針對大秦線鐵路貨車車輛檢修體制改革的探討

摘要：隨著大秦線貨運量的不斷增長，貨車車輛運行安全問題也隨之升級。因此，車輛進行及時、可靠的檢修工作也就成為了運行安全保障的重中之重。原有，大秦線車輛檢修制度已不適應(yīng)現(xiàn)在節(jié)支降耗、改革創(chuàng)新的發(fā)展趨勢，對大秦線車輛檢修制度的改革也迫在眉睫，本文針對大秦線鐵路貨車車輛檢修體制改革中會產(chǎn)生的各種問題進行簡單的探討。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;檢修;改革;制度

一、原有大秦線貨車車輛檢修制度

大秦線運行的貨車車輛以配屬車為主，部屬車為輔。配屬車為C80系列車輛共計40636輛，由中國鐵路太原局集團有限公司負(fù)責(zé)檢修。

大秦線貨車車輛檢修制度分為定期檢修和日常維修兩種。定期檢修又分為以時間判定和走行公里判定的兩種檢修制度，二者相互結(jié)合。

（一）定期檢修： 以時間周期確定的檢修分為廠修和段修兩級修程。廠修時間周期八年，段修時間周期兩年。以運行里程確定的檢修分為大修（A級）≥160萬公里，全面檢查修（B級）≥40萬公里。

（二）日常維修：臨修（專項修）和整備作業(yè)兩種制度。

臨修：車輛在運行中出現(xiàn)較大故障且列檢人員在停站時間內(nèi)無法修復(fù)車輛故障，需摘車送往站修施修。

專項修：配屬C80B（H、F）型敞車定檢周期內(nèi)走行里程延長，車輪磨耗故障加劇，關(guān)鍵部件裂損、作用不良等安全風(fēng)險增加。為消除行車安全隱患，減少定檢周期內(nèi)臨修扣車頻率，最大限度降低對運輸秩序的影響，結(jié)合車輛運用狀態(tài)，扣車入定檢庫處置臨修故障時進行一次入庫二級整備為專項修。車輛加強專項修是在處理車輛臨修故障的基礎(chǔ)上，除處理故障或規(guī)定部位必要檢查外，不分解車輛配件，重點進行整車及部件外觀檢查、關(guān)鍵尺寸檢測、關(guān)鍵部件性能試驗，及發(fā)現(xiàn)的故障進行處置。

整備：配屬C80B（H、F）型系列車輛整備周期按廠、段修后車輛每運行3-5個月進行一次整備作業(yè)。配屬C80B（H、F）型系列車輛整備分為一級整備和二級整備兩個級別。對一級整備中發(fā)現(xiàn)輪對等需要進行二級整備的車輛，采取摘車修或納入二級整備計劃的方法，提高靶向整備兌現(xiàn)率。廠、段修后按照定檢日期重新計算整備周期。

二、大秦線車輛檢修的基本原則及“利”與“弊”

（一）大秦線車輛檢修基本原則

大秦線鐵路的改革發(fā)展已進入深化階段，車輛檢修制度的確定也應(yīng)考慮經(jīng)濟效益的問題。隨著鐵路市場化運行，要徹底改變以前的不考慮經(jīng)濟效益，只注重安全的做法，尤其是鐵路面臨經(jīng)營、發(fā)展的壓力下，全路要提質(zhì)增效，節(jié)支降耗、改革創(chuàng)新的工作要求，全力降低修車成本，在保證車輛運行安全基礎(chǔ)上，提高經(jīng)濟效益。

（二）大秦線修程修制改革前檢修制度的“利”與“弊”

（1）修程修制改革前檢修制度的“利”

定期檢修優(yōu)點是依據(jù)車輛定檢日期和走行公里可以預(yù)計未來的檢修日期，能夠準(zhǔn)確地掌握車輛的檢修日期，精準(zhǔn)的安排檢修計劃，有計劃地扣車。根據(jù)車輛檢修計劃安排材料的供應(yīng)需求，便于組織管理工作的開展，定期檢修安全可靠性較高。車輛在運行過程中，不管車輛是什么狀態(tài)，只要達(dá)到某個修程的時間節(jié)點，立即進行檢修，而且檢修周期短。在檢修過程中，不考慮車輛配件磨耗程度，根據(jù)使用年限規(guī)定要求進行更換，使車輛安全可靠性比較高。

（2）修程修制改革前檢修制度的“弊”

大秦線車輛以配屬C80B（H、F、E）型敞車為主要運輸工具，設(shè)計理論與制造技術(shù)是全路敞車最為先進的。因此，目前檢修制度已不適應(yīng)大秦線重載鐵路運輸?shù)男枰捎跈z修周期短，部分車輛配件磨損程度在此次檢修中不需要更換，也不需要拆卸，很大程度地增加了車輛維修成本，必然會造成車輛的檢修次數(shù)和修車成本不必要的支出。

三、大秦線貨車車輛修程修制改革的意義

（一）大秦線修程修制改革后的檢修制度

自2020年元月1日后大秦線車輛定期檢修執(zhí)行新的檢修制度。

（1）廠修：C80B（H、F）型敞車按160-170萬公里及運行時間8年以上扣修，利用2-3年過渡，逐步實現(xiàn)按180萬公里上限扣修的檢修周期。

（2）段修：C80B（H、F）型敞車扣修按43-45萬公里實施，落實C80B型系列敞車段修里程延長至45萬公里的檢修周期。逐步實現(xiàn)按50萬公里上限扣修的檢修周期。

（二）大秦線車輛修程修制改革后的經(jīng)濟效益

（1）段修：按照既有檢修周期規(guī)定，2020年C80B型系列車敞車段修到期預(yù)15701輛（2年或40萬公里），實施按43-45萬公里扣修后，預(yù)測到期不超10000輛;2020年C80E型敞車段修到期預(yù)測5000輛，實施按40-45萬公里扣修后，預(yù)測到期不超1200輛。以上合計壓縮段修數(shù)量不少于9501輛，減幅45.9%以上。按直接修車成本計算每輛車8000元，共計節(jié)約成本7600.8萬元。

（2）廠修：按照既有檢修周期預(yù)測，2020年配屬C80型系列敞車約有4005輛達(dá)到廠修期（8年或160萬公里）。實施按160-170萬公里及運行時間8年以上扣修后，預(yù)測到期不超3600輛?？蓧嚎s廠修數(shù)量不少于405輛，減幅10.1%以上。按直接修車成本計算每輛車47330元，共計節(jié)約成本1916.8萬元。

四、大秦線車輛修程修制改革后需做的工作

（一）執(zhí)行新的檢修修程后的車輛進行廠、段修運行故障的寫實分析，確保新的檢修修程檢修后的車輛可靠性。主要是對車輛的關(guān)鍵配件故障的寫實，把車輛故障統(tǒng)一錄入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，進行故障分析，找出故障客觀規(guī)律，給檢修車輛修程修制改革做好強有力的保證。

（二）加強5T設(shè)備的日常檢修和維護，保證5T設(shè)備準(zhǔn)確無誤地提供監(jiān)測數(shù)據(jù)，為檢修修程修制改革做好保證工作。

（三）加強TFDS機檢作業(yè)的日常管理，加大力度盯控機檢作業(yè)及質(zhì)量抽查工作，特別是新的檢修修程后的運行車輛，確保行車安全。

（四）為確保修程修制改革的有序進行，對大秦線配屬C80型系列敞車至少開行一列萬噸列車的試驗車輛。加強延長廠、段修周期試驗列車跟蹤檢測，積累試驗數(shù)據(jù)，確保全面實現(xiàn)180萬公里廠修、50萬公里段修周期的運用安全。

（五）新的檢修修程后的運行車輛，列檢人員重點盯控車輛輪對踏面磨耗、輪緣磨耗等輪對故障，對鉤舌、鉤尾框等配件狀態(tài)進行重點檢查，對車輛THDS預(yù)報溫升異常（最大值）及TFDS發(fā)現(xiàn)制動故障進行現(xiàn)場檢查確認(rèn)，對5T設(shè)備預(yù)報的故障重點檢查、跟蹤。

五、大秦線貨車車輛修程修制改革后的建議

（一）大秦線重載貨車修程修制改革后，配屬C80B（H、F、E）型敞車定檢周期內(nèi)走行里程延長，車輪磨耗故障加劇，關(guān)鍵部件裂損、作用不良等安全風(fēng)險增加。為消除行車安全隱患，減少定檢周期內(nèi)臨修扣車頻率，最大限度降低對運輸秩序的影響，應(yīng)結(jié)合車輛運用狀態(tài)，加強專項修的檢修工作。特別是車輪磨耗故障增多，車輛需要大量的更換輪對，專項修的檢修工作是重中之重。車輛段廠、段修車間由做廠、段修檢修任務(wù)為主逐步向做專項修檢修過渡，發(fā)展到從工裝、設(shè)備以專項修檢修為主要檢修任務(wù)。

（二）TFDS檢測系統(tǒng)主要是改變列檢人員的傳統(tǒng)作業(yè)方式，實現(xiàn)了列檢作業(yè)方式的重大變革。目前主要問題是系統(tǒng)不能對車輛故障實現(xiàn)自動判別和報警，需人工查看判斷車輛故障，導(dǎo)致系統(tǒng)自動化程度低?，F(xiàn)在人工智能正處在大發(fā)展階段，建議TFDS檢測系統(tǒng)實現(xiàn)自動進行故障報警或疑似故障預(yù)警功能，提高動態(tài)檢查質(zhì)量。

（三）由于大秦線重載貨車運行，導(dǎo)致車輛車輪輪緣厚度及車輪踏面圓周磨耗故障等加劇，需列檢人員對車輪故障逐輛逐條測量，加大了列檢技檢作業(yè)的工作量。建議研制對運行的車輛車輪能自動測量輪緣厚度、車輪踏面圓周磨耗故障等功能，具有自動判別故障報警功能，與大數(shù)據(jù)系統(tǒng)資源共享。

參考文獻：

[1]《鐵路貨車廠修規(guī)程》TG/CL110-2018

[1]《鐵路貨車段修規(guī)程》TG/CL111-2012

作者簡介：

劉瑞英 ?1962.5.30 男 漢 河北省邢臺市威縣 中國鐵路太原局集團有限公司湖東車輛段 大專 助理工程師 鐵路車輛 山西省大同市平城區(qū)魏都大道建馨園2-5-9 037005 ?13994376893 13994376893@139.com