主，園地制宜選用不同品種

邊坡綠化含路堤坡面植物防護綠化和路塹坡面植物防護。廣河高速坡面根據開采的土質情況采用如下方式：土質比重大的邊坡植草采用7：3比例的草灌混播，草籽選用狗牙根、百喜草搭配;灌木籽采用木豆、銀合歡、多花木蘭等;土質少含砂重的邊坡采用草灌比例為4：1的三維網噴播植草，草籽選擇狗牙根與百喜草混合，灌木籽可選用豬屎豆、長春花、波斯菊等;對于土石比小于30%的坡面，采用草灌比例為8：2的厚層基材客土植生護坡：草籽選用狗牙根與百喜草混合，灌木籽選用木豆、多花木蘭、大葉胡枝子。通過以上不同形式的邊坡景觀綠化，在保護環(huán)境的同時，不僅改善了沿線生態(tài)環(huán)境，還兼顧了社會效益和經濟效益。

3.3 互通立交綠化依山就勢造景，注重鄉(xiāng)土植物應用

互通立交注重植物選種的特色性和適宜性，各個互通選擇不同主題植物營造特色景觀。九龍互通立交樞紐區(qū)面積比較大，立地條件比較好，景觀的可塑性較強。選用樹種時，貫徹“鄉(xiāng)土樹種、易成活、抗性強、品種多、樹形美、管理粗放”的原則，周圍地形采取高處堆山、低洼地挖湖的造園手法。在植物的選擇上，采用了大量的鄉(xiāng)土及觀花喬木，如木棉、水蒲桃、紫荊、鳳凰木、黃槐等作為骨干樹種，中間層植物采用彩葉及觀花灌木，如紅花檻木、紅絨球、海桐等，加上水生植物荷花、睡蓮等，與周邊自然環(huán)境自然融合，呈現(xiàn)出一派柔美和諧的田園風光。

3.4路側綠化以觀花植物為主，突出景觀效果

路側綠化含全線碎落臺、土路肩、護坡道以及全線護面墻、擋土墻綠化。填方邊坡兩側護坡道在寬度大于3m時，采取種植喬灌木相間的綠化形式，以每5km作為一個分段，分別交替種植紫荊、串錢柳、大葉紫薇、紅千層、大紅花等開花植物，通過適宜的種植形式，將周邊景觀資源納入行車視線內，既滿足交通的安全性需求，又滿足視覺通廊的景觀性需求，形成“人在花中游”的美景。

3.5重要節(jié)點綠化

重要節(jié)點主要包括管理中心、服務區(qū)、停車區(qū)等不同區(qū)域，根據功能需求，廣河高速采用不同的設計方式和苗木規(guī)格，既保證了綠化景觀的統(tǒng)一性與經濟性，又兼顧了重點區(qū)域的近期效果。例如在派潭管理中心辦公區(qū)域大面積的草地上，選擇以鳳凰木、木棉、黃槐等鄉(xiāng)土樹種為主要喬木，中間搭配色彩植物黃金香柳、黃榕、假連翹、銀邊草等低矮灌木，不經意點綴的幾塊置石，形式開敞，喬、灌、草相結合的自然式種植，與周邊山林作為背景相互協(xié)調，有機融合，達到“終年常綠、四季有景，錯落有致、色彩豐富”的園林意境。

4 廣河高速公路綠化存在的問題

4.1 少數(shù)植物品種應用不甚合理

外來品種如荷花玉蘭、紅葉李、櫻花、紅楓、碧桃等，由于對廣州氣候的不適應，表現(xiàn)出生長緩慢、根系不發(fā)達、長勢不良的現(xiàn)象，即使平時加大養(yǎng)護力度，景觀效果也往往差強人意，與同期種植的鄉(xiāng)土植物效果相差甚大。從此項目的植物配置實踐可以得出，加大鄉(xiāng)土植物的應用比例，有利于高速公路綠帶的粗放管理模式。

4.2對植物生長習性了解不深，部分區(qū)域植物抗性低，適應性差

由于廣河高速全長約150km，路程較長，部分區(qū)域處于溫度較低的山區(qū)，植物在冬季容易遭受低溫凍害。在2016年初，廣州周邊遭遇霜凍災害天氣，增城北部地區(qū)的很多植物短時間內不能適應較大的溫差，垂榕、龍眼、荔枝、樹菠蘿、黃蟬等亞熱帶樹種均遭受不同程度的凍害及大面積凍傷，嚴重的甚至枯死。這樣不僅造成資源的浪費，也增加了養(yǎng)護運營成本。

4.3植物的配植不夠合理

應根據植物的生長習性，形態(tài)特征，結合地形地貌，合理配植植物群落。在八斗、中新等互通立交、跨線橋底下，開花植物紫荊、黃槐、夾竹桃、大紅花、紅花檻木、朱蕉、花葉良姜等喜光植物，由于光照不強，光合作用不夠，長時間會造成植物開花少且葉色變淡，甚至生長不良的現(xiàn)象，遠遠達不到預期的景觀效果。

4.4特殊地段的綠化技術尚未成熟

廣河高速正果出口附近有大面積裸露巖石山體，坡陡土少，由于立地條件的苛刻，目前還沒有找到比較理想的綠化防護方式，普通綠化不能實施，只能采取臨時掛上人工防護網的方式，以形成一片綠色的遠景。每當雨季來臨，不時發(fā)生山體滑坡，嚴重影響行車安全。

4.5工程項目建設缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，工程后期養(yǎng)護管理重視不夠

工程項目建設把主要精力和資金投到了建設上，對高速公路的環(huán)保生態(tài)配套建設沒有引起足夠的重視，尤其是綠化設計預算安排不足，使主體工程與綠化工程不協(xié)調，給后期綠化養(yǎng)護帶來了繁重的任務;建成通車后，由于運營成本及養(yǎng)護管理模式粗放，缺乏專業(yè)養(yǎng)護隊伍，出現(xiàn)苗木生長不良、樹枝遮擋行車標志牌、倒伏擋道等問題，不僅影響綠化景觀效果，也嚴重影響行車安全。

5 建議

5.1 加大鄉(xiāng)土植物的應用比例

鄉(xiāng)土植物不僅物種豐富，來源渠道寬，而且成活率高，抗逆性強，養(yǎng)護管理較為粗放，景觀效果效果好。規(guī)劃設計及建設人員應大力提倡應用本地區(qū)鄉(xiāng)土物種，以更加吻合地帶性土壤、水、熱及其他環(huán)境條件要求。切忌盲目堆砌拼湊所謂的“新、良、優(yōu)”品種，以免造成資金的浪費。

5.2注重特殊環(huán)境植物配植的合理性

由于高速公路環(huán)境的特殊性，考慮受地形、地質、氣候的差異等因素的綜合影響，其綠化的綜合性和專業(yè)性極強。因此，植物配植除了考慮植物的適地適樹、季相變化、顏色變化及層次性外，還應注意強調植物之間搭配的合理性，避免造成生態(tài)問題，同時還得依據特殊節(jié)點的環(huán)境特點，選擇抗逆性更強，更為適應特定環(huán)境條件的植物品種。

5.3依靠科技進步，提高高速公路綠化技術的水平

提高高速公路綠化水平，必須依靠科學技術。在工程施工等方面加強科研工作，提高技術含量，加快新技術、新材料、新工藝的推廣應用，借鑒國內外先進經驗和技術，將生物防護這一先進技術手段引入高速公路綠化建設，從而有效地推進科技成果向高速公路綠化實際工作的轉化。

5.4增加景現(xiàn)建設資金預算，引入專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，加強工程后期管理

隨著社會的不斷發(fā)展，高速公路綠化由以往的普通綠化發(fā)展到目前的景觀生態(tài)綠化。因此，政府或建設部門今后應加大高速公路綠化在整個項目建設中的投資比例;高速公路綠化養(yǎng)護技術含量相對較高，線路長，環(huán)境惡劣、施工安全系數(shù)低等特點。因此，營運單位規(guī)范的日常養(yǎng)護必須依靠一支專業(yè)化的施工、養(yǎng)護隊伍，這樣，高速公路綠化才能避免浪費資金而達不到應有的景觀效果的困境。

6 結語

隨著社會經濟、技術的不斷發(fā)展，人們對環(huán)保的意識及要求也越來越高，應用于高速公路綠化的植物品種也會越來越豐富。使得高速公路綠化建設的發(fā)展趨勢，今后必將是集生態(tài)學、園林規(guī)劃設計、園林工程、心理學、美學、公路工程等多學科的系統(tǒng)工程，將對各學科涉及越來越廣泛、越來越深入，高速公路綠化建設也必將越來越人性化、生態(tài)化、自然化。