透鏡的韻味　一汽-大眾奧迪Q3 轎跑B&O音響測試

涂純明

15只喇叭配置豐富，但高音量感欠缺，音色流于干冷，音場寬度與臨場感還算優(yōu)異。如果自己玩轉(zhuǎn)調(diào)音功能，可以得到更好的聲音效果。

這是一套需要動手的音響

在測試奧迪Q3轎跑身上，這套需要加價6000元選配的B&O 音響系統(tǒng)之前，我本來以為文章可以參考之前的測試套路寫，反正跟我測過的B&O音響應該都差不多嘛！但實際測試與聆聽過后，我發(fā)現(xiàn)結(jié)果根本不是一回事——Q3轎跑身上的B&O音響會更適合稍微懂音響的玩家，因為相比之前我測試過，安裝在A8、A6L、A4L上的B&O音響，這套系統(tǒng)的聲音表現(xiàn)需要你細品與動手更好聽。

為何這么說呢？首先一開機，在所有調(diào)音設定功能都歸回標準值的條件下，我聽到的聲音是有點不太平衡的，中音有一處，應該就是常見的相位抵銷問題導致音樂聽起來節(jié)奏感、細節(jié)處理有所不足，并且聽起來偏于冷調(diào)。中高音也有個過量或不足地方落在人耳比較敏感的1～4kHz 這段，并且高音量感不足，導致聲音聽起來偏暗，光華感、細膩度、精致度都略有不足。與此同時，音場的定位與聚焦也怪怪的，乘坐在駕駛位上，始終會聽到我面前的音場有點被壓縮，但右半邊副座那方的音場又格外寬松，有種不太對稱的感覺，并且定位與聚焦都模模糊糊的。

實際透過頻譜儀器測試RTA頻率響應，也基本驗證了我的第一聽感——300～500Hz 這一段明顯有個因為相位抵銷出現(xiàn)的量感不足域，并且1.5kHz以上頻域的量感陡降非常大，高音量感明顯不足。而如果用IASCA汽車音響競賽測試專輯中的“七聲鼓”曲目來測試，則是會聽到前4聲鼓點全都擠在儀表臺左前方不超過我面前的空間，直到第5聲鼓點才到儀表臺中間，接著6～7聲鼓點分散到接近右側(cè)車外后視鏡位置。

難道這套B&O的實力就這樣？我試著透過音響系統(tǒng)中提供的高/低/超低音量感微調(diào)、全部/前部/后部音場定位、環(huán)繞聲效果微調(diào)、3D效果關(guān)閉/低/高功能來組合調(diào)整，看看能不能把這套系統(tǒng)的潛力激發(fā)出來，結(jié)果驚喜還真就來了。

一番玩轉(zhuǎn)下來，我總結(jié)最好的設定方式是：高音加5格，重低音加一格，音場定位在前部，環(huán)繞聲效果級別置中，3D效果設定為低，這樣出來的聲音會比初始設定好非常多，低音聽起來比較結(jié)棍、厚實，聽《竹竹》“Ocean Motion”里面的低音時不再那么軟趴趴，聽蔡琴老師的歌聲不再像聽小妹妹唱歌，而是更有感情、有聲韻層次，原本那個有點聒耳的點也不見了，整體耐聽度提高很多！至于音場表現(xiàn)方面，定位更清晰一點了，音場寬松大氣，適合輕松聆聽，但還是不適合追究聚焦、層次這些元素的調(diào)調(diào)。

硬件配置很硬

其實，了解B&O這個丹麥品牌音響的人可能都知道，這個品牌的高端民用音響以“聲學透鏡”技術(shù)營造比大更大音場效果是世界馳名的，但深究音場定位與聚焦清晰卻向來非其專長，從此角度來看便可理解Q3轎跑音響設定的調(diào)性算是合理。

再就硬件配置方面來說，那這套B&O系統(tǒng)確實很值6000元甚至可謂物超所值，因為它包括了15只喇叭——前聲場三分頻+后聲場兩分頻+前中置+后環(huán)繞，并且還有一個隱藏安裝在后備箱備胎中的低音炮，一臺可以輸出最大總功率680W的功放。如果不選配這套音響系統(tǒng)，除了喇叭陣容沒那么盛大之外，也是沒有3D音效功能的！