絕佳替代品　長安馬自達CX-30 2.0L

陳家誠

CX-30的顏值、質感與駕駛樂趣同級無敵，但又是一款空間才“剛剛好”的小型SUV，如此讓人矛盾的它，是鑒別真假馬粉的有效工具。

就當是兩廂馬自達3吧

在說CX-30之前，我先回答馬自達粉絲很關心的一個問題：到底會不會引進新一代馬自達3的兩廂版？幾乎每一次參加長安馬自達的活動都有媒體老師追問這個問題，那好奇又篤定的語氣就跟網(wǎng)絡鍵盤車手一樣，仿佛推出了就一定會買。

在試駕CX-30前的技術說明會上，官方算是正面回答了這個問題：“馬自達內部對引進馬3兩廂版有很強的意愿，但經(jīng)過大量市場調研后暫時擱置了這個計劃。”他們沒有告訴我調研的結果，但其實從上一代的銷量數(shù)據(jù)就能看出馬自達為何能如此“理智”：前年和去年三廂版與兩廂版的銷量比均超過8：1，也就是每賣出8輛三廂版才能賣出1輛兩廂版……做產(chǎn)品規(guī)劃不是玩過家家，這次馬自達是學聰明了。

也就是說，恐怕以后我們是要把CX-30當成馬自達3兩廂耍了。上市后能保留一款2.0L+6MT的車型也算是一種“補償”，我們到底該怎么定位CX-30？

堅持精品化的駕駛樂趣

去年新一代馬自達3上市時剛好也是我去參加試駕會，我對它的評價是十分全面的運動型小轎車。作為全新Skyactiv-Vehicle Architecture創(chuàng)馳藍天架構的首款車型，在保持出色的運動基因和讓人難以抗拒的魂動設計之外，上一代的很多缺點反倒成了優(yōu)點，例如內飾、隔音和底盤的質感。作為新架構的第二款產(chǎn)品，全新CX-30繼承了馬自達3各方面的優(yōu)點，但調校上還是略有差異。

競爭對手

東風本田XR-V

12.79～17.59萬元

同級熱銷的合資小型SUV，配備1.5T發(fā)動機性能突出，其他方面表現(xiàn)均衡。CX-30定位更偏精品化，駕駛樂趣出色，底盤有越級的質感。

既然是馬自達，怎么可以不說駕控呢？兩個小時的技術說明會，45%的時間講魂動2.O的設計理念，45%的時間講駕控，例如懸掛用了多少鋁合金部件，GVC Plus有什么提升的地方……別的品牌都會大篇幅講設計，但剩下的不是越級大空間就是眼花繚亂的配置，馬自達就是這么鐵頭。

性能不如渦輪化的對手搶眼，6AT變速箱看起來平平無奇，馬自達CX-30就用出色的駕駛感折服你。2.0升“大排量”自然吸氣發(fā)動機愈發(fā)珍貴，雖然缺乏爆發(fā)力，但初段的動力響應快速不遲滯，比例感極佳的油門使駕駛員可以很輕松地拿捏動力的輸出，平順和易于掌握的特性是渦輪機難以比擬的，出色的燃油經(jīng)濟性也是一大亮點。6AT變速箱擋位數(shù)不多但又是出了名的聰明，以至于馬自達很自信地連運動模式都省了，該降擋時干脆執(zhí)行，有時候甚至愿意主動停留在高轉速區(qū)間，和線性的輸出一樣，一切都看駕駛員對油門的控制，而且這副變速箱的平順性比馬自達3再改善了一些?；\統(tǒng)地說，這副NA+AT的動力很“好開”，想要更好的動力，Skyactiv-X發(fā)動機接下來就要上市，就看消費者是否愿意承受更高的車價了。對于馬粉來說，CX-30最厚道的莫過于保留了一款搭載6MT變速箱的入門車型，而且配置不會非常寒酸，看得出馬自達還是愿意照顧那些愛玩的粉絲，也是對駕駛樂趣的堅持。

SUV難免缺少真正兩廂轎車的貼地感，但CX-30的底盤依然緊致且扎實，處理車身起伏和路面震動時干脆而直接，過彎時有良好的支撐性，轉向略為沉重，細膩的手感、清晰的指向與靈活的車身融為一體。我知道CX-30不夠陜，但優(yōu)秀的駕駛感一樣讓我愛不釋手。而不同的地方是CX-30的懸掛比馬自達3稍軟一些，準確來說是更加柔韌，保留了路面溝通感又不顯生硬，出色的隔音為CX-30的行車質感再加幾分。

愛它就要接受它

愛上馬自達的造型和駕控，相對也要接受它的空間——CX-30是定位在CX-5之下的緊湊型SUV，軸距比馬自達3還要短一些，馬自達對它的理解是“剛剛好”。沒錯，緊湊的車身有利于城市中穿梭和操控，后排空間真不大，坐一個一米八身高的成年人就差不多了，后備廂的空間倒是不小?！皠倓偤谩边€是“不夠用”？得看消費者對空間的需求和取舍，但恐怕讓一些人萬分糾結，也是鑒定是否馬自達真愛粉的重要標準。

CX-30是一部精致的小車，最大的優(yōu)點和缺點都擺在這了：難以抵抗的魂動設計和愉悅的駕駛感讓我愛不釋手，但空間又容易被人詬病……這就是馬自達，它一直堅持自己的造車哲學，甚至敢于逆潮流，所以我一直認為馬自達是車挑人而不是人挑車，如果你講求駕駛的質量，那么CX-30不失為一輛好車。

12.99～17.19萬元

動力系統(tǒng)

直列四缸自然吸氣發(fā)動機·排氣量1998cc·6擋手自一體變速箱·前置發(fā)動機前輪驅動

性能

最大功率116kW/6000rpm·最大扭矩202Nm/4000rpm·0～100km/h加速10.9s·最高車速-km/h·耗油量6.1L/100km（工信部）

底盤

前通風盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸掛·前、后215/55R18輪胎