鐵路供電安全風(fēng)險管理現(xiàn)狀與對策

楊錦峰

【摘要】鐵路生產(chǎn)的安全性和員工的生命安全之間具有密切的聯(lián)系，所以鐵路企業(yè)需要重視鐵路電力安全，鐵路安全還會對企業(yè)的生存發(fā)展產(chǎn)生影響，對于鐵路電力行業(yè)產(chǎn)生的意義是非常重大的。所以需要將鐵路供電安全風(fēng)險管理工作做好，建立完善的監(jiān)管體系，將鐵路電力安全生產(chǎn)的安全性保證。

【關(guān)鍵詞】鐵路電力安全;生產(chǎn)安全;供電系統(tǒng)

1鐵路安全風(fēng)險管理的含義

安全風(fēng)險管理就是如果在一個環(huán)境里有風(fēng)險存在，那么就可以對系統(tǒng)的或者動態(tài)的措施還有方法應(yīng)用，有效的預(yù)防以及控制安全風(fēng)險，將風(fēng)險的管理的過程不斷減少，開展研究和管控以及評價還有預(yù)警工作，將最佳安全生產(chǎn)保障的科學(xué)管理方法實現(xiàn)。在鐵路生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)安全風(fēng)險管理，需要將四個不同的目標(biāo)實現(xiàn)，這四個目標(biāo)分別是將設(shè)備的不安全狀態(tài)減少，將工作人員的不安全行為減少，將外部運營環(huán)境存在的不安全因素減少，將管理缺陷漏洞消除。對不同種類的安全風(fēng)險開展分類管理就是鐵路安全風(fēng)險管理的方法，將安全風(fēng)險的過程管理不斷加強，在各個層級以及各個崗位落實安全風(fēng)險方法工作，嚴(yán)格的對干部以及員工開展管理工作，將風(fēng)險管控的責(zé)任落實，最大限度的減少安全風(fēng)險。

2高速鐵路的特征

2.1安全系數(shù)高

因為高速鐵路具有較快的行駛速度，為了將乘客的生命安全保證，車廂具有較高的密封性，這樣可以將環(huán)境對乘客產(chǎn)生的影響有效的降低，將乘客的安全系數(shù)不斷提高。高速鐵路的運行環(huán)境是封閉的狀態(tài)，在鐵軌的附近設(shè)置了防護網(wǎng)，這就可以將外界因素對高速鐵路產(chǎn)生的影響降低，將發(fā)生行駛事故的概率不斷降低。而且高速鐵路具有較高的技術(shù)含量，在車廂里具有完善的設(shè)備以及設(shè)施，可以將乘客的乘車體驗提升，而且外界的天氣狀況對高速鐵路產(chǎn)生的影響比較小，除非是非常惡劣的天氣，在正常情況下高速鐵路幾乎可以全天候的運行。

2.2消耗能源少

隨著社會的不斷發(fā)展，資源短缺問題越來越嚴(yán)重，國家當(dāng)前大力提倡節(jié)能減排。交通運輸行業(yè)會對大量的資源產(chǎn)生消耗，因為列車和地面具有較大的摩擦力，具有較強的風(fēng)阻。但是高速鐵路可以將地面和列車之間的摩擦力降低，這樣就可以將能源的消耗不斷降低。而且，高速鐵路和其它的交通運輸方式相比較來說，高速鐵路一直在鐵軌上行駛，不需要對其設(shè)置停車場，這樣就可以將土地的利用率提高，推動國家的可持續(xù)發(fā)展。

2.3具有很強的輸送能力

鐵路和其它的運輸方式相比較來說，具有較強的載客能力，是運輸行業(yè)的支柱。在鐵路運輸?shù)臅r候，具有較多的車廂數(shù)量，可以將大眾的出行需求滿足。而且高速鐵路和其它的運輸工具相比較來說，具有較高的速度，會這樣可以將乘客的出行時間減少，和當(dāng)前的快節(jié)奏生活需求相符合。

3高速鐵路的安全問題

通過分析以及總結(jié)高速鐵路運行的風(fēng)險隱患信息，發(fā)現(xiàn)供電系統(tǒng)具有較多的風(fēng)險隱患。高速鐵路具有較復(fù)雜的供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，外在的因素會對其產(chǎn)生較大的影響，一旦有問題出現(xiàn)，那么就會對高速鐵路的正常運行產(chǎn)生影響，將乘客的乘坐體驗降低。

4加強鐵路供電安全風(fēng)險管理的措施

將高速鐵路供電系統(tǒng)的風(fēng)險管理工作開展，首先需要識別風(fēng)險，這樣可以將高速鐵路運行存在的安全隱患全面掌握，以便開展風(fēng)險管理工作。之后，需要將相應(yīng)的風(fēng)險指標(biāo)確定，將標(biāo)準(zhǔn)化的工作指引向相關(guān)的風(fēng)險管理工作人員提供，預(yù)算風(fēng)險的影響范圍以及風(fēng)險會產(chǎn)生的損失。之后采用相應(yīng)的管理方法，控制風(fēng)險隱患，將安全風(fēng)險的發(fā)生概率不斷降低。

4.1風(fēng)險識別

在開展高速鐵路供電系統(tǒng)風(fēng)險管理工作的時候，管理人員必須具備的能力就是風(fēng)險識別能力。提升管理人員的風(fēng)險辨識能力可以將安全風(fēng)險的查找效率提升，全面的為鐵路的穩(wěn)定運行保駕護航。風(fēng)險識別的工作方法有兩種，一種是專家調(diào)查法，另一種是幕景分析法。專家調(diào)查法就是對專業(yè)人員邀請，分析高速鐵路供電系統(tǒng)的運行狀況，將其中存在的風(fēng)險找出，具有較高的可靠性。幕景分析法就是對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，模擬高速鐵路供電系統(tǒng)的運行情況，將供電系統(tǒng)存在的問題找到，將更加直觀的風(fēng)險辨識結(jié)果向管理人員提供，具有較強的辨識效果。

4.2風(fēng)險指標(biāo)

為了將高速鐵路供電系統(tǒng)的風(fēng)險評估效率提高，相關(guān)的管理人員需要將風(fēng)險評估指標(biāo)建立，將標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的指引向高速鐵路管理人員提供。高速鐵路一般包括三點內(nèi)容，分別是鐵路安全評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備危險系數(shù)以及安全概率基數(shù)。鐵路安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和傳統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比較來說，將安全的理念增強。設(shè)備危險系數(shù)就是通過計算全部的風(fēng)險發(fā)生次數(shù)以及具體安全風(fēng)險的發(fā)生次數(shù)，預(yù)測安全風(fēng)險的發(fā)生概率。安全概率技術(shù)是指通過整合分析設(shè)備的危險系數(shù)，計算設(shè)備故障可能產(chǎn)生的風(fēng)險。

4.3風(fēng)險評估工作

在結(jié)束風(fēng)險辨識工作之后，風(fēng)險管理人員需要評估高速鐵路供電系統(tǒng)存在的安全風(fēng)險，之后預(yù)測風(fēng)險可能引發(fā)的后果。安全風(fēng)險的評估結(jié)果不僅需要將安全風(fēng)險可能發(fā)生的概率體現(xiàn)出來，還需要展示安全風(fēng)險產(chǎn)生的影響范圍以及安全風(fēng)險產(chǎn)生的成本損失。為了將安全風(fēng)險對高速鐵路的供電系統(tǒng)產(chǎn)生影響，影響供電系統(tǒng)正常運行的情況避免，相關(guān)的管理人員應(yīng)該將自己的主觀能動性充分的發(fā)揮出來，定性分析安全風(fēng)險。為了將高速鐵路供電系統(tǒng)產(chǎn)生的安全風(fēng)險控制，相關(guān)的風(fēng)險管理人員需要對安全風(fēng)險的成本損失以及影響范圍客觀的分析以及計算，為以后的工作提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。為了將風(fēng)險評估工作的效率不斷提高，相關(guān)的管理人員可以對蒙特卡洛方法應(yīng)用，定量分析安全風(fēng)險。

4.4風(fēng)險控制工作

風(fēng)險控制方法應(yīng)該考慮兩方面的內(nèi)容。首先需要考慮高速鐵路的供電系統(tǒng)，之后需要考慮高速鐵路供電系統(tǒng)的外部影響因素。從高速鐵路的供電系統(tǒng)考慮，可以對提升供電系統(tǒng)零部件質(zhì)量的方式應(yīng)用，不斷將高速鐵路的供電系統(tǒng)優(yōu)化，將相關(guān)技術(shù)人員的操作水平提高等，將風(fēng)險管理工作的效率提高。從高速鐵路供電系統(tǒng)的外部因素考慮，可以將相關(guān)設(shè)備維修人員的專業(yè)水平不斷提高，將供電系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備優(yōu)化，不斷優(yōu)化配置，將高速鐵路供電系統(tǒng)存在的安全風(fēng)險及時發(fā)現(xiàn)，把高速鐵路安全風(fēng)險管理的效率不斷提高，將安全風(fēng)險的影響范圍縮小，減少風(fēng)險損失。

【參考文獻】

[1]劉宇.鐵路供電安全風(fēng)險管理現(xiàn)狀分析與對策研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016，（14）：691-691.